這應(yīng)該是許多純電動(dòng)車車主都看見(jiàn)過(guò)的冷笑話。的確，從純電動(dòng)車發(fā)展至今，補(bǔ)能速度和使用便利性，一直是其爭(zhēng)議最大的地方。尤其是在剛剛結(jié)束的春節(jié)假期，有不少車主選擇開(kāi)車回家，純電動(dòng)車的弊端在此時(shí)就會(huì)被無(wú)限放大。
盡管現(xiàn)在大多數(shù)車企都宣傳NEDC續(xù)航在500公里以上，但拋去本身的續(xù)航縮水，電池在高速行駛下耗電量會(huì)加快，以及空調(diào)等車內(nèi)設(shè)施耗電，這也導(dǎo)致純電動(dòng)車的單次高速續(xù)航里程通常都在200-300公里左右，在高速上找充電樁充電就成為了“世紀(jì)難題”。即便找到了，不同充電樁的電壓和充電速度還有可能不同，實(shí)際體驗(yàn)感不佳。
車友群內(nèi)的網(wǎng)友分享了自己的春節(jié)回家歷程，“本來(lái)8個(gè)多小時(shí)的路程，最后花了將近兩倍的時(shí)間。不少充電站都有扎堆充電的現(xiàn)象，可以說(shuō)是充電1小時(shí)排隊(duì)4小時(shí)，期間人還不敢走開(kāi)，你也不知道什么時(shí)候就往前走了，而且排隊(duì)的人太多怕有插隊(duì)，以后節(jié)假日出行還得提前規(guī)劃好充電路線。”
截至2021年底，全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施保有量為261.7萬(wàn)臺(tái)，而新能源車保有量已經(jīng)接近800萬(wàn)輛，并且這一數(shù)據(jù)將在近兩年飛速增長(zhǎng)。補(bǔ)能焦慮已成為新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展的“攔路虎”，在此情況下，另一種補(bǔ)能方式——“換電”被重新拿到臺(tái)面上討論，成為了行業(yè)熱詞。
目前換電主要用于重卡以及運(yùn)營(yíng)車輛，C端市場(chǎng)只有蔚來(lái)在堅(jiān)持換電。近期，寧德時(shí)代、吉利等品牌也紛紛入局，未來(lái)隨著換電技術(shù)日趨成熟，以及行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)建立，換電模式有望繼續(xù)加速推廣，給產(chǎn)業(yè)提供了很大想象空間。
【·換電市場(chǎng)不斷成熟】
如何理解純電動(dòng)車換電？簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就像我們十多年前用的手機(jī)一樣，沒(méi)電了以后可以把背蓋掀開(kāi)，能夠自由拆卸電池，換個(gè)滿電的上去就能繼續(xù)用，省去充電的時(shí)間。
換電在電動(dòng)車領(lǐng)域并不是一項(xiàng)新技術(shù)，第一個(gè)“吃螃蟹”的是以色列Better Place公司，于2007年開(kāi)始運(yùn)營(yíng)換電（只支持雷諾品牌）。不過(guò)當(dāng)時(shí)純電動(dòng)車保有量很低，用戶也不接受這類產(chǎn)品，加上電池的成本和運(yùn)營(yíng)費(fèi)用較高，導(dǎo)致該公司在2013年就宣布破產(chǎn)。同年特斯拉也曾嘗試進(jìn)行換電，由于政策和無(wú)法盈利等原因，最后決定朝向快充發(fā)展。
國(guó)內(nèi)其實(shí)一直也在研究發(fā)展換電模式，第一階段從2008年左右開(kāi)始，主要以示范基地為主，用于提升國(guó)內(nèi)用戶對(duì)于電動(dòng)車的接受度，隨后逐漸用于商用和運(yùn)營(yíng)車輛中，不過(guò)在C端市場(chǎng)很少能看到。從海內(nèi)外的經(jīng)驗(yàn)看，政策環(huán)境、技術(shù)水平、成本因素和市場(chǎng)規(guī)模制約了此前換電模式的發(fā)展。
而讓大眾用戶真正認(rèn)識(shí)到這項(xiàng)補(bǔ)能模式，則是蔚來(lái)在2020年發(fā)布的BaaS電池租賃計(jì)劃，車主可以將需要更換電池的汽車開(kāi)進(jìn)換電站，全自動(dòng)機(jī)器手臂會(huì)幫助拆卸舊電池，并重新安裝新電池，以及后續(xù)的自檢工作。相比小鵬、特斯拉、威馬等電動(dòng)品牌，換電成為了蔚來(lái)的獨(dú)特競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
隨后在2021年底，中汽協(xié)正式發(fā)布《電動(dòng)乘用車共享?yè)Q電站建設(shè)規(guī)范》，標(biāo)志著換電標(biāo)準(zhǔn)模板的建立。換電模式標(biāo)準(zhǔn)的制定可有效解決之前的換電平臺(tái)和裝置技術(shù)、換電電池包通信協(xié)議、電池包技術(shù)、換電機(jī)構(gòu)技術(shù)等問(wèn)題，推動(dòng)主機(jī)廠、電池供應(yīng)商以及第三方運(yùn)營(yíng)機(jī)構(gòu)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，共同擴(kuò)大換電市場(chǎng)。
