未來(lái)汽車(chē)是什么樣子，現(xiàn)在已經(jīng)有個(gè)模糊的輪廓了：使用清潔能源，無(wú)人駕駛，想到哪里去，車(chē)就可以開(kāi)到哪里，不用擔(dān)心充電、汽車(chē)故障等問(wèn)題。朝著這個(gè)目標(biāo)發(fā)展，全球新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)方興未艾。我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展迅速，但遇到不少問(wèn)題，充電難是其中之一，其實(shí)就是充電樁和車(chē)比例不協(xié)調(diào)。美日等國(guó)新能源汽車(chē)起步早，他們解決新能源汽車(chē)充電問(wèn)題的方法，也許值得我們一看。
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1、優(yōu)惠政策多重、靈活美國(guó)以稅收抵免和退稅的辦法，刺激新能源汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)。一些州對(duì)充電樁生產(chǎn)、安裝也給予不同程度的稅收優(yōu)惠。部分州的新能源汽車(chē)車(chē)主在購(gòu)車(chē)、建樁之外，還可以享受免費(fèi)停車(chē)、專(zhuān)用停車(chē)位等便利性服務(wù)。國(guó)內(nèi)燃油車(chē)占位，充電加收停車(chē)費(fèi)的做法加重新能源汽車(chē)充電難、充電貴的局面。
2、跨領(lǐng)域協(xié)作強(qiáng)隨著國(guó)內(nèi)充電設(shè)施產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，各個(gè)企業(yè)各自為戰(zhàn)，造成行業(yè)混亂，資源浪費(fèi)，“互聯(lián)互通”是促使行業(yè)健康、長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的必然選擇。日本是個(gè)小國(guó)，但是是電動(dòng)汽車(chē)大國(guó)，早在2013年，由豐田、日產(chǎn)、本田、三菱四家車(chē)企簽署協(xié)議，宣布聯(lián)合在日本擴(kuò)建電動(dòng)汽車(chē)充電網(wǎng)絡(luò)，并承擔(dān)起商業(yè)設(shè)施等地設(shè)置充電樁的成本及8年內(nèi)充電樁的維護(hù)費(fèi)用。國(guó)內(nèi)車(chē)企、樁企、充電運(yùn)營(yíng)商之間協(xié)作不強(qiáng)，近日，大眾汽車(chē)集團(tuán)與星星充電、特來(lái)電、e充網(wǎng)簽署合作協(xié)議，為大眾新能源汽車(chē)車(chē)主提供一體化充電服務(wù)。但是充電樁安裝、維修方面的協(xié)作目前尚未明朗，而充電樁安裝、維修是現(xiàn)階段拖累樁企、充電運(yùn)營(yíng)商發(fā)展的重要因素。點(diǎn)點(diǎn)電工認(rèn)為，打造統(tǒng)一開(kāi)放的新能源汽車(chē)智能服務(wù)體系，需要明確充電樁安裝、維修的權(quán)責(zé)。我國(guó)與美國(guó)、日本不同，新能源汽車(chē)沒(méi)有形成具有足夠市場(chǎng)號(hào)召力的品牌，車(chē)企無(wú)暇引導(dǎo)充電設(shè)施的發(fā)展，建設(shè)類(lèi)似特斯拉在美國(guó)的超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)，也沒(méi)有像日本一樣，幾大車(chē)企聯(lián)合建設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)，并提供長(zhǎng)期穩(wěn)定的維保服務(wù)?？紤]到國(guó)情，點(diǎn)點(diǎn)電工努力建設(shè)合規(guī)、安全、令客戶(hù)滿(mǎn)意的服務(wù)體系，為以后新能源汽車(chē)智能服務(wù)大平臺(tái)建成先行一步。
3、發(fā)展充電技術(shù)新能源車(chē)主充電難，一是充電樁匹配問(wèn)題，二是充電慢，加油幾分鐘搞定的事情，電動(dòng)車(chē)要幾個(gè)小時(shí)，加上停車(chē)費(fèi)，充電費(fèi)就比油費(fèi)高了。美、日、德、法、英等國(guó)都在積極發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)充電技術(shù)，雖然無(wú)線(xiàn)充電、太陽(yáng)能電池充電等目前都還無(wú)法應(yīng)用。我國(guó)也加緊了充電創(chuàng)新的步伐，充電創(chuàng)新瞄準(zhǔn)“標(biāo)準(zhǔn)化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化和大功率化。”
