飛凡汽車 馮源：《飛凡RBS服務(wù)模式分享》

 

 

 

 

演 講 實(shí) 錄

 

 

 

飛凡汽車能源服務(wù)中心總監(jiān)馮源出席論壇并發(fā)表主題演講（線上）——《飛凡RBS服務(wù)模式分享》。

 

 

以下為演講實(shí)錄：  

 

各位尊敬的來賓，業(yè)內(nèi)同仁們，大家好，我是飛凡汽車的馮源。首先要感謝產(chǎn)業(yè)大會(huì)的領(lǐng)導(dǎo)，組織這次換電論壇，其次向各位表示深深的歉意，因?yàn)閭€(gè)人身體原因不能到現(xiàn)場參加活動(dòng)，感謝各位的理解。下面和大家一起分享下飛凡RBS服務(wù)模式。飛凡R7，作為飛凡今年投產(chǎn)的一款極智高階純電SUV，在智能駕駛層面，有PREMIUM 4D成像激光雷達(dá)，F(xiàn)ULL FUSHION全融合算法，以及千兆以太網(wǎng)。在智能座艙層面，有43英寸寬幅真彩三聯(lián)屏， RISING OS直覺式交互系統(tǒng)， AR-HUD增強(qiáng)視覺抬頭顯示。第三塊，就是今天重點(diǎn)要給大家分享的，在RBS層面，我們有2.5分鐘極速快換，以及飛凡車電分離服務(wù)模式。

 

首先，什么叫RBS，RISING Battery Service，就是飛凡汽車推出的圍繞電池全生命周期的車電分離服務(wù)。這種服務(wù)模式是在飛凡品牌全新的新零售模式、用戶體驗(yàn)?zāi)Ｊ揭约坝脩暨\(yùn)營模式的基礎(chǔ)上成立的，提升用戶體驗(yàn)的一種全新服務(wù)模式。我們也針對用戶全生命周期用車旅程做了一些總結(jié)。

 

跟電池相關(guān)的有以下三點(diǎn)：

 

第一，在購車階段，用戶更多關(guān)注的是車輛購置的成本，以及車輛的配置，怎么能用更少的錢買到更高的配置。

 

第二，在電池使用層面，用戶覺得這個(gè)車用的能不能更輕松，更方便，這個(gè)時(shí)候就需要考慮補(bǔ)能可不可以更便捷，以及隨著車輛使用年限的增加，開個(gè)三年、五年之后，續(xù)航會(huì)不會(huì)隨著電池的衰減而影響到用戶正常使用，尤其像冬天比較冷的情況下，衰減會(huì)不會(huì)一下很厲害，導(dǎo)致這個(gè)車子沒辦法用了。

 

第三，在車輛轉(zhuǎn)賣層面，因?yàn)樵俸玫能囎硬豢赡荛_一輩子，總歸是需要賣掉的。在轉(zhuǎn)賣的時(shí)候，用戶更關(guān)注的是二手車能不能更保值，以及在處置過程中能不能更方便、便利，不會(huì)因?yàn)槭切履茉窜嚩鴰砀嗦闊绊懙劫u車體驗(yàn)。

 

飛凡汽車圍繞用戶對電池全生命周期使用的一些痛點(diǎn)，推出了RBS模式。

 

RBS服務(wù)模式亮點(diǎn)主要有以下三點(diǎn)：

 

服務(wù)價(jià)值1：降低購置成本

 

通過用電經(jīng)濟(jì)性，大幅降低車輛的購置成本。相對于整車購買，相對于整車購買，我們采用電池租賃，車身購買的方式大幅降低車輛購置成本。以飛凡R7為例，車電分離最多能降10萬元，77度電的話，電池直降是8.4萬元，90度電池直降10萬元?，F(xiàn)在電池的價(jià)格，隨著原材料的上漲，漲的幅度確實(shí)比較大。

 

相對來說，尤其對相對高端一點(diǎn)的純電動(dòng)車型來講，其他配置的成本壓力也是很大的。所以用戶想買一輛好一點(diǎn)的，真的能夠享受到智駕，又享智艙，還有享受其他的服務(wù)，這時(shí)候購置成本會(huì)制約用戶的很多選擇。但是有了這個(gè)模式，第一點(diǎn)，在配置層面用戶可以不用特別擔(dān)心，相同的購車預(yù)算，可以選裝更多的配置，選擇高配車型，選配比如激光雷達(dá)這樣的選裝包，來滿足自己對用車的需求，對極致體驗(yàn)的追求。

 

第二點(diǎn)，車電分離可以拓寬整個(gè)車型的價(jià)格區(qū)間，能讓我們更好的為更多用戶服務(wù)，提升覆蓋的客戶群體，讓更多用戶能夠有機(jī)會(huì)體驗(yàn)到高端的純電SUV。

 

服務(wù)價(jià)值2：用電經(jīng)濟(jì)性的最優(yōu)解

 

