12月21-22日,由充換電百人會(huì)、中國(guó)充電樁網(wǎng)、國(guó)家電投啟源芯動(dòng)力等單位聯(lián)合主辦,上海賀勵(lì)展覽有限公司、上海賀勵(lì)商務(wù)咨詢有限公司承辦的2022中國(guó)國(guó)際換電車(chē)輛產(chǎn)業(yè)大會(huì)&2022中國(guó)國(guó)際換電模式產(chǎn)業(yè)大會(huì)(簡(jiǎn)稱:金磚換電論壇)在上海汽車(chē)城瑞立酒店順利召開(kāi)。本屆大會(huì)設(shè)置“論壇峰會(huì)+展示臺(tái)展示”,引爆業(yè)內(nèi)對(duì)“換電車(chē)”的關(guān)注,解讀最新?lián)Q電發(fā)展困惑,詮釋機(jī)遇及發(fā)展方向,促進(jìn)主機(jī)廠、運(yùn)營(yíng)商、投資商和換電廠商的對(duì)接,為換電企業(yè)尋求發(fā)展空間。
演 講 實(shí) 錄
北京福田戴姆勒汽車(chē)有限公司歐曼新能源營(yíng)銷公司副總經(jīng)理趙玉龍出席論壇并發(fā)表主題演講——《歐曼新能源運(yùn)輸場(chǎng)景一體化解決方案》。
以下為演講實(shí)錄:
尊敬各位嘉賓大家好,首先自我介紹一下,我是北京福田戴姆勒汽車(chē),負(fù)責(zé)新能源重卡營(yíng)銷的工作。在目前疫情情況下,我們組委會(huì)能阻止這樣一個(gè)論壇和這樣一個(gè)會(huì)議,確實(shí)感覺(jué)非常不容易。我主要會(huì)把福田汽車(chē)新能源的組織架構(gòu),以及我們對(duì)2023年市場(chǎng)的預(yù)判,以及我們建議目前從主機(jī)廠一直到能源企業(yè),一直到上下游的產(chǎn)業(yè)鏈,如何協(xié)同推進(jìn),我們提一些我們的想法,主要從這三個(gè)方面跟大家報(bào)告一下福田汽車(chē)的思路。
我所在的公司叫北京福田戴姆勒汽車(chē),是由福田汽車(chē)跟戴姆勒奔馳雙方各50%的股份成立的合資公司。為什么成立這樣一個(gè)合資公司,也主要是基于奔馳在重卡方面的技術(shù)產(chǎn)品的積淀,同時(shí),在歐洲以奔馳、沃爾沃、斯卡尼亞為代表的他們新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一些路線,和他們未來(lái)對(duì)市場(chǎng)發(fā)展的方向,需求的方向,技術(shù)研發(fā)的方向,在后面會(huì)跟大家適當(dāng)?shù)恼归_(kāi)來(lái)說(shuō)一下。
首先說(shuō)一下福田汽車(chē)的架構(gòu),因?yàn)樵械母L锼行履茉吹漠a(chǎn)品,都是在集團(tuán)的層面里控,我們這次參會(huì)的有很多上下游這些合作的企業(yè),包括智鋰物聯(lián),包括啟源等等,上下游的企業(yè),感覺(jué)跟福田對(duì)接的很多,關(guān)于新能源重卡這塊跟大家說(shuō)一下。
這是福田汽車(chē)各個(gè)產(chǎn)品的板塊,其中左側(cè),在整車(chē)的板塊,我們是不同的產(chǎn)品體系,是由不同的事業(yè)部來(lái)運(yùn)作的,其中重卡就是歐曼這塊,就是合資公司,福田戴姆勒這邊在運(yùn)作。其他的產(chǎn)品,比如重卡、輕卡、客車(chē)、皮卡,不同的業(yè)務(wù)是由不同的單獨(dú)事業(yè)部來(lái)做的。在此之前,我們集團(tuán)內(nèi)所有的新能源產(chǎn)品的研發(fā)、銷售,都是在福田智藍(lán)新能源事業(yè)部,原因主要在于,中國(guó)新能源的商務(wù)車(chē)發(fā)展速度太慢了,而對(duì)于福田汽車(chē)這樣一個(gè)企業(yè)來(lái)說(shuō),每年商用車(chē)的銷量我們?cè)?5萬(wàn)-70萬(wàn)臺(tái)之間,每年新能源的銷量,在此之前每年只有幾千輛,不到1萬(wàn)輛的規(guī)模,對(duì)于事業(yè)部來(lái)說(shuō)體量很小,對(duì)于新能源的產(chǎn)品,人才的引領(lǐng)提升等等各個(gè)方面都不重視,所以統(tǒng)一收到集團(tuán)來(lái)管。