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1、優(yōu)惠政策多重、靈活美國(guó)以稅收抵免和退稅的辦法，刺激新能源汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)。一些州對(duì)充電樁生產(chǎn)、安裝也給予不同程度的稅收優(yōu)惠。部分州的新能源汽車(chē)車(chē)主在購(gòu)車(chē)、建樁之外，還可以享受免費(fèi)停車(chē)、專(zhuān)用停車(chē)位等便利性服務(wù)。國(guó)內(nèi)燃油車(chē)占位，充電加收停車(chē)費(fèi)的做法加重新能源汽車(chē)充電難、充電貴的局面。
2、跨領(lǐng)域協(xié)作強(qiáng)隨著國(guó)內(nèi)充電設(shè)施產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，各個(gè)企業(yè)各自為戰(zhàn)，造成行業(yè)混亂，資源浪費(fèi)，“互聯(lián)互通”是促使行業(yè)健康、長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的必然選擇。日本是個(gè)小國(guó)，但是是電動(dòng)汽車(chē)大國(guó)，早在2013年，由豐田、日產(chǎn)、本田、三菱四家車(chē)企簽署協(xié)議，宣布聯(lián)合在日本擴(kuò)建電動(dòng)汽車(chē)充電網(wǎng)絡(luò)，并承擔(dān)起商業(yè)設(shè)施等地設(shè)置充電樁的成本及8年內(nèi)充電樁的維護(hù)費(fèi)用。國(guó)內(nèi)車(chē)企、樁企、充電運(yùn)營(yíng)商之間協(xié)作不強(qiáng)，近日，大眾汽車(chē)集團(tuán)與星星充電、特來(lái)電、e充網(wǎng)簽署合作協(xié)議，為大眾新能源汽車(chē)車(chē)主提供一體化充電服務(wù)。但是充電樁安裝、維修方面的協(xié)作目前尚未明朗，而充電樁安裝、維修是現(xiàn)階段拖累樁企、充電運(yùn)營(yíng)商發(fā)展的重要因素。點(diǎn)點(diǎn)電工認(rèn)為，打造統(tǒng)一開(kāi)放的新能源汽車(chē)智能服務(wù)體系，需要明確充電樁安裝、維修的權(quán)責(zé)。我國(guó)與美國(guó)、日本不同，新能源汽車(chē)沒(méi)有形成具有足夠市場(chǎng)號(hào)召力的品牌，車(chē)企無(wú)暇引導(dǎo)充電設(shè)施的發(fā)展，建設(shè)類(lèi)似特斯拉在美國(guó)的超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)，也沒(méi)有像日本一樣，幾大車(chē)企聯(lián)合建設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)，并提供長(zhǎng)期穩(wěn)定的維保服務(wù)?？紤]到國(guó)情，點(diǎn)點(diǎn)電工努力建設(shè)合規(guī)、安全、令客戶(hù)滿(mǎn)意的服務(wù)體系，為以后新能源汽車(chē)智能服務(wù)大平臺(tái)建成先行一步。
3、發(fā)展充電技術(shù)新能源車(chē)主充電難，一是充電樁匹配問(wèn)題，二是充電慢，加油幾分鐘搞定的事情，電動(dòng)車(chē)要幾個(gè)小時(shí)，加上停車(chē)費(fèi)，充電費(fèi)就比油費(fèi)高了。美、日、德、法、英等國(guó)都在積極發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)充電技術(shù)，雖然無(wú)線(xiàn)充電、太陽(yáng)能電池充電等目前都還無(wú)法應(yīng)用。我國(guó)也加緊了充電創(chuàng)新的步伐，充電創(chuàng)新瞄準(zhǔn)“標(biāo)準(zhǔn)化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化和大功率化。”
