12月21-22日,由充換電百人會、中國充電樁網(wǎng)、國家電投啟源芯動力等單位聯(lián)合主辦,上海賀勵展覽有限公司、上海賀勵商務(wù)咨詢有限公司承辦的2022中國國際換電車輛產(chǎn)業(yè)大會&2022中國國際換電模式產(chǎn)業(yè)大會(簡稱:金磚換電論壇)在上海汽車城瑞立酒店順利召開。本屆大會設(shè)置“論壇峰會+展示臺展示”,引爆業(yè)內(nèi)對“換電車”的關(guān)注,解讀最新?lián)Q電發(fā)展困惑,詮釋機(jī)遇及發(fā)展方向,促進(jìn)主機(jī)廠、運營商、投資商和換電廠商的對接,為換電企業(yè)尋求發(fā)展空間。
演 講 實 錄
上海啟源芯動力科技有限公司商務(wù)運營總監(jiān)楊奕修出席論壇并發(fā)表主題演講——《從模式到運營,跑出“換電”賽道加速度》。
以下為演講實錄:
各位尊敬的領(lǐng)導(dǎo)和同行們,大家上午好!今天機(jī)會非常難得,我們在這里現(xiàn)場討論關(guān)于換電后續(xù)的產(chǎn)品研發(fā)、投資,以及運營的問題,我感到很榮幸。啟源芯動力作為這個行業(yè)里的老兵,我們也經(jīng)歷了最早的模式的探索,模式的跑通,到逐步擴(kuò)大規(guī)模,然后到3.0的版本,深耕運營,把這個模式真正做通,我們也經(jīng)歷了這樣一個不斷迭代的過程。今年也是金磚換電論壇連續(xù)第三年開展,我們就進(jìn)入到3.0的主題,來講一講運營這個話題,如何把我們這個行業(yè)做深、做好。
首先,我們在整個運營過程當(dāng)中,都蘊(yùn)含著對于商業(yè)模式的理解。在整個換電生態(tài)體系中,運營的生態(tài)始終是分為三個方面的,包括不含電池的無動力車身,包括電池,以及換電站。
我們設(shè)計商業(yè)模式的時候有兩個底層邏輯,先講第一個,第一個叫開放。為什么叫開放?我們不能指望這個生態(tài)都由這個行業(yè)里某一家企業(yè)來搭建,一定是在行業(yè)里的用能方、服務(wù)方,包括投資方,要能夠形成合力,在各個地方的資源優(yōu)勢方,或者實際用能企業(yè),都能參與到這個行業(yè)里來,行業(yè)才會有加速度。
以開放為主題,我們搭建的這個商業(yè)模式里面,最重要的一個我們認(rèn)為是電池環(huán)節(jié),因為它是構(gòu)成整個換電共享經(jīng)濟(jì)體系里面的血液,電池構(gòu)成了一個大的資產(chǎn)池之后,車輛可以租用電池來使用,并且可以隨時換電去交換著使用,它任何時間使用的都不是同一塊電池。對于換電站來說,它也不需要背負(fù)電池投資那么大的一個負(fù)擔(dān),它也一樣是找電池銀行租賃電池來使用,然后每一次提供能量交換。它交換服務(wù)的本質(zhì)是在于它對于電池的充電服務(wù),和交換的換電的動作,車、電池和換電站三方的使用和服務(wù)內(nèi)容是清晰的。按照這樣一個結(jié)構(gòu)來搭建,我們在換電站這一端就能夠爭取到更多的合作伙伴,然后共同去搭建換電的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
啟源芯動力目前為止總共建成換電站150座左右,在建的250座左右。啟源真正控股占60%左右,其中參股10%,還有30%是純粹的第三方來投資,相當(dāng)于大家加入到一個共同的換電網(wǎng)絡(luò)里面,也就是那30%雖然啟源沒有以股權(quán)的方式參與,但是大家堅守了同樣的換電標(biāo)準(zhǔn),大家共享了電池資產(chǎn)的運營池,大家可以共同為租用這些電池的車輛、車隊,提供同質(zhì)化的換電服務(wù),這個是我們首先想到的關(guān)于開放的問題。