RBS第二亮點(diǎn)，是用車經(jīng)濟(jì)性的最優(yōu)解。因?yàn)橐郧暗能囎雍碗姵厥墙壴谝黄鸬?，你買了什么車，這個(gè)電池就確定了，是沒有任何機(jī)會(huì)換電池的，哪怕我用不到，我買了塊大電池，一直放那里也是浪費(fèi)，可能一年大概能出一次差，或者幾年會(huì)出一次差，這時(shí)候想想，為了一次兩次的差，我還是需要配一塊大電池的，但這樣就會(huì)造成資源的浪費(fèi)，用戶使用成本也會(huì)增加。

 

所以為了這一點(diǎn)，我們推出了日租模式，更好地提倡綠色經(jīng)濟(jì)，能夠覆蓋多場景、多樣化的生活場景，用戶可以按需選擇電池，提升電池的利用率，按日搭配電池，這樣也能更劃算。

 

第二，日租模式配合了不同大小的電池，租金是可升可降的，不同的電池可以提前在換電站做預(yù)約，預(yù)約以后就可以按照用戶需求去現(xiàn)場換電，這樣不管是日常出行，還是長途旅行，都可以換的更舒心，更省心。

 

舉個(gè)例子，一個(gè)用戶他可能一個(gè)月30天，有20天時(shí)間在上海市內(nèi)通行，如果家里有充電樁的話，一個(gè)常規(guī)電池就可以滿足用戶的出行需求了，也不用特別大的一塊電池，可能能跑四五百公里就夠用了。這個(gè)時(shí)候大概有個(gè)兩三天時(shí)間，可能從上海到杭州、南京，甚至稍微再遠(yuǎn)一點(diǎn)的地方出差，這時(shí)候他為了使用的便利性，可能需要一塊大容量的電池。后面幾天正好去比較遠(yuǎn)的地方出差，坐飛機(jī)到北京去，這時(shí)候車子就不用了，閑置在那里，他可以換成一個(gè)小電池，這樣大電量電池就可以給別的用戶去用，相當(dāng)于整個(gè)使用成本得到了很好地降低，同時(shí)整個(gè)社會(huì)資源也可以得到更好地利用。這樣就兼顧了用車需求以及經(jīng)濟(jì)性，以更低的費(fèi)用來享受電動(dòng)汽車的智慧出行。

 

服務(wù)價(jià)值3：解決二手車處置焦慮

 

以前車電分離用戶也好，或者新能源用戶也好，處置車子就只有如果是整車購買的，你就只能整車購買，如果是車電分離的，那就只能繼續(xù)做車電分離，相當(dāng)于把客戶群縮的很小，這種可能賣二手車的時(shí)候不一定賣出好的價(jià)格。所以我們推出了兩種處置方式，第一種是可以買斷電池后整車轉(zhuǎn)售，第二種是可以帶電池租約轉(zhuǎn)售，面對不同的客戶群，不同的需求，不同的用戶，提供不同的選擇，這樣保證了處置二手車的靈活性，也能夠增加車輛的保值率。

 

第二點(diǎn)，在買斷電池這個(gè)層面，我們同時(shí)聯(lián)合捷能智電，也就是電池銀行，共同打造了行業(yè)內(nèi)首款的電池商城。在電池商城里面，我們會(huì)把電池相關(guān)的使用里程、壽命，以及電池健康度等各個(gè)指標(biāo)，作為標(biāo)簽化展示，像商品一樣放到商城里，用戶可以根據(jù)自己不同的需求選擇買斷電池。好一點(diǎn)的電池相對會(huì)貴一點(diǎn)，便宜點(diǎn)的電池相對來說使用年限會(huì)長一些，但可能對于部分用戶來說，從經(jīng)濟(jì)性層面考慮，可能是需要這樣的電池的。

 

基于這樣的模式，大家能夠保證多樣化、多場景地處置二手車，這樣能夠很大程度地解決二手車的處置焦慮。

 

服務(wù)價(jià)值4：降低補(bǔ)能焦慮

 

作為運(yùn)營模式來說，最常被大家提到的一點(diǎn)，就是補(bǔ)能的焦慮。飛凡現(xiàn)在擁有一套比較完整的充電體系，包括已經(jīng)接入了超54萬根的第三方SP充電地圖，基本上包含了市面上主要的充電服務(wù)商，只要是能找到的站，基本都可以用我們的APP進(jìn)行掃碼充電。

 

第二，我們還有專屬的家充設(shè)備，以及家充設(shè)備安裝服務(wù)團(tuán)隊(duì)，保證用戶但凡家里能裝上充電樁，就盡可能滿足用戶需求，幫用戶把家充樁裝好。畢竟家充樁不管從經(jīng)濟(jì)性考慮，確實(shí)充電費(fèi)用會(huì)比較便宜，還是從便利性考慮，確實(shí)還是有很大優(yōu)勢的。

 

同時(shí)，我們用“換電”作為補(bǔ)充。在換電這個(gè)場景下，換電時(shí)間只有兩分半，半首歌的時(shí)間就可以換完，確實(shí)很快。在冬天低溫的情況下，換電相比充電而言還是有一定優(yōu)勢的，以及在其他不同場景需求下，換電都是一個(gè)非常好、對充電這種補(bǔ)能方式的補(bǔ)充。所以，充電和換電是我們是為用戶打造一個(gè)多場景、可充可換的補(bǔ)能體系，滿足用戶各種情況下的補(bǔ)能需求。

