新能源汽車中純電車超七成

 

　　文/圖 羊城晚報記者 戚耀琪

 

　　新能源汽車市場中，純電車份額已遠超插電混合動力、增程式車型。據公安部統(tǒng)計，截至今年9月底，全國汽車保有量3.3億輛，前三季度新注冊登記汽車1817萬輛。其中，新能源汽車保有量達1821萬輛，前三季度新注冊登記519.8萬輛，同比增長40%，占汽車新注冊登記量的28.6%；一季度、二季度、三季度新注冊登記新能源汽車分別為144萬輛、170.9萬輛、204.9萬輛。純電動汽車保有量1401萬輛，占新能源汽車總量的76.9%。

 

　　另從城市來看，截至9月底，全國有90個城市的汽車保有量超過100萬輛。其中，成都、北京、重慶汽車保有量超過600萬輛，上海、蘇州汽車保有量超過500萬輛，鄭州、西安、武漢、天津、東莞、深圳、杭州汽車保有量超過400萬輛。

 

　　純電汽車保有量激增

 

　　值得注意的是，新能源汽車保有量達1821萬輛，而前三季度新注冊登記的就有519.8萬輛，可見新能源車的增長幅度非常驚人。其中，純電動汽車保有量達1401萬輛，占新能源汽車總量的76.9%，遠遠超過了同為“新能源”的插電混合動力、增程式車型。

 

　　這與外界普遍認知或有不同。長期以來，充電不方便、充電等候時間長、沒有私人充電樁等客觀因素成為制約純電車發(fā)展的瓶頸，尤其是在二、三線城市乃至廣大鄉(xiāng)村，畢竟長期經營充電樁才能盈利。因此即使是有政策鼓勵，各大企業(yè)也只會優(yōu)先布局在新能源車集中程度更高的大城市和超大城市，因為使用頻率高、周轉率高，營收才能得到保障。相比而言，新能源車密度更小的地方，充電樁在大部分時間可能閑置，而在使用高峰期又供不應求，相應的維護和服務也跟不上，導致十個樁九個壞，最后惡性循環(huán)，新能源車密度更小的地區(qū)的消費者使用純電車意愿較低。

 

　　不少汽車企業(yè)發(fā)力插混、增程電動車型

 

　　此種情況下，不少汽車企業(yè)發(fā)力插電混合動力、增程式車型汽車。在此前舉行的中國電動汽車百人會論壇（2023）專家媒體交流會上，中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高就表示，插電混動跟增程式電動在技術上都屬于同一種體系。區(qū)別在于，進入虧電狀態(tài)運行時插電混動和增程電動不一樣，增程式電動實際上是虧電之后就進入了串聯式混合動力的工作模式，發(fā)動機不能直接驅動車輪的，而是發(fā)電。插電混動的運行是一種混聯模式，既可以串聯，也可以并聯，也就是說發(fā)動機不僅可以發(fā)電，也可以與電機共同驅動車輛（并聯），甚至單獨驅動車輛。如果虧電了，插電式車在城區(qū)就串聯，在高速公路很可能是并聯或者發(fā)動機直接驅動，因為高速公路串聯的經濟性不好，而串聯在城區(qū)的經濟性是不錯的，也就是說插電式混動的選擇性更強，對工況適應性更好，油耗降低的能力當然是更好。

 

　　基于此，近年來，比亞迪、長安、吉利、長城等自主品牌企業(yè)也紛紛把插混車型做大。因為插混技術門檻更高，企業(yè)有發(fā)動機研發(fā)基礎，能把技術要求更高的混動系統(tǒng)做得運作平順，油耗也低。也有不少企業(yè)選擇增程電動，避開發(fā)動機問題，盡管增程在饋電時油耗更高但是用純電時的感受也不錯。只要是綠牌，只要智能化，消費者都會接受。

 

　　只是如今顯示出來的純電車保有量在七成以上，反映出許多現實和想象的差異。比如，網約車的突出貢獻。由于網約車基本只用純電，哪怕每天充兩次電，也只有純電才能將經營成本壓到最極致。另一方面，接受純電車的用戶，有一部分是家里已經有燃油車，由于實力允許，還會多買一輛甚至兩輛三輛純電車。同時，曾經體驗過插混車的用戶也會轉到純電車，畢竟純電車實際續(xù)航都能達到400公里以上，對城市出行來說已經夠用，經濟性最佳。所謂插混續(xù)航超1000公里，也是在放大與迎合不成熟消費者的焦慮。因為插混的本質就是能用電的油車，油車本身又何必有補能擔心。

 

　　另外，乘聯會數據顯示，今年上半年中國新能源車出口80萬輛，其中出口歐洲的純電占了30.8%，而插混占了2.7%；出口亞洲的純電占了33.4%,插混占了2.3%；出口北美的純電占了17.2%，插混占了0.8%。新能源面前，國外市場對新能源的判斷和價值取向，也能為企業(yè)發(fā)展方向提供參考。

 

　　中長期純電動優(yōu)勢或愈發(fā)明顯

 

　　那么，插電混合動力、增程式車型未來的發(fā)展前景又如何？歐陽明高認為，插電式混動和增程式電動發(fā)展肯定是一個上升的趨勢，占比會有所提升，其中價格在10萬-20萬元的家用車主流車型會比較多。高端車30—40萬元大型的SUV，也是增程式電動和插電混動的一個重要的市場。插電混合動力、增程式車型在新能源汽車總量占比提升到30%-35%是有可能的。

 

　　但是從中長期看，他認為，電池商業(yè)模式創(chuàng)新和技術創(chuàng)新的空間很大，電池購置和使用的綜合成本還會持續(xù)下降；隨著慢充樁的普及以及高速公路超級快充的部署，將來充電可以比加油更方便；同時純電動車在城區(qū)運行比插電混動和增程電動還要好；還有新能源電力的發(fā)展和車網互動技術的實施使電動汽車電池可以作為儲能裝置獲取收益，以及油耗、排放和碳稅的加嚴等。

 

　　所以歐陽明高判斷，中長期看純電動的優(yōu)勢會越來越明顯。2030年后，插電混動和增程電動會逐步退出市場，比如歐盟通過的2035年燃油車禁售規(guī)定中就包括了插電混動和增程電動。