駛向東南亞 中國新能源汽車開辟新興航路

發(fā)布日期:2024-06-29

核心提示:本報記者 陳燕南 北京報道當(dāng)一位來自菲律賓的消費者周康(化名)看到今年新出的一款中國自主品牌電動車的時候,激動地表示非常時
 本報記者 陳燕南 北京報道
 
當(dāng)一位來自菲律賓的消費者周康(化名)看到今年新出的一款中國自主品牌電動車的時候,激動地表示非常時尚帥氣。“希望這樣好看的電動車能夠在我們國家隨處可見。”他對《中國經(jīng)營報》記者表示。
 
事實上,近年來,中國汽車工業(yè)取得了令人矚目的發(fā)展成就,成為全球最大的汽車生產(chǎn)和銷售市場。為了實現(xiàn)更加可持續(xù)的發(fā)展,中國汽車企業(yè)紛紛將目光投向海外市場,開啟了波瀾壯闊的“出海”征程。
 
不過在出口猛增的同時,中國新能源汽車也開始遭遇貿(mào)易壁壘。近日,歐盟發(fā)起了針對中國電動汽車的反補(bǔ)貼調(diào)查,該調(diào)查旨在對出口產(chǎn)品征收關(guān)稅,以保護(hù)歐洲汽車制造商。
 
在此情形下,中國車企的出海新路徑有哪些呢?惠譽(yù)評級亞太區(qū)企業(yè)評級董事楊菁在接受記者采訪時表示:“目前,純電動汽車的出口有一定壓力,但是插電混動的出口增幅非常好。在國內(nèi),插電混動車型實現(xiàn)了較高增速,說明這類車型已經(jīng)得到了市場驗證,所以我認(rèn)為海外市場的插電混動也是有一定發(fā)展空間的。”
 
在重慶市政協(xié)委員、民建重慶市委會經(jīng)濟(jì)委副主任、重慶—東南亞綠色走廊提倡人周遠(yuǎn)征看來,東南亞將是中國汽車出海的新方向。周遠(yuǎn)征在接受記者采訪時表示:“包括印度尼西亞、越南、泰國、馬來西亞,都制定了電動車相關(guān)政策來鼓勵和支持產(chǎn)業(yè)的發(fā)展壯大。”他強(qiáng)調(diào),“電動化與智能化相輔相成。東南亞人口處于增長期,更青睞智能化的年輕消費者開始涌現(xiàn),這讓東南亞市場更加積極地?fù)肀щ妱又悄芷嚒?rdquo;
 
穿過“深水區(qū)”
 
當(dāng)前,中國“智造”的高質(zhì)量發(fā)展為中國汽車產(chǎn)業(yè)深入?yún)⑴c國際市場競爭提供了良好的機(jī)會,目前汽車出口正成為我國拉動經(jīng)濟(jì)增長的重要力量。
 
數(shù)據(jù)顯示,2023年,汽車出口再創(chuàng)新高,兩年躍升三個臺階。汽車出口491萬輛,同比增長57.9%,出口對汽車總銷量增長的貢獻(xiàn)度達(dá)到55.7%,其中,乘用車出口414萬輛,同比增長63.7%;商用車出口77萬輛,同比增長32.2%;新能源汽車出口120.3萬輛,同比增長77.6%。
 
2024年1—4月,汽車出口182.7萬輛,同比增長33.4%。分車型看,乘用車出口153.9萬輛,同比增長34.8%,商用車出口28.8萬輛,同比增長26.5%;新能源汽車出口42.1萬輛,同比增長20.8%。
 
目前,新能源汽車正在快速“揚帆出海”。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會整理的海關(guān)總署數(shù)據(jù),2023年,我國出口新能源汽車172.7萬輛,其中,出口歐洲新能源汽車71.6萬輛。
 
事實上,歐洲正成為我國新能源汽車出口的主要目的區(qū)域,亞洲占比42.3%、歐洲占比41.5%(含中國產(chǎn)特斯拉)、拉丁美洲占比6.6%,大洋洲占比6.0%、北美洲占比3.2%、非洲占比0.5%。不過2024年1—2月,中國對歐盟27國電動汽車出口量達(dá)7.56萬輛,同比下降近20%;出口總額為7.8億美元,下降三分之一。
 
