本報記者 陳燕南 北京報道
當一位來自菲律賓的消費者周康（化名）看到今年新出的一款中國自主品牌電動車的時候，激動地表示非常時尚帥氣。“希望這樣好看的電動車能夠在我們國家隨處可見。”他對《中國經營報》記者表示。
事實上，近年來，中國汽車工業(yè)取得了令人矚目的發(fā)展成就，成為全球最大的汽車生產和銷售市場。為了實現(xiàn)更加可持續(xù)的發(fā)展，中國汽車企業(yè)紛紛將目光投向海外市場，開啟了波瀾壯闊的“出海”征程。
不過在出口猛增的同時，中國新能源汽車也開始遭遇貿易壁壘。近日，歐盟發(fā)起了針對中國電動汽車的反補貼調查，該調查旨在對出口產品征收關稅，以保護歐洲汽車制造商。
在此情形下，中國車企的出海新路徑有哪些呢？惠譽評級亞太區(qū)企業(yè)評級董事楊菁在接受記者采訪時表示：“目前，純電動汽車的出口有一定壓力，但是插電混動的出口增幅非常好。在國內，插電混動車型實現(xiàn)了較高增速，說明這類車型已經得到了市場驗證，所以我認為海外市場的插電混動也是有一定發(fā)展空間的。”
在重慶市政協(xié)委員、民建重慶市委會經濟委副主任、重慶—東南亞綠色走廊提倡人周遠征看來，東南亞將是中國汽車出海的新方向。周遠征在接受記者采訪時表示：“包括印度尼西亞、越南、泰國、馬來西亞，都制定了電動車相關政策來鼓勵和支持產業(yè)的發(fā)展壯大。”他強調，“電動化與智能化相輔相成。東南亞人口處于增長期，更青睞智能化的年輕消費者開始涌現(xiàn)，這讓東南亞市場更加積極地擁抱電動智能汽車。”
穿過“深水區(qū)”
當前，中國“智造”的高質量發(fā)展為中國汽車產業(yè)深入參與國際市場競爭提供了良好的機會，目前汽車出口正成為我國拉動經濟增長的重要力量。
數(shù)據顯示，2023年，汽車出口再創(chuàng)新高，兩年躍升三個臺階。汽車出口491萬輛，同比增長57.9%，出口對汽車總銷量增長的貢獻度達到55.7%，其中，乘用車出口414萬輛，同比增長63.7%；商用車出口77萬輛，同比增長32.2%；新能源汽車出口120.3萬輛，同比增長77.6%。
2024年1—4月，汽車出口182.7萬輛，同比增長33.4%。分車型看，乘用車出口153.9萬輛，同比增長34.8%，商用車出口28.8萬輛，同比增長26.5%；新能源汽車出口42.1萬輛，同比增長20.8%。
目前，新能源汽車正在快速“揚帆出海”。根據中國汽車工業(yè)協(xié)會整理的海關總署數(shù)據，2023年，我國出口新能源汽車172.7萬輛，其中，出口歐洲新能源汽車71.6萬輛。
事實上，歐洲正成為我國新能源汽車出口的主要目的區(qū)域，亞洲占比42.3%、歐洲占比41.5%（含中國產特斯拉）、拉丁美洲占比6.6%，大洋洲占比6.0%、北美洲占比3.2%、非洲占比0.5%。不過2024年1—2月，中國對歐盟27國電動汽車出口量達7.56萬輛，同比下降近20%；出口總額為7.8億美元，下降三分之一。
有業(yè)內人士指出，隨著中國汽車出口量快速增加，出海節(jié)奏加快，必然沖擊全球汽車市場的“舊格局”。據了解，從去年以來，歐美開始鼓吹“中國電動汽車威脅論”，并陸續(xù)揮舞起了“關稅大棒”。
對此，外交部發(fā)言人林劍在例行記者會上表示，這起反補貼調查是典型的保護主義。歐方以此為由對自中國進口的電動汽車加征關稅，違背市場經濟原則和國際貿易規(guī)則，損害中歐經貿合作和全球汽車產供鏈穩(wěn)定，最終也會損害歐洲自身利益。
另外，包括德國、匈牙利、挪威等在內的歐洲各國也對“加稅”表示反對，大眾、寶馬等德系車企也持反對意見。不過有業(yè)內人士透露，中歐雙方就加征電動車關稅的問題還會再談，可能還會有變數(shù)。
楊菁在接受記者采訪時表示，由于歐洲近期發(fā)起了發(fā)補貼調查，所以也會有不少中國企業(yè)考慮去歐洲去建廠。“本來歐洲汽車的供應鏈就比較完善，另外中國的電池供應商早已出海到歐洲建設產能，所以中國車企要在歐洲當?shù)亟◤S是比較有可行性的。”她表示。
5 月上旬，比亞迪歐洲汽車銷售事業(yè)部總經理舒酉星稱，比亞迪計劃在歐洲投資數(shù)十億歐元，涉及工廠、分銷網絡和市場營銷，并考慮 2025 年在歐洲建第二家工廠，還將把海鷗等售價低于 2 萬歐元的電動車引入歐洲。上汽集團則表示，隨著 MG 名爵在歐洲市場銷量的增長，正計劃將中國新能源技術、綠色工廠引入歐洲。