快電聯(lián)合創(chuàng)始人于翔表示，未來(lái)每臺(tái)電動(dòng)汽車都應(yīng)該具有換電能力，換電不僅是一種能源補(bǔ)給方式，還將改變能源結(jié)構(gòu)。未來(lái)的充換電站，不僅僅是補(bǔ)給網(wǎng)點(diǎn)，還將成為車網(wǎng)聯(lián)動(dòng)的節(jié)點(diǎn)，以及綠電、儲(chǔ)能新型能源、可再生能源網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)性網(wǎng)點(diǎn)，是未來(lái)整體能源變革當(dāng)中至關(guān)重要的一環(huán)。
【·解決補(bǔ)能痛點(diǎn)】
傳統(tǒng)充電耗費(fèi)時(shí)間長(zhǎng)，充電樁布局不合理，是換電模式復(fù)起的主要原因，它能夠較好地解決電動(dòng)車發(fā)展痛點(diǎn)。工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌曾表示，我們要支持新技術(shù)、新業(yè)態(tài)、新模式的創(chuàng)新發(fā)展，鼓勵(lì)企業(yè)研發(fā)新型充電和換電技術(shù)，探索車電分離的模式應(yīng)用，來(lái)滿足不同市場(chǎng)的需要。
僅從補(bǔ)能模式來(lái)看，換電相比傳統(tǒng)充電模式有非常多的優(yōu)勢(shì)。首先就是增加用戶出行便捷度，當(dāng)前換電站的整個(gè)換電過(guò)程用時(shí)短，和傳統(tǒng)汽油車加油時(shí)間相近，而奧動(dòng)新能源更是發(fā)布了20秒換電站。在高速公路服務(wù)區(qū)的充電樁數(shù)量較少，充電速度慢，無(wú)法滿足大量新能源汽車長(zhǎng)途行駛的需要下，換電站能彌補(bǔ)充電樁的缺口，解決里程焦慮。
第二，換電有助于延長(zhǎng)動(dòng)力電池壽命，提升安全性。由于三元鋰電池的特性，快充無(wú)可避免的會(huì)對(duì)鋰電池造成一定的損耗，縮短電池壽命，使得續(xù)航里程不斷縮水。換電模式下的電池將由供應(yīng)商統(tǒng)一管理，相比用戶自己維護(hù)更加有效，極大程度上將電池的損耗降到最小，不僅延長(zhǎng)了壽命，同時(shí)提高了安全性。
第三點(diǎn)同樣非常重要，就是降低了用戶的購(gòu)車門檻。以蔚來(lái)為例，選擇Baas電池租賃業(yè)務(wù)的用戶能在購(gòu)車時(shí)省下最多超過(guò)10萬(wàn)元，而每個(gè)月的電池租金只需1千元左右。由于純電動(dòng)車的特性，動(dòng)力電池占到整體價(jià)格的40%左右，如果在換電模式下采用車電分離后，可有效降低電動(dòng)車首次購(gòu)置成本。同時(shí)，電動(dòng)車電池技術(shù)不斷進(jìn)步，導(dǎo)致二手車折價(jià)率非常高，換電模式下，電動(dòng)車的殘值也能被更好的保留。
奧動(dòng)新能源集團(tuán)營(yíng)銷中心總經(jīng)理黃春華接受采訪時(shí)曾表示，“換電模式發(fā)展到未來(lái)，可能只剩下兩三種或者是一兩種標(biāo)準(zhǔn)化的規(guī)格電池。在這種情況下，用戶買車不用再考慮電池，買蔚來(lái)、上汽、合眾只是買一個(gè)車架子。未來(lái)電動(dòng)車的使用成本會(huì)大幅下降，車電分離模式下，多跑多付，少跑少付。”
此外，還能解決老舊小區(qū)無(wú)法安裝充電樁，導(dǎo)致補(bǔ)能不便的問(wèn)題。像北上廣這些電動(dòng)車的主力市場(chǎng)，有很多用戶都是住在老舊小區(qū)里，在10-20年前社區(qū)規(guī)劃時(shí)，肯定沒(méi)有考慮到充電樁建設(shè)，并且鋪設(shè)充電樁后將加大小區(qū)的電力負(fù)荷，老舊小區(qū)的充電樁建設(shè)是一個(gè)社會(huì)難題，很難辦。如果采用換電模式的話，從根本上減少了充電樁的使用，這個(gè)問(wèn)題就可以得到有效解決了。
結(jié)語(yǔ)：
換電模式或許就和當(dāng)初的新能源車發(fā)展一樣，從開(kāi)始的運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)，最后都會(huì)進(jìn)入到C端用戶身邊。換電模式現(xiàn)階段最大的難度在于如何在產(chǎn)業(yè)萌芽階段，將技術(shù)和商業(yè)模式完美融合，提前搶占到合理的布點(diǎn)，以及用戶心智。
從宏觀層面來(lái)看，國(guó)家一直堅(jiān)持發(fā)展新能源汽車的國(guó)家戰(zhàn)略不動(dòng)搖，推動(dòng)汽車與能源、交通、信息通信等產(chǎn)業(yè)的加速融合，促進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，并且在優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)、碳中和等背景下，換電模式一定會(huì)擁有強(qiáng)大的發(fā)展空間。
13年時(shí)間里，換電經(jīng)歷了出道即巔峰后的無(wú)人問(wèn)津，又借助行業(yè)春風(fēng)重新成為了新風(fēng)口。未來(lái)?yè)Q電究竟能否成為補(bǔ)能的主旋律還無(wú)法輕易下結(jié)論，快速更迭的新能源行業(yè)總歸要交由市場(chǎng)給出答案。在這場(chǎng)融合車企、供應(yīng)商、運(yùn)營(yíng)商的全行業(yè)角逐中，一場(chǎng)新的大戰(zhàn)即將拉響。