在去年7月份開(kāi)始,相當(dāng)于中國(guó)新能源重卡爆發(fā)式的增長(zhǎng),作為一個(gè)元年之后,我們?cè)诮M織結(jié)構(gòu)上獨(dú)立再拆分。原有是負(fù)責(zé)傳統(tǒng)油車(chē)的市場(chǎng),在去年10月份開(kāi)始,集團(tuán)安排,讓我在福田智藍(lán)和歐曼兩個(gè)事業(yè)部任職,把重卡的業(yè)務(wù)銜接到福田戴姆勒合資公司這邊。同時(shí)在今年5、6月份開(kāi)始,我們的歐馬可、奧鈴,包括時(shí)代,包括皮卡,這些新能源一系列的產(chǎn)品,由福田智藍(lán)回歸到各個(gè)事業(yè)部,因?yàn)槠渌鱾€(gè)事業(yè)部我們有龐大的客戶基礎(chǔ),有比較完善的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò),這樣能夠體系支撐新能源產(chǎn)品的上量。
說(shuō)這個(gè)主要是想跟大家表達(dá)一下,目前福田的新能源重卡都在福田戴姆勒汽車(chē)這邊。當(dāng)然秦志東秦總他是整個(gè)福田汽車(chē)新能源首席科學(xué)家,他牽頭來(lái)負(fù)責(zé)整個(gè)福田新能源汽車(chē)整體的推進(jìn)。從技術(shù)這塊,我們從研發(fā),到生產(chǎn),到銷售,整個(gè)都在福田戴姆勒汽車(chē),希望合作伙伴多跟我們交流一些。
福田汽車(chē)在國(guó)內(nèi)是最大的商用車(chē)公司,每年銷量,在去年4月份,我們是銷量累計(jì)達(dá)到1000萬(wàn)輛,這是目前在中國(guó)的商用車(chē)領(lǐng)域首家達(dá)到1000萬(wàn)輛體量的公司,這也是一個(gè)非常了不起的成就。在去年同期,商用車(chē)行業(yè)的老大哥解放公司是達(dá)到了800萬(wàn)輛的銷售指標(biāo),我們?cè)谏逃密?chē)領(lǐng)域的銷量、占有率以及品牌價(jià)值連續(xù)十幾年都是在國(guó)內(nèi)商用車(chē)行業(yè)是排名第一的,這是我們企業(yè)的情況。
跟戴姆勒奔馳成立這個(gè)合資公司,主要基于它產(chǎn)品、技術(shù)、調(diào)校先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn),這是北京雙方成立合資公司之后新建的兩個(gè)工廠,一個(gè)是二工廠,一個(gè)是三工廠。二工廠生產(chǎn)歐曼的品牌,三工廠生產(chǎn)國(guó)產(chǎn)化的奔馳,因?yàn)閺慕衲?月23日開(kāi)始,所有的奔馳都已經(jīng)國(guó)產(chǎn)化了,這樣大家以后在市場(chǎng)上看到銷售的奔馳卡車(chē)都是在北京的三工廠生產(chǎn)的,這是我們企業(yè)的情況。
福田汽車(chē)我們干新能源是比較早的,在國(guó)內(nèi)商用車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)做的是最早的,2003年我們就開(kāi)始來(lái)做了。原因主要是在2008年的時(shí)候,北京辦奧運(yùn)會(huì),其中申奧的時(shí)候提出了“綠色奧運(yùn)”的口號(hào),其中交通運(yùn)輸領(lǐng)域?qū)嵤┚G色清潔能源運(yùn)輸車(chē)輛也是“綠色奧運(yùn)”重要的組成部分。但是2003年的時(shí)候,對(duì)新能源商用車(chē)是沒(méi)有市場(chǎng)需求的,所以沒(méi)有主機(jī)廠去干這個(gè)事。我們作為北京本地的企業(yè),當(dāng)時(shí)政府要求,那我們就開(kāi)始啟動(dòng),以新能源產(chǎn)品一系列的研發(fā),包括我們的公交車(chē)輛、環(huán)衛(wèi)車(chē)輛等等,一系列的新能源產(chǎn)品我們就開(kāi)始做了研發(fā)。在2003、2004年的時(shí)候,整個(gè)新能源研發(fā)團(tuán)隊(duì)就有在150-160人左右,當(dāng)然走的很早,可能中間走了很多彎路,因?yàn)橥耆敲^過(guò)河的狀態(tài),在國(guó)內(nèi)沒(méi)有借鑒的依據(jù),沒(méi)有借鑒的標(biāo)桿,就是靠著自己對(duì)于市場(chǎng)和用戶需求的理解,做這樣一個(gè)摸索。當(dāng)然,在這么多年時(shí)間里,我們也是在產(chǎn)品技術(shù)方面,尤其是三電方面也積累了大量的經(jīng)驗(yàn)。
