國外充電樁行業(yè)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)借鑒

 

一、技術(shù)借鑒

 

(1)充電電能來源多樣化

 

目前，新能源汽車運(yùn)行所需電能主要通過電網(wǎng)將發(fā)電站所發(fā)電能傳輸至車載動(dòng)力電池內(nèi)。就目前我國實(shí)際情況來看，火電在裝機(jī)容量中依然占主導(dǎo)地位。

 

我國可再生能源的裝機(jī)容量在不斷増長，在規(guī)模與速度上，中國現(xiàn)在都是可再生能源規(guī)模最大的國家，預(yù)計(jì)到2030年，可再生能源的裝機(jī)容量占比將超過火電的裝機(jī)容量占比，達(dá)到55%以上。故充電電能來源將逐漸多樣化，電動(dòng)汽車能源將更多的來自于清潔、可再生能源。

 

利用清潔、可再生能源關(guān)鍵問題是其間歇性、不穩(wěn)定性、不易存儲(chǔ)等問題，加大新能源汽車作為移動(dòng)儲(chǔ)能終端的應(yīng)用，通過V2G技術(shù)將新能源汽車與智能電網(wǎng)結(jié)合，通過電能交換互動(dòng)，將使可再生能源得到更好地利用，具有廣闊的應(yīng)用前景。

 

(2)充電服務(wù)智能化

 

目前社會(huì)關(guān)注的充電方案均是基于大數(shù)據(jù)、云平臺(tái)以及物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)開展，未來充電服務(wù)平臺(tái)將發(fā)揮更加重要的作用，“智能、互聯(lián)”將成為各運(yùn)營商服務(wù)平臺(tái)的主要發(fā)展方向，各充電技術(shù)借助智慧充電平臺(tái)將更好地市場化推廣應(yīng)用。其中，柔性充電技術(shù)主要基于智能充電模塊以及整站的智能監(jiān)控系統(tǒng)結(jié)合在一起，利用計(jì)算機(jī)控制技術(shù)對(duì)智能充電模塊進(jìn)行集中的控制和管理，并且動(dòng)態(tài)分配，從而給電動(dòng)汽車充電提供電能。有序充電技術(shù)，行業(yè)當(dāng)前側(cè)重于解決“車—樁”互動(dòng)問題，考慮電網(wǎng)側(cè)的“車—樁—網(wǎng)”互動(dòng)尚未得到實(shí)際應(yīng)用，已建充電設(shè)施大多不能滿足“車—樁—網(wǎng)”互動(dòng)要求，相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)仍處于探討階段，大多處于研發(fā)和小規(guī)模試點(diǎn)驗(yàn)證階段。未來有序充電將是電力企業(yè)、充電運(yùn)營商、電動(dòng)汽車用戶共同參與，以充電運(yùn)營管理平臺(tái)為基礎(chǔ)，制定有效的充電運(yùn)營策略，打造成為智慧的能源服務(wù)系統(tǒng)。自動(dòng)充插技術(shù)讓充電樁自動(dòng)尋找需要被充電的車輛，并且在無人干預(yù)的前提下完成對(duì)車輛的充電。主要基于充電服務(wù)平臺(tái)以及智能通訊控制模塊，實(shí)現(xiàn)車樁自動(dòng)識(shí)別。

 

二、運(yùn)營模式借鑒

 

Charge Point致力于創(chuàng)建全球最大的電動(dòng)汽車充電站在線網(wǎng)絡(luò)，為電動(dòng)汽車用戶提供智能充電服務(wù)。

 

Charge Point的智能充電系統(tǒng)

 

Charge Point創(chuàng)造了電動(dòng)汽車智能充電系統(tǒng)。2008年，Charge Point就提出了其頂層設(shè)計(jì)，即電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)的全新智能充電系統(tǒng)。這個(gè)智能充電系統(tǒng)包括三個(gè)方面：Smartlet Charging Stations、Smartlet Communications Network、Charge Point Network Operating System (NOS)。具體的，其智能充電系統(tǒng)為充電站業(yè)主提供充電設(shè)施硬件，并將不同的充電設(shè)施接入云服務(wù)平臺(tái)，為也只提供充電服務(wù)管理;為電動(dòng)汽車用戶提供基于在線地圖的充電服務(wù)實(shí)時(shí)狀態(tài)查詢。

 

Charge Point的充電服務(wù)生態(tài)鏈

 