有業(yè)內(nèi)人士指出,隨著中國汽車出口量快速增加,出海節(jié)奏加快,必然沖擊全球汽車市場的“舊格局”。據(jù)了解,從去年以來,歐美開始鼓吹“中國電動汽車威脅論”,并陸續(xù)揮舞起了“關(guān)稅大棒”。
 
對此,外交部發(fā)言人林劍在例行記者會上表示,這起反補(bǔ)貼調(diào)查是典型的保護(hù)主義。歐方以此為由對自中國進(jìn)口的電動汽車加征關(guān)稅,違背市場經(jīng)濟(jì)原則和國際貿(mào)易規(guī)則,損害中歐經(jīng)貿(mào)合作和全球汽車產(chǎn)供鏈穩(wěn)定,最終也會損害歐洲自身利益。
 
另外,包括德國、匈牙利、挪威等在內(nèi)的歐洲各國也對“加稅”表示反對,大眾、寶馬等德系車企也持反對意見。不過有業(yè)內(nèi)人士透露,中歐雙方就加征電動車關(guān)稅的問題還會再談,可能還會有變數(shù)。
 
楊菁在接受記者采訪時表示,由于歐洲近期發(fā)起了發(fā)補(bǔ)貼調(diào)查,所以也會有不少中國企業(yè)考慮去歐洲去建廠。“本來歐洲汽車的供應(yīng)鏈就比較完善,另外中國的電池供應(yīng)商早已出海到歐洲建設(shè)產(chǎn)能,所以中國車企要在歐洲當(dāng)?shù)亟◤S是比較有可行性的。”她表示。
 
5 月上旬,比亞迪歐洲汽車銷售事業(yè)部總經(jīng)理舒酉星稱,比亞迪計劃在歐洲投資數(shù)十億歐元,涉及工廠、分銷網(wǎng)絡(luò)和市場營銷,并考慮 2025 年在歐洲建第二家工廠,還將把海鷗等售價低于 2 萬歐元的電動車引入歐洲。上汽集團(tuán)則表示,隨著 MG 名爵在歐洲市場銷量的增長,正計劃將中國新能源技術(shù)、綠色工廠引入歐洲。
 
不過楊菁也表示,歐洲法規(guī)限制比較嚴(yán)格,所以投產(chǎn)的周期會比較長。另外歐洲接受電動車是比較緩慢的。一方面是消費者年齡層以及文化等方面的問題,另外歐洲本土有非常強(qiáng)勢的汽車品牌,所以他們對于新進(jìn)入的品牌接受度會稍微緩慢一些。這也就是為什么中國企業(yè)在歐洲的出海還處于試水的階段。
 
記者注意到,在今年一季度業(yè)績會上,有分析師問及極氪對歐盟反補(bǔ)貼的應(yīng)對方式,極氪 CFO 袁璟回應(yīng)道:“極氪將會采取 100% 的本地化生產(chǎn)制造策略。” 他還補(bǔ)充道,盡管極氪在歐洲拓張,但歐洲南部市場需要一些時間才能獲得增長,更為關(guān)鍵的是拉丁美洲、東南亞及中東等市場。
 
熱望“東南亞”
 
事實上,在面臨種種挑戰(zhàn)之下,不少中國車企將目光瞄向了東南亞地區(qū)的國家。甚至有不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,東南亞汽車市場正在從“日本汽車的后花園”,變成中日汽車爭奪戰(zhàn)的新戰(zhàn)場。
 
今年年初,長城汽車已經(jīng)在泰國下線了該國汽車工業(yè)歷史上第一輛本土量產(chǎn)純電車型。長城汽車進(jìn)入泰國短短幾年,已經(jīng)累計賣出3萬輛新車。2023年,比亞迪在泰國賣出了30650輛新車,在電動車市場的份額達(dá)到了40%。
 
“2023年,中國電動車在泰國新能源汽車領(lǐng)域占據(jù)80%的市場。未來,泰國可能也不會自行創(chuàng)立新能源汽車品牌,所以這給了中國汽車巨大的機(jī)會。而且泰國的市場條件更為寬松,其也成為眾多車企布局東南亞的重點市場之一。”周遠(yuǎn)征在接受記者采訪時表示。
 