目前整個(gè)福田全系列的產(chǎn)品都是有的,從重卡、中卡、輕卡,一直到大萬(wàn)、小萬(wàn)以及皮卡,一系列新能源的車(chē)型我們都是具備的。在今年的11月份,我們新能源車(chē)輛終端銷售賣(mài)了18800,12月末截止會(huì)到22000左右,因?yàn)槭O碌囊稽c(diǎn)車(chē)我們會(huì)提前做預(yù)掛,所以全年新能源商用車(chē)的銷量會(huì)到2.2萬(wàn)臺(tái)車(chē)。明年我們定的目標(biāo)是4萬(wàn)臺(tái)車(chē),這是福田整體新能源產(chǎn)品銷售的情況。關(guān)于重卡,基于目前的場(chǎng)景,牽引、自卸、攪拌,以及氫能源的整個(gè)系列車(chē)型目前我們都有,這是產(chǎn)品的情況。
基于2023年的市場(chǎng)給大家做一個(gè)簡(jiǎn)單的預(yù)判,在重卡行業(yè)我們是2000年入行,從事了22年的時(shí)間。但是今年的目標(biāo)市場(chǎng),我指的純重卡國(guó)內(nèi)目標(biāo)市場(chǎng)銷量不會(huì)超過(guò)29萬(wàn)臺(tái),就是我從業(yè)以來(lái)最低的一年。然后它相對(duì)于2021年的市場(chǎng)來(lái)說(shuō),市場(chǎng)需求量不是腰斬的概念,直接斬到腳脖子這樣的概念。對(duì)于行業(yè)內(nèi)從業(yè)的這些重卡的從業(yè)人員,整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)說(shuō)都是巨大的考驗(yàn)。
基于目前這么龐大的重卡保有量,未來(lái)的市場(chǎng)一定是存量市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng),同時(shí),不管是國(guó)內(nèi)外的國(guó)際關(guān)系也好,還有疫情的反復(fù)也好,我們認(rèn)為從2022年到2025年這三年的時(shí)間,重卡的市場(chǎng)還是處于底部恢復(fù)的階段,到2027年、2030年之后,才會(huì)呈現(xiàn)逐漸向上走的態(tài)勢(shì)。對(duì)于重卡行業(yè)內(nèi)的從業(yè)者來(lái)說(shuō),在未來(lái)的三年,甚至到四年的時(shí)間,市場(chǎng)需求仍然是會(huì)跟今年有一個(gè)很小的升幅,這樣市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力就很大。
大家雖然看到2021年、2022年目標(biāo)市場(chǎng)很大,但對(duì)于重卡主機(jī)廠來(lái)說(shuō),2020年就開(kāi)始打價(jià)格戰(zhàn),打的很厲害,已經(jīng)打了三年時(shí)間了,市場(chǎng)從去年7月份開(kāi)始斷崖式的下滑,每個(gè)主機(jī)廠,包括一線梯隊(duì)所有的主機(jī)廠,單單國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)來(lái)說(shuō)我們是虧的。說(shuō)這個(gè)我只是想說(shuō),新能源重卡在短短半年的時(shí)間殺成了一片紅海,從拼價(jià)格到拼金融,然后拼嶄新,現(xiàn)在沒(méi)法看,所以后面我們對(duì)行業(yè)戰(zhàn)也會(huì)有些建議。這是對(duì)整體市場(chǎng)我們的看法。