Charge Point依托其出眾的充電樁，為用戶提供優(yōu)質(zhì)可靠安全的充電服務(wù);以手機(jī)APP為基礎(chǔ)，基于全美范圍內(nèi)電動(dòng)汽車充電位置共享信息，為用戶提供充電站查找服務(wù)，并為用戶提供充電時(shí)間、充電電量、減排效果，以及實(shí)時(shí)充電完成、充電意外中斷、充電預(yù)約提醒、故障報(bào)警等信息。通過“充電樁+APP”這種“產(chǎn)品+服務(wù)”的模式，并與地圖運(yùn)營商、電動(dòng)汽車公司和互聯(lián)網(wǎng)公司進(jìn)行合作，ChargePoint建立了充電服務(wù)的生態(tài)鏈。

 

免費(fèi)充電也賺錢

 

目前Charge Point共有22885個(gè)充電點(diǎn)，而它們中絕大部分都提供免費(fèi)充電，Charge Point就是在講一個(gè)免費(fèi)充電也能賺錢的故事。

 

Charge Point幾乎免費(fèi)地把充電樁賣給業(yè)主，但幾乎免費(fèi)不等于完全不要錢。在2013年10月，Charge Point推出的“Net+”購買計(jì)劃，它能讓購買者只需要首次支付很少一部分錢，然后擁有充電樁者可以用后期盈利的錢來填充分期付款的錢。

 

此外，Charge Point在把充電樁賣給各個(gè)商家后，就靠其網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營而每月向它們收取一定的服務(wù)費(fèi)，二者形成利潤的分享。購買充電樁的商家一般是大型商場、超市、酒店等，它們提供為電動(dòng)車免費(fèi)充電的服務(wù)吸引了顧客，比如顧客可能會(huì)因?yàn)槭敲赓M(fèi)充電而花更多時(shí)間購物，這將增加商場的營收。

 

三、基礎(chǔ)設(shè)施布局借鑒

 

1）線上線下齊開花

 

Charge Point的線下布局始于舊金山灣區(qū)，這里有電動(dòng)汽車發(fā)展得天獨(dú)厚的科技條件;并且三個(gè)灣區(qū)主要的城市(圣荷西、奧克蘭和舊金山)都致力于把灣區(qū)變成“美國電動(dòng)汽車的中心，因此在發(fā)展電動(dòng)汽車充電服務(wù)上，給予了很多政策上的扶持。

 

2009年1月，Charge Point在圣荷西市安裝了第一個(gè)充電樁;2009年2月，Charge Point在舊金山的市政大廳外安裝了三個(gè)充電樁;同年，奧克蘭也迎來了Charge Point為其制造的第一批充電裝備。后來，Charge Point突破了灣區(qū)的布局，把觸角伸向了加州的洛杉磯，以及美國東南部的北卡羅來納州，加州北部的俄勒岡州等地。2018年1月，Charge Point又與大眾和寶馬確立合作關(guān)系，目的是打造美國東海岸和西海岸的電動(dòng)汽車快充走廊。

 

Charge Point不僅大力進(jìn)行其線下充電樁的布局，而且也積極進(jìn)行線上手機(jī)定位應(yīng)用程序的開發(fā)及推廣。打開Charge Point的手機(jī)應(yīng)用，在應(yīng)用地圖上會(huì)顯示有多少個(gè)插頭可供電動(dòng)車使用。通過中間數(shù)字周圍的餅狀圖，可以判斷有多少正在使用中，這為用戶快速方便地找到充電位提供了可能。

 

Charge Point充電收費(fèi)的主要方法是使用Charge Point卡、非接觸信用卡或通過手機(jī)App進(jìn)行付費(fèi)。此外，Charge Point的手機(jī)APP還為用戶提供到達(dá)目的地所需要的電量信息，充電完成、中斷通知等。

 

2）公共家用兩不差

 

是首先從公共充電領(lǐng)域進(jìn)行發(fā)力，這主要有兩方面原因：家用車庫不夠用-美國的汽車擁有量遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于車庫數(shù)量，這將意味著很多電功汽車將在家用車庫之外進(jìn)行充電，比如在停車場或路邊;當(dāng)時(shí)美國電力供應(yīng)的缺陷-雖然能提供足夠電力保證全國電動(dòng)汽車充上電，但不能滿足所有電動(dòng)汽車在同一時(shí)段的用電需求，選擇公共充電市場為切口，能分散電動(dòng)汽車車主的充電時(shí)間，從而保證電力供給。

 

通過在公共充電市場的逐步布局，Charge Point在公共充電站網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)逐步占有70%的市場占有率，在取得公共充電市場的絕對(duì)優(yōu)勢后，又把目光投向了私人充電市場。