五菱也開始玩混動(dòng)了，其靈犀混動(dòng)系統(tǒng)和神煉電池技術(shù)將搭載在五菱首款A(yù)級(jí)家轎星光之上。有了巨幅銷量的五菱正在成為中國(guó)新能源市場(chǎng)的和個(gè)現(xiàn)象，現(xiàn)在五菱借助這種現(xiàn)象級(jí)成功開始展示自己的技術(shù)積累，并希望在中國(guó)的新能源市場(chǎng)成為更有份量的一員。
在不久前五菱對(duì)外展示了與大疆合作的高性價(jià)比的智駕技術(shù)之后，今天（10月16日）五菱在其上海的技術(shù)進(jìn)化日上除了正式亮相了其首款A(yù)級(jí)家轎星光，重點(diǎn)展示了其混動(dòng)技術(shù)和神煉電池。
五菱正構(gòu)建起一套完整的技術(shù)體系，并以其更多元的車型規(guī)劃在中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)展現(xiàn)實(shí)力。
和五菱得以揚(yáng)名的宏光MINIEV以及繽果等純電小車不同，即將于11月正式上市的A級(jí)家轎星光這次推出是一款混和動(dòng)力車型。
星光將基于五菱全新的原生新能源架構(gòu)打造。
靈犀混動(dòng)系統(tǒng)和神煉電池正是本次技術(shù)進(jìn)化日的主角。
靈犀混動(dòng)系統(tǒng)最高熱效率可達(dá)43.2%，電磁式DHT響應(yīng)速度僅0.1s，搭載該系統(tǒng)的五菱性格在WLTC工況下饋電油耗僅每百公里3.98L，創(chuàng)下行業(yè)新低。
神煉電池更是突破針刺實(shí)驗(yàn)的極限，不僅能做到針刺不起火，不爆炸，而且在針刺1/3的情況下仍能保持正常充電循環(huán)，電芯被擠壓40%時(shí)也不起火不爆炸。
據(jù)上汽通用五菱產(chǎn)品創(chuàng)新中心總經(jīng)理趙奕凡博士公布的數(shù)據(jù)稱，今年第一季度新能源汽車自燃率增長(zhǎng)32%，也就是說，平均每天有8輛新能源車發(fā)生自燃。雖然新能源汽車安全問題近年來一直受到高度重視，但始終沒有徹底解決的辦法。
趙奕凡表示，五菱累計(jì)已賣出超百萬輛電動(dòng)汽車，真正做到了零自燃，背后就是神煉電池的功勞。
現(xiàn)場(chǎng)，趙奕凡介紹了神煉電池接受極端條件測(cè)試的情況。除了傳統(tǒng)的針刺實(shí)驗(yàn)，神煉電池電芯在被針刺1/3的情況下仍能正常充電循環(huán)，被擠壓變形40%仍能做到不起火不爆炸。
在不久前五菱對(duì)外展示了與大疆合作的高性價(jià)比的智駕技術(shù)之后，今天（10月16日）五菱在其上海的技術(shù)進(jìn)化日上除了正式亮相了其首款A(yù)級(jí)家轎星光，重點(diǎn)展示了其混動(dòng)技術(shù)和神煉電池。
五菱正構(gòu)建起一套完整的技術(shù)體系，并以其更多元的車型規(guī)劃在中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)展現(xiàn)實(shí)力。
和五菱得以揚(yáng)名的宏光MINIEV以及繽果等純電小車不同，即將于11月正式上市的A級(jí)家轎星光這次推出是一款混和動(dòng)力車型。
星光將基于五菱全新的原生新能源架構(gòu)打造。
靈犀混動(dòng)系統(tǒng)和神煉電池正是本次技術(shù)進(jìn)化日的主角。
靈犀混動(dòng)系統(tǒng)最高熱效率可達(dá)43.2%，電磁式DHT響應(yīng)速度僅0.1s，搭載該系統(tǒng)的五菱性格在WLTC工況下饋電油耗僅每百公里3.98L，創(chuàng)下行業(yè)新低。
神煉電池更是突破針刺實(shí)驗(yàn)的極限，不僅能做到針刺不起火，不爆炸，而且在針刺1/3的情況下仍能保持正常充電循環(huán)，電芯被擠壓40%時(shí)也不起火不爆炸。
據(jù)上汽通用五菱產(chǎn)品創(chuàng)新中心總經(jīng)理趙奕凡博士公布的數(shù)據(jù)稱，今年第一季度新能源汽車自燃率增長(zhǎng)32%，也就是說，平均每天有8輛新能源車發(fā)生自燃。雖然新能源汽車安全問題近年來一直受到高度重視，但始終沒有徹底解決的辦法。
趙奕凡表示，五菱累計(jì)已賣出超百萬輛電動(dòng)汽車，真正做到了零自燃，背后就是神煉電池的功勞。
現(xiàn)場(chǎng)，趙奕凡介紹了神煉電池接受極端條件測(cè)試的情況。除了傳統(tǒng)的針刺實(shí)驗(yàn)，神煉電池電芯在被針刺1/3的情況下仍能正常充電循環(huán)，被擠壓變形40%仍能做到不起火不爆炸。