這個(gè)是我們合作的咨詢公司,波士頓咨詢,基于未來(lái)市場(chǎng)我們做了兩種測(cè)算模型,因?yàn)楸旧磉@個(gè)模型做的很復(fù)雜,我只是跟大家說(shuō)這樣一個(gè)結(jié)論。它的第一個(gè)測(cè)算模型是基于GDP的增速和保有量,關(guān)聯(lián)模型的測(cè)算。第二種,原有車(chē)輛的更新,加上宏觀經(jīng)濟(jì)能夠細(xì)分車(chē)輛的測(cè)算,它有不同的公式在套。
我們?cè)跇?lè)觀估計(jì)的情況下,我們認(rèn)為明年的目標(biāo)市場(chǎng),國(guó)內(nèi)重卡目標(biāo)需求在40.5萬(wàn)輛,如果謹(jǐn)慎預(yù)計(jì)情況下,明年市場(chǎng)需求是37萬(wàn)臺(tái)車(chē),這是我們對(duì)于目標(biāo)市場(chǎng)重卡的預(yù)測(cè)。
針對(duì)不同細(xì)分市場(chǎng)我們也有基于模型的預(yù)測(cè),按照我們對(duì)于市場(chǎng)的了解,以及預(yù)測(cè)的模型,和它不同的值,我們預(yù)測(cè)在明年新能源重卡整體的需求量會(huì)在27000臺(tái)左右,包括純電,也包括換電車(chē)型,其中承建渣土車(chē)會(huì)在7000-8000臺(tái)之間,我們傳統(tǒng)的認(rèn)為,鋼廠、電廠的需求因?yàn)槌掷m(xù)的疲軟,我們基于對(duì)客戶的了解,和客戶對(duì)于明年鋼材市場(chǎng)的價(jià)格以及需求的預(yù)判上,明年這塊揮金如萎縮的狀態(tài),不會(huì)超過(guò)8000臺(tái)車(chē),港口車(chē)會(huì)有一點(diǎn)量,這是對(duì)整體新能源市場(chǎng)的判斷。
這是今年1-10月份的數(shù)據(jù)出來(lái)了,今年預(yù)計(jì)全年的數(shù)據(jù),包括國(guó)電投、啟源,如果預(yù)掛一部分車(chē)輛的情況下,我們預(yù)測(cè)會(huì)到17000-18000之間。這個(gè)數(shù)是基于保險(xiǎn)上牌口徑的數(shù)據(jù),同時(shí)這個(gè)數(shù)據(jù)是不含環(huán)衛(wèi)車(chē)輛的,2023年我們預(yù)測(cè)是27000,2024年預(yù)測(cè)是41000,2025年預(yù)測(cè)是7.8萬(wàn)臺(tái),整體的目標(biāo)市場(chǎng)。這是基于我們自己對(duì)市場(chǎng)的判斷,和我們對(duì)市場(chǎng)的了解和測(cè)算的模型,預(yù)估出這樣一個(gè)目標(biāo)市場(chǎng)測(cè)算,各位行業(yè)同仁可以借鑒一下。
然后對(duì)于協(xié)同推進(jìn)上,我們有幾個(gè)合資方,跟奔馳我們是各50%的合資公司,同時(shí)跟采埃孚也是各50%,雙方成立了一個(gè)合資公司,在嘉興。奔馳它的新能源技術(shù)主要是純電動(dòng)和氫兩種,它并沒(méi)有混動(dòng)的方案,就是奔馳它在歐洲的其他企業(yè)也基本上是走的這樣一個(gè)路線,它沒(méi)有去做插電混動(dòng)這個(gè)路線。不像國(guó)內(nèi),我們每個(gè)企業(yè)基本做了插電混動(dòng),至少在奔馳這個(gè)層面,它只做了純電和氫兩種。同時(shí)他們自己內(nèi)部定的一個(gè)原則,氫燃料電池的重卡只是一個(gè)過(guò)渡階段,未來(lái)它要全部過(guò)渡到純電,這是第一個(gè)。
第二個(gè),奔馳的eActros車(chē)輛目前單程的續(xù)航是在500公里,但是歐洲重卡的企業(yè),它全部都是支持兆瓦級(jí)的充電。前幾天大家也看到了特斯拉向百事可樂(lè)交了100臺(tái)企業(yè),你看它的這些企業(yè),包括特斯拉,也全部都是充電版本的車(chē),他們對(duì)于換電,目前我們了解,因?yàn)槲覀兏蓶|方技術(shù)人員做過(guò)很多次的溝通和交流,感覺(jué)他們對(duì)換電的積極性并不高,不像國(guó)內(nèi)的企業(yè),一開(kāi)始就在大力的推動(dòng)換電,當(dāng)然是走不通的技術(shù)路線。這是奔馳我們了解的情況。