第二個問題是在于互通,因為開放的根本目的是為了互通。我們最早對于行業(yè)做場景定義的時候,我們定義出來礦山、電廠、鋼廠、港口、干線等等,當(dāng)然還可以更細(xì)分。但在這兩年中我們發(fā)現(xiàn),對于場景孤立化的運營會變得越來越不可靠。因此我們反思,物流的本質(zhì)就是將場景和貨串聯(lián)起來,它是串聯(lián)上下游的。比方說我們在內(nèi)蒙遇到的場景,它就是典型的將煤礦、火電廠、公路港,然后再將干線運營串聯(lián)起來,你說它屬于哪個場景,哪個都不可靠。
所以反推回來想,現(xiàn)在換電站的布局和運營其實也不完全服務(wù)于單一化場景,它越來越多的變成一個公共的基礎(chǔ)設(shè)施,我要服務(wù)于綜合的復(fù)合的場景。這樣的情況下,很重要的一點就是換電站的選址,我們要有足夠的周邊多場景的拉動,也就是說換電運營的提升,跟終端車輛的營銷,包括終端潛在場景客戶的營銷是密不可分的。在我們企業(yè)內(nèi)部認(rèn)為,運營和營銷就是一回事,終端的車輛能夠拉動起來,換電站它本質(zhì)的運營負(fù)荷率才能提升起來,整個換電生態(tài)才能良性循環(huán)。
我們換電站既然有了公共屬性之后,再加上我們前面搭建的商業(yè)模式,也是允許在電池共享的生態(tài)之下,換電服務(wù)和電池銀行它的整個服務(wù)內(nèi)容和收費方式相對分開,這樣我們的換電站就能真正起到組網(wǎng)的作用。
第三個內(nèi)容,行業(yè)里一直有一種聲音說,實際新能源汽車用的也不是清潔的電,我們也不是真正的零排放,這個話也沒毛病。我們看了一下數(shù)據(jù),目前全國電源結(jié)構(gòu)里面70%還是火電,這個是不爭的事實。到2025年,十四五末,我們可再生能源比例將會提升到50%,現(xiàn)在是30%。這個會隨著電源結(jié)構(gòu)不斷可再生化,能得到一定的緩解,但是完全的綠電,靠網(wǎng)電來實現(xiàn)這個還是比較長的過程。在這個過程當(dāng)中我們也探索了,將國家電投的可再生能源發(fā)電裝機(jī)規(guī)模這個優(yōu)勢,與終端綠電交通的產(chǎn)業(yè)能夠串聯(lián)起來,能夠?qū)崿F(xiàn)真正綠電的供給,供給到充換電站,然后再供給到電池當(dāng)中,由我們換電車輛來使用,這就形成了源網(wǎng)荷儲角度上來講的閉環(huán)。
今年我們落地了兩個項目,第一個項目是在寧夏,我們在一個火電廠旁邊,打造了一個分布式光伏直供換電站,這個光伏達(dá)到6兆瓦,能將光伏發(fā)電完全用于火電廠煤炭這條供應(yīng)鏈電動化的改造。第二個項目是在新疆,我們做了一個抽水蓄能電站的水電的可再生能源,用于換電站電能的供給。這兩個項目未來是我們兩個重要的樣板項目,后續(xù)在全國的風(fēng)、電、光伏這些場景,尤其是火電和光伏搭配投建的場景,我們都會探索,去實現(xiàn)我們剛才說的源網(wǎng)荷儲可再生能源的閉環(huán)。
還有一個探索的方向就是車儲共用、儲能電池共享的事。因為車端的用能確實存在波動性,并且也存在一定的不確定性。車隊的運營,今年我們很明顯地感覺受到疫情的影響,但是在發(fā)電側(cè)來看,并沒有受太大的影響,可再生能源的發(fā)電現(xiàn)在越來越需要儲能來配套,而且國家也有相應(yīng)的政策出來。通過共享儲能的方式,來實現(xiàn)可再生能源側(cè)并網(wǎng)側(cè)的調(diào)節(jié)。所以同樣是電池的自產(chǎn),我們把電池全生命周期當(dāng)中這些質(zhì)保電量充分的用足,包括分?jǐn)們啥胃髯缘氖褂贸杀具@種方式,我們覺得就是要探索車儲共用這些方式。
今年我們在礦山場景上的實踐應(yīng)用也給大家分享一下,因為礦山確實是一個相對特殊的場景,其他的場景都有一定的開放性,但像礦山、港口這樣的場景,它的封閉性特別強(qiáng)。而且另外還有一個屬性,礦山它是一個天然的非常好的綜合應(yīng)用綠電交通解決方案的場景。我們今年做了一些驗證,包括在霍林河有我們的露天煤礦,我們做了一個零下40度超低溫連續(xù)運營的實驗。那個煤礦24小時三班倒,車停人不停,這時候我們沒有發(fā)現(xiàn)換電站受低溫影響運營的情況,這是一個好消息。
