啟源芯動力 楊奕修：《從模式到運營，跑出“換電”賽道加速度》

 

 

 

 

演 講 實 錄

 

 

 

上海啟源芯動力科技有限公司商務(wù)運營總監(jiān)楊奕修出席論壇并發(fā)表主題演講——《從模式到運營，跑出“換電”賽道加速度》。

 

 

以下為演講實錄：  

 

各位尊敬的領(lǐng)導(dǎo)和同行們，大家上午好！今天機會非常難得，我們在這里現(xiàn)場討論關(guān)于換電后續(xù)的產(chǎn)品研發(fā)、投資，以及運營的問題，我感到很榮幸。啟源芯動力作為這個行業(yè)里的老兵，我們也經(jīng)歷了最早的模式的探索，模式的跑通，到逐步擴大規(guī)模，然后到3.0的版本，深耕運營，把這個模式真正做通，我們也經(jīng)歷了這樣一個不斷迭代的過程。今年也是金磚換電論壇連續(xù)第三年開展，我們就進入到3.0的主題，來講一講運營這個話題，如何把我們這個行業(yè)做深、做好。

 

首先，我們在整個運營過程當(dāng)中，都蘊含著對于商業(yè)模式的理解。在整個換電生態(tài)體系中，運營的生態(tài)始終是分為三個方面的，包括不含電池的無動力車身，包括電池，以及換電站。

 

我們設(shè)計商業(yè)模式的時候有兩個底層邏輯，先講第一個，第一個叫開放。為什么叫開放？我們不能指望這個生態(tài)都由這個行業(yè)里某一家企業(yè)來搭建，一定是在行業(yè)里的用能方、服務(wù)方，包括投資方，要能夠形成合力，在各個地方的資源優(yōu)勢方，或者實際用能企業(yè)，都能參與到這個行業(yè)里來，行業(yè)才會有加速度。

 

以開放為主題，我們搭建的這個商業(yè)模式里面，最重要的一個我們認為是電池環(huán)節(jié)，因為它是構(gòu)成整個換電共享經(jīng)濟體系里面的血液，電池構(gòu)成了一個大的資產(chǎn)池之后，車輛可以租用電池來使用，并且可以隨時換電去交換著使用，它任何時間使用的都不是同一塊電池。對于換電站來說，它也不需要背負電池投資那么大的一個負擔(dān)，它也一樣是找電池銀行租賃電池來使用，然后每一次提供能量交換。它交換服務(wù)的本質(zhì)是在于它對于電池的充電服務(wù)，和交換的換電的動作，車、電池和換電站三方的使用和服務(wù)內(nèi)容是清晰的。按照這樣一個結(jié)構(gòu)來搭建，我們在換電站這一端就能夠爭取到更多的合作伙伴，然后共同去搭建換電的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

 

啟源芯動力目前為止總共建成換電站150座左右，在建的250座左右。啟源真正控股占60%左右，其中參股10%，還有30%是純粹的第三方來投資，相當(dāng)于大家加入到一個共同的換電網(wǎng)絡(luò)里面，也就是那30%雖然啟源沒有以股權(quán)的方式參與，但是大家堅守了同樣的換電標準，大家共享了電池資產(chǎn)的運營池，大家可以共同為租用這些電池的車輛、車隊，提供同質(zhì)化的換電服務(wù)，這個是我們首先想到的關(guān)于開放的問題。

 

第二個問題是在于互通，因為開放的根本目的是為了互通。我們最早對于行業(yè)做場景定義的時候，我們定義出來礦山、電廠、鋼廠、港口、干線等等，當(dāng)然還可以更細分。但在這兩年中我們發(fā)現(xiàn)，對于場景孤立化的運營會變得越來越不可靠。因此我們反思，物流的本質(zhì)就是將場景和貨串聯(lián)起來，它是串聯(lián)上下游的。比方說我們在內(nèi)蒙遇到的場景，它就是典型的將煤礦、火電廠、公路港，然后再將干線運營串聯(lián)起來，你說它屬于哪個場景，哪個都不可靠。

 