據(jù)了解,東盟國家近年來紛紛出臺相關(guān)政策,扶持電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。在地區(qū)層面,東盟制定了《2016—2025年吉隆坡交通戰(zhàn)略計劃》,以促進(jìn)地區(qū)國家向更清潔、更可持續(xù)的交通系統(tǒng)過渡。
 
泰國政府提出到2030年電動汽車年產(chǎn)量達(dá)到75萬輛的目標(biāo),占泰國汽車總產(chǎn)量的30%。另外,泰國政府還計劃在2023年至2025年間撥款400億泰銖(約合78.96億元人民幣),主要用于向購車者提供補(bǔ)貼,力爭到2036年實現(xiàn)120萬輛電動汽車的產(chǎn)能。柬埔寨則計劃到2050年將電動汽車數(shù)量占汽車總量比例提高到40%。
 
馬來西亞自2022年1月1日起推出一系列針對電動汽車的稅收優(yōu)惠。電動汽車企業(yè)可申請70%—100%的所得稅減免,減免期限最長達(dá)10年。馬來西亞計劃到2030年實現(xiàn)電動汽車在汽車總銷量中的占比達(dá)到15%,到2040年將這一比例提高至38%。
 
商務(wù)部亞洲司司長王立平認(rèn)為,泰國、印度尼西亞、馬來西亞等東盟國家大力扶持汽車電動化轉(zhuǎn)型發(fā)展,吸引了中國新能源汽車企業(yè)在東盟當(dāng)?shù)亟◤S、當(dāng)?shù)夭少?、?dāng)?shù)劁N售,東盟已成為中國汽車企業(yè)海外投資最為集中的地區(qū)。
 
根據(jù)國際咨詢公司畢馬威發(fā)布的報告,東南亞新能源汽車市場規(guī)模將從2020年的3.8萬輛增長到2030年的100萬輛。
 
在巨大的市場機(jī)遇下,不少汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)紛紛搶灘東南亞市場。據(jù)不完全統(tǒng)計,上汽、廣汽、比亞迪、長城、五菱、哪吒等中國車企,以及寧德時代、蜂巢能源、國軒高科、億緯鋰能等動力電池企業(yè)及原材料企業(yè)都在東南亞有相關(guān)投資與合作。
 
長城汽車的東盟業(yè)務(wù)總裁程金奎日前在接受采訪時表示,長城汽車在馬來西亞、印度尼西亞和越南的新工廠預(yù)計在今年或明年投產(chǎn)。另外,長安汽車也在泰國設(shè)立了生產(chǎn)基地,預(yù)計2025年投產(chǎn)。比亞迪還在泰國設(shè)立了其首個海外工廠,年產(chǎn)能達(dá)到15萬輛,預(yù)計今年投產(chǎn)。
 
周遠(yuǎn)征認(rèn)為,應(yīng)把西部陸海新通道南向的陸路通道建成“綠色長廊” ,助力新能源汽車出海。周遠(yuǎn)征對記者表示,應(yīng)充分發(fā)揮西部陸海新通道的“金紐帶”作用,構(gòu)建起重慶—東盟新能源汽車產(chǎn)業(yè)帶。他認(rèn)為,重慶進(jìn)入東南亞腹地的最佳線路,是通過老撾、泰國、馬來西亞,再到達(dá)新加坡,直線距離3000多公里,駕車行駛里程約5000公里。
 
“我們可以在充電站和充電樁建設(shè)、相關(guān)數(shù)據(jù)、標(biāo)準(zhǔn)化方面與東南亞國家加強(qiáng)溝通合作,進(jìn)而形成一條5000公里綠色充電長廊之后,與鐵路、海運等交通方式形成協(xié)同,從而推進(jìn)中國與東南亞的進(jìn)出口。”周遠(yuǎn)征表示。
 
周遠(yuǎn)征進(jìn)一步表示:“未來,新能源汽車可以通過這條綠色長廊,從重慶便捷地開到新加坡,將我們新能源汽車的產(chǎn)品、技術(shù)和品牌,帶到沿途的東南亞國家。”

 
 
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