目前在歐洲新能源重卡的車(chē)企,這些車(chē)企他們?cè)诼?lián)合開(kāi)發(fā)超級(jí)快充的技術(shù),兆瓦級(jí)的快充。這一點(diǎn)我反而認(rèn)為國(guó)內(nèi)的主機(jī)廠在技術(shù)共享方面應(yīng)該做出更多的貢獻(xiàn),因?yàn)槟壳霸谥乜ㄆ髽I(yè)來(lái)說(shuō),目前這種市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)下,不管是傳統(tǒng)的油車(chē)還是新能源車(chē),我們坐下來(lái)之后,整體企業(yè),國(guó)內(nèi)都是虧的,這種情況下在技術(shù)共享上更有必要,能夠減少大家對(duì)于社會(huì)資本無(wú)畏的浪費(fèi)。
還有,在歐洲他們對(duì)兆瓦級(jí)的快充,對(duì)于電池的容量布置簡(jiǎn)單得多,所以歐洲的電池包都是定制化的,很容易布置在底盤(pán)上,模塊化的布置在底盤(pán)上。奔馳的重卡主要做的是中央的電驅(qū),因?yàn)槲覀円苍谧鲎约旱碾姎鈽?,奔馳的技術(shù)路線主要做中央電驅(qū)。我們合資方采埃孚是這兩個(gè)同時(shí)在做,目前樣件出來(lái)了,我們也在跑我們自己的路試,我們會(huì)跑一年的時(shí)間,主要是基于我們對(duì)于未來(lái)純電干線市場(chǎng)的需求,來(lái)做這樣一個(gè)技術(shù)儲(chǔ)備。到最后會(huì)來(lái)定型,是哪一種電氣方式和哪一種電量方式更適合國(guó)內(nèi)的市場(chǎng),更適合客戶的需求。
對(duì)于動(dòng)力電池,歐盟主要是集中技術(shù)優(yōu)勢(shì),對(duì)于電池的研發(fā),主要是基于開(kāi)發(fā)安全廉價(jià)和長(zhǎng)續(xù)航,長(zhǎng)生命周期的超高速電池,這是歐盟聯(lián)合在做的事,這也需要國(guó)內(nèi)的電池企業(yè)在這方面持續(xù)的發(fā)展。就像其他嘉賓在講,電池價(jià)格太高了,連續(xù)的在漲價(jià),去掉補(bǔ)貼,再加上成本的上漲,這對(duì)于電動(dòng)重卡剛剛到初始階段,漲了這么多情況下,對(duì)于推廣是有問(wèn)題的。
關(guān)于產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同推進(jìn)提這么幾個(gè)建議。一個(gè)是GB1589修訂意見(jiàn)稿,這是七標(biāo)委的老師在上午也簡(jiǎn)單說(shuō)了一下,11月15日我們參加了全國(guó)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)的會(huì),我們針對(duì)GB1589號(hào)文件我們也提出了主機(jī)廠自己的需求。例如,現(xiàn)在它的車(chē)后總重是49噸,我們提出你既然有電池包,你有本身的自重,車(chē)后總重按照國(guó)標(biāo),我們套另外一個(gè)標(biāo)準(zhǔn),按法理上來(lái)講,我到車(chē)后總重55噸是可行的。如果到了車(chē)后總重能到55噸情況下,這種干線運(yùn)輸車(chē)輛就會(huì)很快速的市場(chǎng)爆發(fā)式增長(zhǎng),同時(shí)對(duì)于短倒的車(chē)輛會(huì)有很好的利好,這個(gè)我們認(rèn)為對(duì)于電動(dòng)重卡的推廣是極其有利的。
第二,無(wú)人駕駛,因?yàn)楦L锲?chē)在無(wú)人駕駛做的比較早,我們?cè)诓贾玫母鞣N激光雷達(dá)情況下,它的外部尺寸跟現(xiàn)有的GB1589都是相違背的,就是你的一致性不相符的。
