大運劍指新能源汽車，依舊風(fēng)馳電掣。
山西地方政府的支持、自身的不斷進取、開放共贏的合作心態(tài)以及來自過去二十余年兩次華麗“轉(zhuǎn)身”所積累下來的自信……
遠勤山的大運汽車在新能源汽車市場的發(fā)展依舊風(fēng)馳電掣。
“投資新能源汽車就是投資未來”
直至今日，大運汽車在新能源汽車領(lǐng)域的布局已超過十年。
早在2010年，大運汽車就逐步開啟了純電動汽車領(lǐng)域的研發(fā)工作；2016年，大運汽車憑借純電動輕卡“殺入”新能源商用車市場且逐步完成了純電動重卡、混合動力重卡、純電動無人集卡、純電動客車等新能源產(chǎn)品的開發(fā)；一年后的2017年，大運汽車開始將注意力轉(zhuǎn)移到新能源乘用車領(lǐng)域（主要聚焦純電動SUV、MPV等車型的開發(fā)工作）。
近一年以來，大運汽車的新能源產(chǎn)品已逐步進入收獲期：2020年，大運汽車推出換電重卡、換電城市物流車、氫燃料重卡等新品，布局三年有余的新能源乘用車在同年9月正式推向市場。今年6月中旬，大運60輛氫燃料重卡批量交付保定智通新能源汽車有限公司，進而助力雄安新區(qū)的建設(shè)……
方得網(wǎng)了解到，明年大運汽車將攜數(shù)款新能源乘用車首發(fā)車型亮相北京車展。
值得一提的是，將新能源汽車作為核心戰(zhàn)略著力點的大運汽車目前已完成了新能源重卡、中卡、輕卡、客車、乘用車全系列的產(chǎn)品布局。斥巨資建成了具有高度自動化和柔性化的沖壓、焊接、涂裝、總裝、PACK生產(chǎn)車間，具備了年產(chǎn)2萬輛新能源商用車以及10萬輛新能源乘用車的產(chǎn)能。
在接受媒體采訪時，遠勤山表示：“無論是做卡車還是做小轎車，都要踏踏實實把功課做扎實，中國目前新能源技術(shù)提升很快，大運汽車對新能源領(lǐng)域的發(fā)展充滿信心。”
在遠勤山眼中，新能源汽車是一項必須要完成的業(yè)務(wù)，畢竟是新興風(fēng)口產(chǎn)業(yè)，代表著大運汽車未來的產(chǎn)業(yè)方向。他表示：“投資新能源汽車就是投資未來，就像養(yǎng)小孩，短期內(nèi)看似得不到收益，但是若干年后他能撐起一個家，不能因為短期看不到收益而放棄了孩子的撫養(yǎng)，這等于放棄了自己的未來。”
“要想辦法不能硬干”
遠勤山造車，其實一直抱有一份開放合作的心態(tài)。這在當今人人要把“核心技術(shù)牢牢攥在手中”的大時代背景看似有些背道而馳，但如果一切從現(xiàn)實去考慮，人們就會發(fā)現(xiàn)這樣的運作其實極為實用，同樣與大運汽車現(xiàn)階段的發(fā)展完美契合。
一名優(yōu)秀晉商“只唯實、不務(wù)虛”的性格特征躍然紙上。
在遠勤山的生意經(jīng)中，與優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商展開全面合作完全可以實現(xiàn)共贏，并不存在著太多中國企業(yè)家傳統(tǒng)觀念中“丟面子”、“掉身價”的內(nèi)心羈絆。
在接受媒體采訪時，遠勤山直言大運造新能源汽車一定要學(xué)會借力，要懂得嫁接國內(nèi)國際優(yōu)質(zhì)的供應(yīng)商資源，任何硬件、軟件都可以與外界展開合作。
“要想辦法，不能硬干，學(xué)習(xí)別人的優(yōu)勢是為了稀釋掉自己的劣勢，”遠勤山進一步表示，“別人愿意和大運汽車合作也不是空穴來風(fēng)，我們的工廠建了起來，各方面的資質(zhì)齊全，總之是靠著自己的努力才能夠吸引到那么多優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商與我們合作。”
值得一提的是，此番與國際零部件巨頭博世的合作將為大運汽車帶來一體化底盤集成技術(shù)，這也是博世在全球首發(fā)的一項技術(shù)。
遠勤山表示：“大運汽車一直堅持選擇國際頂級廠商作為合作伙伴，此次與博世共建聯(lián)合研發(fā)中心，標志著雙方正式建立起高度互信的戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系，相信在諸如博世這樣國際一流合作伙伴的鼎力支持和幫助下，大運汽車必將呈現(xiàn)出愈發(fā)強勁的發(fā)展勢頭。”
“大運做新能源汽車沒理由不成功”
對很多企業(yè)家而言，轉(zhuǎn)型倘若一著不慎，勢必滿盤皆輸。那么，遠勤山有勇氣打造新能源汽車的底氣究竟在哪？
倘若回顧了大運汽車歷史上的兩次轉(zhuǎn)型，相信讀者就不難得出答案。
1998年，大運完成了從“賣”摩托車到“造”摩托車的第一次轉(zhuǎn)型。盡管此舉當時遭到了眾多反對，認為風(fēng)險太大。那時候，全國多地已陸續(xù)跟進禁摩令，可是遠勤山認準了交通出行對于摩托車剛需。幾年后，大運摩托馳名中國及海外。
2004年，摩托車行業(yè)形勢一片大好，大運集團卻要二次轉(zhuǎn)型籌備重卡生產(chǎn)，同樣遭到集團內(nèi)眾多反對。5年后的2009年底，大運重卡正式投產(chǎn)。多年以來，不少行業(yè)人士預(yù)言大運重卡會像很多重卡新勢力一樣倒下。不過，大運卻最終成為了所有重卡新勢力中，唯一“坐穩(wěn)”前十的企業(yè)。
2020年，在新能源汽車補貼退坡、市場放緩，眾多造車新勢力紛紛折戟新能源乘用車時，大運新能源乘用車卻進入了市場，自此踏上第三次轉(zhuǎn)型之路。
“大運造車的歷史不悠久，根基不夠深，甚至還可以說是新兵蛋子，可大運汽車僅用了幾年的時間就能在競爭激烈的重卡市場中占據(jù)一席之地，這也正是大運汽車初生牛犢不怕虎的底氣所在，”遠勤山進一步表示，“卡車原來就是在一窮二白的條件下做成的，現(xiàn)在做新能源汽車已經(jīng)比原來條件好太多了，目前國內(nèi)做新能源汽車的企業(yè)基本都在一個起跑線上，大運沒有理由不成功！”
結(jié)束語：
據(jù)了解，發(fā)展新能源，山西省委、省政府給予了大運汽車明確的支持，鼓勵大運汽車以新技術(shù)賦能產(chǎn)業(yè)發(fā)展，在服務(wù)山西全方位推進高質(zhì)量發(fā)展的新征程上，做強做大。
無論如何，大運汽車的第三次轉(zhuǎn)型之路都頗為值得期待。