另外一個,我們在探索對于高海拔場景,比如青海高原的鎳鈷礦,包括川藏鐵路的場景,這些場景燃油車是很難上去的,因為空氣稀薄,我們電動車就不存在這個問題。如果這個跑通的話,礦區(qū)的低溫運行,高海拔的運行,反而是電車運行的一個優(yōu)勢。
同時剛才講了,礦山里面是綜合用能的復(fù)合場景,體現(xiàn)在礦區(qū)里面實際還可以疊加其他的解決方案,包括除了礦場之外,還有裝載機(jī)在礦區(qū)里面去使用。我們也調(diào)研了南方,像廣東砂石礦的場景,我們看到尤其帶破碎業(yè)務(wù)的這些礦區(qū),它還有大量的用電的需求,我們可以在它的邊坡上做些分布式光伏的布置。另外它也可以配套儲能的場景,然后實現(xiàn)礦區(qū)內(nèi)自己用電的峰谷調(diào)節(jié),可以套利。整個這個礦區(qū)我覺得現(xiàn)在我們只是把電動重卡應(yīng)用進(jìn)去,對于礦區(qū)這個場景的開發(fā)還是不足的,未來我們還有很大的提升空間。
最后一個,也是我們再做一些小廣告,綠電交通這個產(chǎn)業(yè),不光是要拓展項目,還要延伸我們的產(chǎn)品鏈條,這個事情去年我們就一直在說。去年我們主要是推廣了裝載機(jī)、高空作業(yè)車、工程機(jī)械等,今年還有重卡,包括純電的機(jī)車,在日照港也有應(yīng)用。這個使用場景對于一些大型的鋼廠,對于一些大型的港口,也是有場景應(yīng)用價值的。它可以將鋰電改裝在車頭里面,它的好處是避免了大型的廠區(qū)去電氣化改造那些陳舊的鐵路系統(tǒng),把基建的成本省下來,改造一個車頭,這樣對于電力機(jī)車的應(yīng)用價值會更高,而且它非常適合牽引重列的復(fù)合應(yīng)用。
第二個就是換電船舶。今年也在太倉港和蕪湖港分別下水,我們下一步在珠江水系、長江水系也會有一定的應(yīng)用。從圖上我們可以看到,它是一個換電的儲能箱,利用港口岸橋的系統(tǒng),可以實現(xiàn)儲能箱整體的吊裝換電,跟重卡有點相似,但它可能更加能夠復(fù)用港口本身的一些基礎(chǔ)設(shè)施,實現(xiàn)電池箱吊裝的換電之后,這個船就可以以二十分鐘非??斓难a(bǔ)能速度,去實現(xiàn)能量的交換,它避免了岸電大額的投資,同時也避免了停在岸邊高額的停泊費用,加速這個船周轉(zhuǎn)的效率,以及閑置帶來的成本。
我們第一條箱船在今年9月份下水,現(xiàn)在在蕪湖到太倉這一段的長江水系運行,換電時間在二十分鐘左右,續(xù)航里程大概220公里左右,三個箱子總共將近五六千度電。未來我們可以共同去探索一下這些使用場景。
總的來說,這個行業(yè)現(xiàn)在做深、做寬,一方面是要靠本身換電重卡的產(chǎn)品迭代,一方面要靠對于運營能力的積累,當(dāng)然也包括營銷去拉動終端的應(yīng)用,應(yīng)用就是負(fù)荷率,負(fù)荷率有了,我們換電站的經(jīng)營,以及包括電池投資的回收,都會得到非常好的回報。
另外,我們拓展了產(chǎn)品的使用鏈條,再補(bǔ)充一個信息,因為我們現(xiàn)在電池開發(fā)的趨勢是在于它的循環(huán)壽命一直在增加,但是它的日歷壽命并沒有等比例的增加,也就是說一個電池的投資回報越來越考驗我們在有限的運營期之內(nèi),能夠充分地把它吞吐電量用完,這種情況下我們就需要去拓展新的高頻應(yīng)用的場景,包括高頻應(yīng)用的產(chǎn)品,來把這個電量能夠有效的分?jǐn)?,只有做到這樣,我們才能夠真正降低每一度電綜合的使用成本。以上是我們關(guān)于運營的一些分享,謝謝大家。