第三個(gè),基于目前GB1589號(hào)的文件,都是基于帶發(fā)動(dòng)機(jī)的狀態(tài)下,它對(duì)你的外部尺寸,對(duì)你車(chē)輛的自重等等一些參數(shù),有很?chē)?yán)苛的法律法規(guī)要求,所以我們也提出了很多修改意見(jiàn)。在12月5日的時(shí)候,七標(biāo)委給了一個(gè)正式的回復(fù),相當(dāng)于跟各個(gè)主機(jī)廠溝通完了有這樣一個(gè)文件出來(lái)。目前來(lái)看,各個(gè)主機(jī)廠提出的車(chē)后總重到55噸,在七標(biāo)委的層面認(rèn)為,短期之內(nèi)很難實(shí)現(xiàn),因?yàn)闅W洲的車(chē)后總重是40噸,在美國(guó)的車(chē)后總重是37噸,我們現(xiàn)有到49噸他們認(rèn)為已經(jīng)到了這樣一個(gè)極限,如果你突破這樣一個(gè)法規(guī),就要考慮你車(chē)輛的載荷,考慮道路的承受能力等等,相對(duì)來(lái)說(shuō)我們認(rèn)為比較復(fù)雜。目前看,還需要所有主機(jī)廠一起來(lái)推動(dòng)這個(gè)事。因?yàn)槲覀冋J(rèn)為只有解決了電池重量這事,才會(huì)使得新能源重卡在需求領(lǐng)域得到很好的發(fā)展契機(jī),才能彌補(bǔ)各項(xiàng)成本的增長(zhǎng),導(dǎo)致你客戶購(gòu)車(chē)成本增加的問(wèn)題。這是第一個(gè)。
第二個(gè),關(guān)于換電機(jī)構(gòu)要共同驗(yàn)證出一個(gè)國(guó)家的標(biāo)準(zhǔn)。主機(jī)廠來(lái)說(shuō)比較痛苦的一個(gè)事是,我們只能被動(dòng)的跟著不同的項(xiàng)目來(lái)做不同的換電機(jī)構(gòu),每一樣的換電機(jī)構(gòu)都要重新上一遍公告、燃油、3C,不單單是花費(fèi)資金的問(wèn)題,還有時(shí)間的問(wèn)題,周期很長(zhǎng)。目前國(guó)內(nèi)的換電機(jī)構(gòu)上百家爭(zhēng)鳴,大家各有各的優(yōu)勢(shì),每個(gè)地方還有地方的利益訴求,所以就很多。所以對(duì)于主機(jī)廠來(lái)說(shuō),我就很難得備貨,我備貨了,但是我又會(huì)產(chǎn)生很多積壓,因?yàn)槲腋鷮幍孪码姵?,寧德?200,我要提前給寧德下三個(gè)月的鎖定的電池,否則我是沒(méi)有電芯的,不同的換電機(jī)構(gòu)要不同的電芯,就意味著我如果要裝你的換電機(jī)構(gòu),不是統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的情況下,我需要提前三個(gè)月就要把貨備出來(lái),如果備不好,在別的車(chē)上不能用的時(shí)候就會(huì)產(chǎn)生積壓。所以我們也呼吁,無(wú)論工信部這個(gè)層面,還有各個(gè)標(biāo)準(zhǔn)委的層面,就是換電機(jī)構(gòu)國(guó)標(biāo)的推進(jìn)是迫在眉睫的事情。
像去年1萬(wàn)臺(tái)的目標(biāo)市場(chǎng),沒(méi)關(guān)系,大家都各分一點(diǎn),很少。但今年已經(jīng)到了兩2臺(tái)車(chē),明年會(huì)到4萬(wàn)臺(tái)車(chē),甚至更高,你在這種時(shí)候如果還是各種不同的換電機(jī)構(gòu)在市場(chǎng)做的時(shí)候,我認(rèn)為社會(huì)資源一個(gè)巨大的浪費(fèi)。而且以后即使你做到了計(jì)算的模型,然后如何結(jié)算,你也統(tǒng)一不了,因?yàn)槟慊Q不了,你跟標(biāo)準(zhǔn)不一樣。這就跟原來(lái)做充電樁接口一樣,以前也是各種各樣,但到國(guó)標(biāo)出來(lái)之后,以前那些所有的全部都作廢,所以我認(rèn)為這個(gè)是急需推進(jìn)的一個(gè)事情。
在技術(shù)上,我們一直在做新能源重卡的正向研發(fā),我們做了有兩年多時(shí)間,本來(lái)原計(jì)劃是在2022年5月份北京車(chē)展上會(huì)推出一款產(chǎn)品,于滑板車(chē)的底盤(pán),從底盤(pán)的布置到電需求,會(huì)給大家來(lái)展示一下,因?yàn)橐咔榈膯?wèn)題耽擱了。明年的5月份在北京車(chē)展上,大家會(huì)看到福田汽車(chē),從我們的重卡、中卡到輕卡,正向研發(fā)的產(chǎn)品各位會(huì)看到。