所以反推回來想，現(xiàn)在換電站的布局和運營其實也不完全服務(wù)于單一化場景，它越來越多的變成一個公共的基礎(chǔ)設(shè)施，我要服務(wù)于綜合的復(fù)合的場景。這樣的情況下，很重要的一點就是換電站的選址，我們要有足夠的周邊多場景的拉動，也就是說換電運營的提升，跟終端車輛的營銷，包括終端潛在場景客戶的營銷是密不可分的。在我們企業(yè)內(nèi)部認為，運營和營銷就是一回事，終端的車輛能夠拉動起來，換電站它本質(zhì)的運營負荷率才能提升起來，整個換電生態(tài)才能良性循環(huán)。

 

我們換電站既然有了公共屬性之后，再加上我們前面搭建的商業(yè)模式，也是允許在電池共享的生態(tài)之下，換電服務(wù)和電池銀行它的整個服務(wù)內(nèi)容和收費方式相對分開，這樣我們的換電站就能真正起到組網(wǎng)的作用。

 

第三個內(nèi)容，行業(yè)里一直有一種聲音說，實際新能源汽車用的也不是清潔的電，我們也不是真正的零排放，這個話也沒毛病。我們看了一下數(shù)據(jù)，目前全國電源結(jié)構(gòu)里面70%還是火電，這個是不爭的事實。到2025年，十四五末，我們可再生能源比例將會提升到50%，現(xiàn)在是30%。這個會隨著電源結(jié)構(gòu)不斷可再生化，能得到一定的緩解，但是完全的綠電，靠網(wǎng)電來實現(xiàn)這個還是比較長的過程。在這個過程當(dāng)中我們也探索了，將國家電投的可再生能源發(fā)電裝機規(guī)模這個優(yōu)勢，與終端綠電交通的產(chǎn)業(yè)能夠串聯(lián)起來，能夠?qū)崿F(xiàn)真正綠電的供給，供給到充換電站，然后再供給到電池當(dāng)中，由我們換電車輛來使用，這就形成了源網(wǎng)荷儲角度上來講的閉環(huán)。

 

 

今年我們落地了兩個項目，第一個項目是在寧夏，我們在一個火電廠旁邊，打造了一個分布式光伏直供換電站，這個光伏達到6兆瓦，能將光伏發(fā)電完全用于火電廠煤炭這條供應(yīng)鏈電動化的改造。第二個項目是在新疆，我們做了一個抽水蓄能電站的水電的可再生能源，用于換電站電能的供給。這兩個項目未來是我們兩個重要的樣板項目，后續(xù)在全國的風(fēng)、電、光伏這些場景，尤其是火電和光伏搭配投建的場景，我們都會探索，去實現(xiàn)我們剛才說的源網(wǎng)荷儲可再生能源的閉環(huán)。

 

還有一個探索的方向就是車儲共用、儲能電池共享的事。因為車端的用能確實存在波動性，并且也存在一定的不確定性。車隊的運營，今年我們很明顯地感覺受到疫情的影響，但是在發(fā)電側(cè)來看，并沒有受太大的影響，可再生能源的發(fā)電現(xiàn)在越來越需要儲能來配套，而且國家也有相應(yīng)的政策出來。通過共享儲能的方式，來實現(xiàn)可再生能源側(cè)并網(wǎng)側(cè)的調(diào)節(jié)。所以同樣是電池的自產(chǎn)，我們把電池全生命周期當(dāng)中這些質(zhì)保電量充分的用足，包括分攤兩段各自的使用成本這種方式，我們覺得就是要探索車儲共用這些方式。

 

今年我們在礦山場景上的實踐應(yīng)用也給大家分享一下，因為礦山確實是一個相對特殊的場景，其他的場景都有一定的開放性，但像礦山、港口這樣的場景，它的封閉性特別強。而且另外還有一個屬性，礦山它是一個天然的非常好的綜合應(yīng)用綠電交通解決方案的場景。我們今年做了一些驗證，包括在霍林河有我們的露天煤礦，我們做了一個零下40度超低溫連續(xù)運營的實驗。那個煤礦24小時三班倒，車停人不停，這時候我們沒有發(fā)現(xiàn)換電站受低溫影響運營的情況，這是一個好消息。

 