 

前面講了蠻多換電的好處，車電分離的好處。大家應(yīng)該也發(fā)現(xiàn)了，目前在市面上，真正推廣車電分離的車企，尤其C端的車企并不多，難點(diǎn)大概有以下幾個(gè)方面：

 

首先就是成本。第一，車上加裝換電機(jī)構(gòu)，相對單車成本來說還是蠻高的。第二，電池的購買，不管是電池銀行的成本，還是換電站里的備用電池成本，以及本身換電站的建設(shè)、投入，這還是一筆蠻高的資金成本，資金壓力很大。

 

再者，針對運(yùn)營。因?yàn)檐囯姺蛛x模式相對充電來說，更復(fù)雜的一點(diǎn)，不單單是個(gè)補(bǔ)能方案，更多是金融方案，以及可能是對用戶的運(yùn)營。所以如果單一品牌來做這個(gè)事情，不用說盈利，把它運(yùn)營下去都需要蠻大的團(tuán)隊(duì)，以及需要整體的運(yùn)營模式、運(yùn)營方案，這個(gè)壓力確實(shí)也很大。

 

最后，就是體驗(yàn)。如何能給用戶一個(gè)比較持久的，具有一貫性的體驗(yàn)，也是我們要考慮的。所以整體來講，我們現(xiàn)在打造一個(gè)可持續(xù)發(fā)展的商業(yè)模式，確實(shí)也是一個(gè)比較難的事情，所以業(yè)內(nèi)做C端的車電分離，做換電車輛的畢竟還是很少的。

 

下面給大家分享一下飛凡汽車針對換電的車電分離解決方案的思考。

 

首先，飛凡汽車我們作為車企OEM，我們一切基于用戶的補(bǔ)能、用車各個(gè)場景，來梳理用戶的需求。同時(shí)我們制定相應(yīng)的解決方案，制定相關(guān)的體系，同時(shí)結(jié)合社會(huì)化的資源，面向用戶，提供優(yōu)質(zhì)化的服務(wù)。在社會(huì)化資源這塊，一方面，飛凡汽車采用了上汽的魔方電池，這塊電池最大的優(yōu)點(diǎn)在于它的高安全性，以及它ONE PACK的設(shè)計(jì)，ONE PACK的設(shè)計(jì)就是電池的長和寬能夠保證X方向和Y方向是同一個(gè)尺寸，同一個(gè)投影面積，從60幾度電，一直到130度電以上的電池，都是一樣的投影面積。這種情況下，我們就可以保證它不僅僅是同一品牌、不同車型，甚至可能是多品牌、多車型，大家都可以使用這款電池，也能實(shí)現(xiàn)前面所講的可升可降、日租這樣模式的變化，滿足了用戶針對不同種類，不同電池的需求。

 

有了這樣一個(gè)技術(shù)前提后，第二點(diǎn)還是要解決前面講的電池銀行的問題，上汽集團(tuán)聯(lián)合寧德時(shí)代、中石油、中石化，以及汽車城，共同投資成立了捷能智電這家合資公司，飛凡汽車也是作為捷能智電第一個(gè)合作伙伴，與他們來共同運(yùn)營電池銀行。

 

捷能智電作為一個(gè)中性化的電池銀行平臺(tái)，能夠?yàn)槲覀儗?shí)現(xiàn)電池銀行資本，并向我們的用戶提供電池租賃服務(wù)。同時(shí)捷能智電聯(lián)合兩個(gè)股東方，“兩桶油“換電國家隊(duì)入場。伴隨著“兩桶油”對能源轉(zhuǎn)型的需求，專業(yè)的人做專業(yè)的事情，他們負(fù)責(zé)換電站建設(shè)，以及換電站的運(yùn)營。在中石油、中石化的網(wǎng)點(diǎn)里面，選擇部分好的、有競爭力的、滿足建設(shè)條件的站點(diǎn)，來進(jìn)行換電站的建設(shè)和運(yùn)營，然后一步一步的把換電體系做強(qiáng)做大，滿足用戶在日常用車中的，不論是補(bǔ)能還是升級(jí)、降級(jí)，以及其他各方面的需求，最終滿足飛凡汽車用戶換電整個(gè)過程的用戶體驗(yàn)。

 

最后想講一下，我是2012年開始做新能源汽車的項(xiàng)目，到現(xiàn)在做了也有十年了，這十年是整個(gè)新能源行業(yè)發(fā)展最快的十年。但是這十年的發(fā)展，離不開上到政府和國家對我們的支持，以及下到車企、運(yùn)營商，甚至廣大車主，我們的共同努力。所以在換電這個(gè)層面上，飛凡汽車也將持續(xù)探索可持續(xù)發(fā)展的換電模式，同時(shí)也期待更多志同道合的伙伴一同參與、共同促進(jìn)換電模式的繁榮！最后，謝謝大會(huì)，感謝各位，謝謝大家！