在協(xié)同方面,對(duì)于主機(jī)廠來(lái)說(shuō),我們認(rèn)為我們的開(kāi)放性更強(qiáng),跟各個(gè)能源企業(yè)之間,主機(jī)廠跟各個(gè)能源企業(yè)之間不是競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系,應(yīng)該是一種緊密的合作關(guān)系,我們對(duì)于能源企業(yè)是很開(kāi)放的,所以我們希望能源企業(yè)也能夠?qū)ξ覀兏_(kāi)放一些,對(duì)主機(jī)廠也要更開(kāi)放一些,我們希望能夠雙方在溝通起來(lái)做聯(lián)合協(xié)同的發(fā)展。因?yàn)樾g(shù)業(yè)有專攻,對(duì)于主機(jī)廠來(lái)說(shuō),我們做車(chē)我們是專業(yè)的,對(duì)于客戶,對(duì)于客戶的需求,在這個(gè)方面我們是專業(yè)的。
但是在其他的方面,例如換電站,做換電銀行,做批次的處理,我們是不專業(yè)的,雖然我們跟寧德成立了合資公司,我們是為了解決能源公司不愿意吃的電池我自己來(lái)吃,你們能吃的電池,我們希望能源公司來(lái)遲,因?yàn)槲覀兏傻牟粚I(yè),我們跟能源公司之間并不是競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系,我認(rèn)為反而應(yīng)該是合作關(guān)系。所以我們是希望能源公司來(lái)吃這個(gè)電池,如果不吃的,充電版本的,他會(huì)有自己的需求,我們和寧德公司自己來(lái)吃,這是我們的想法。所以我們希望能源企業(yè)也能夠跟主機(jī)廠,包括一線各個(gè)梯隊(duì)的品牌,能夠更好的溝通,大家如何能夠協(xié)同發(fā)展。
路權(quán)是促進(jìn)新能源重卡發(fā)展最好的方式之一,在你的運(yùn)費(fèi)不會(huì)增加,購(gòu)車(chē)成本又大幅度攀升的情況下,渣土公司主動(dòng)去購(gòu)買(mǎi)新能源重卡的幾率是比較小的,只有放開(kāi)了路權(quán),各地政策落實(shí)到位,才有可能促進(jìn)市場(chǎng)爆發(fā)式的增長(zhǎng)。
最后一個(gè)方面是關(guān)于行業(yè)理性的發(fā)展,因?yàn)閺娜ツ?0月份開(kāi)始,目前成交的客戶當(dāng)中,百分之七八十的客戶,不管成交沒(méi)成交,基本上都深度參與過(guò)這些項(xiàng)目,由于一些項(xiàng)目主動(dòng)就放了。建議友商還是要看一下客戶的資質(zhì),和未來(lái)的市場(chǎng)預(yù)期,因?yàn)槟壳霸谑袌?chǎng)發(fā)展初期,我們認(rèn)為風(fēng)險(xiǎn)隱患還是比較高,所以很多客戶做到零首付,甚至負(fù)首付,然后做金融三個(gè)月、六個(gè)月的展期,像這種方式很多客戶訂單我們就放了,因?yàn)槲覀冋J(rèn)為我們做不了。我們也是擔(dān)心會(huì)出現(xiàn)2013年、2014年工程機(jī)械爆發(fā)式增長(zhǎng)的前幾年那樣,然后后幾年市場(chǎng)快速的跌落,產(chǎn)生大量的應(yīng)收賬款和賴賬壞賬,對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)危險(xiǎn)性比較高。因?yàn)檫@個(gè)時(shí)候客戶也是比較盲目的,主機(jī)廠來(lái)說(shuō),除非你有對(duì)市場(chǎng)非常清晰準(zhǔn)確的判斷,我認(rèn)為大家很難做到80%、90%。所以我們也建議,在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中,能夠維護(hù)基本的市場(chǎng)秩序。以上就是我給大家報(bào)告的三個(gè)內(nèi)容,謝謝大家。