另外一個，我們在探索對于高海拔場景，比如青海高原的鎳鈷礦，包括川藏鐵路的場景，這些場景燃油車是很難上去的，因為空氣稀薄，我們電動車就不存在這個問題。如果這個跑通的話，礦區(qū)的低溫運行，高海拔的運行，反而是電車運行的一個優(yōu)勢。

 

同時剛才講了，礦山里面是綜合用能的復(fù)合場景，體現(xiàn)在礦區(qū)里面實際還可以疊加其他的解決方案，包括除了礦場之外，還有裝載機在礦區(qū)里面去使用。我們也調(diào)研了南方，像廣東砂石礦的場景，我們看到尤其帶破碎業(yè)務(wù)的這些礦區(qū)，它還有大量的用電的需求，我們可以在它的邊坡上做些分布式光伏的布置。另外它也可以配套儲能的場景，然后實現(xiàn)礦區(qū)內(nèi)自己用電的峰谷調(diào)節(jié)，可以套利。整個這個礦區(qū)我覺得現(xiàn)在我們只是把電動重卡應(yīng)用進去，對于礦區(qū)這個場景的開發(fā)還是不足的，未來我們還有很大的提升空間。

 

最后一個，也是我們再做一些小廣告，綠電交通這個產(chǎn)業(yè)，不光是要拓展項目，還要延伸我們的產(chǎn)品鏈條，這個事情去年我們就一直在說。去年我們主要是推廣了裝載機、高空作業(yè)車、工程機械等，今年還有重卡，包括純電的機車，在日照港也有應(yīng)用。這個使用場景對于一些大型的鋼廠，對于一些大型的港口，也是有場景應(yīng)用價值的。它可以將鋰電改裝在車頭里面，它的好處是避免了大型的廠區(qū)去電氣化改造那些陳舊的鐵路系統(tǒng)，把基建的成本省下來，改造一個車頭，這樣對于電力機車的應(yīng)用價值會更高，而且它非常適合牽引重列的復(fù)合應(yīng)用。

 

第二個就是換電船舶。今年也在太倉港和蕪湖港分別下水，我們下一步在珠江水系、長江水系也會有一定的應(yīng)用。從圖上我們可以看到，它是一個換電的儲能箱，利用港口岸橋的系統(tǒng)，可以實現(xiàn)儲能箱整體的吊裝換電，跟重卡有點相似，但它可能更加能夠復(fù)用港口本身的一些基礎(chǔ)設(shè)施，實現(xiàn)電池箱吊裝的換電之后，這個船就可以以二十分鐘非?？斓难a能速度，去實現(xiàn)能量的交換，它避免了岸電大額的投資，同時也避免了停在岸邊高額的停泊費用，加速這個船周轉(zhuǎn)的效率，以及閑置帶來的成本。

 

我們第一條箱船在今年9月份下水，現(xiàn)在在蕪湖到太倉這一段的長江水系運行，換電時間在二十分鐘左右，續(xù)航里程大概220公里左右，三個箱子總共將近五六千度電。未來我們可以共同去探索一下這些使用場景。

 

總的來說，這個行業(yè)現(xiàn)在做深、做寬，一方面是要靠本身換電重卡的產(chǎn)品迭代，一方面要靠對于運營能力的積累，當(dāng)然也包括營銷去拉動終端的應(yīng)用，應(yīng)用就是負荷率，負荷率有了，我們換電站的經(jīng)營，以及包括電池投資的回收，都會得到非常好的回報。

 

另外，我們拓展了產(chǎn)品的使用鏈條，再補充一個信息，因為我們現(xiàn)在電池開發(fā)的趨勢是在于它的循環(huán)壽命一直在增加，但是它的日歷壽命并沒有等比例的增加，也就是說一個電池的投資回報越來越考驗我們在有限的運營期之內(nèi)，能夠充分地把它吞吐電量用完，這種情況下我們就需要去拓展新的高頻應(yīng)用的場景，包括高頻應(yīng)用的產(chǎn)品，來把這個電量能夠有效的分攤，只有做到這樣，我們才能夠真正降低每一度電綜合的使用成本。以上是我們關(guān)于運營的一些分享，謝謝大家。