不過楊菁也表示，歐洲法規(guī)限制比較嚴格，所以投產的周期會比較長。另外歐洲接受電動車是比較緩慢的。一方面是消費者年齡層以及文化等方面的問題，另外歐洲本土有非常強勢的汽車品牌，所以他們對于新進入的品牌接受度會稍微緩慢一些。這也就是為什么中國企業(yè)在歐洲的出海還處于試水的階段。
記者注意到，在今年一季度業(yè)績會上，有分析師問及極氪對歐盟反補貼的應對方式，極氪 CFO 袁璟回應道：“極氪將會采取 100% 的本地化生產制造策略。” 他還補充道，盡管極氪在歐洲拓張，但歐洲南部市場需要一些時間才能獲得增長，更為關鍵的是拉丁美洲、東南亞及中東等市場。
熱望“東南亞”
事實上，在面臨種種挑戰(zhàn)之下，不少中國車企將目光瞄向了東南亞地區(qū)的國家。甚至有不少業(yè)內人士認為，東南亞汽車市場正在從“日本汽車的后花園”，變成中日汽車爭奪戰(zhàn)的新戰(zhàn)場。
今年年初，長城汽車已經在泰國下線了該國汽車工業(yè)歷史上第一輛本土量產純電車型。長城汽車進入泰國短短幾年，已經累計賣出3萬輛新車。2023年，比亞迪在泰國賣出了30650輛新車，在電動車市場的份額達到了40%。
“2023年，中國電動車在泰國新能源汽車領域占據80%的市場。未來，泰國可能也不會自行創(chuàng)立新能源汽車品牌，所以這給了中國汽車巨大的機會。而且泰國的市場條件更為寬松，其也成為眾多車企布局東南亞的重點市場之一。”周遠征在接受記者采訪時表示。
據了解，東盟國家近年來紛紛出臺相關政策，扶持電動汽車產業(yè)發(fā)展。在地區(qū)層面，東盟制定了《2016—2025年吉隆坡交通戰(zhàn)略計劃》，以促進地區(qū)國家向更清潔、更可持續(xù)的交通系統(tǒng)過渡。
泰國政府提出到2030年電動汽車年產量達到75萬輛的目標，占泰國汽車總產量的30%。另外，泰國政府還計劃在2023年至2025年間撥款400億泰銖（約合78.96億元人民幣），主要用于向購車者提供補貼，力爭到2036年實現(xiàn)120萬輛電動汽車的產能。柬埔寨則計劃到2050年將電動汽車數(shù)量占汽車總量比例提高到40%。
馬來西亞自2022年1月1日起推出一系列針對電動汽車的稅收優(yōu)惠。電動汽車企業(yè)可申請70%—100%的所得稅減免，減免期限最長達10年。馬來西亞計劃到2030年實現(xiàn)電動汽車在汽車總銷量中的占比達到15%，到2040年將這一比例提高至38%。
商務部亞洲司司長王立平認為，泰國、印度尼西亞、馬來西亞等東盟國家大力扶持汽車電動化轉型發(fā)展，吸引了中國新能源汽車企業(yè)在東盟當?shù)亟◤S、當?shù)夭少彙數(shù)劁N售，東盟已成為中國汽車企業(yè)海外投資最為集中的地區(qū)。
根據國際咨詢公司畢馬威發(fā)布的報告，東南亞新能源汽車市場規(guī)模將從2020年的3.8萬輛增長到2030年的100萬輛。
在巨大的市場機遇下，不少汽車產業(yè)鏈企業(yè)紛紛搶灘東南亞市場。據不完全統(tǒng)計，上汽、廣汽、比亞迪、長城、五菱、哪吒等中國車企，以及寧德時代、蜂巢能源、國軒高科、億緯鋰能等動力電池企業(yè)及原材料企業(yè)都在東南亞有相關投資與合作。
長城汽車的東盟業(yè)務總裁程金奎日前在接受采訪時表示，長城汽車在馬來西亞、印度尼西亞和越南的新工廠預計在今年或明年投產。另外，長安汽車也在泰國設立了生產基地，預計2025年投產。比亞迪還在泰國設立了其首個海外工廠，年產能達到15萬輛，預計今年投產。
周遠征認為，應把西部陸海新通道南向的陸路通道建成“綠色長廊” ，助力新能源汽車出海。周遠征對記者表示，應充分發(fā)揮西部陸海新通道的“金紐帶”作用，構建起重慶—東盟新能源汽車產業(yè)帶。他認為，重慶進入東南亞腹地的最佳線路，是通過老撾、泰國、馬來西亞，再到達新加坡，直線距離3000多公里，駕車行駛里程約5000公里。
“我們可以在充電站和充電樁建設、相關數(shù)據、標準化方面與東南亞國家加強溝通合作，進而形成一條5000公里綠色充電長廊之后，與鐵路、海運等交通方式形成協(xié)同，從而推進中國與東南亞的進出口。”周遠征表示。
周遠征進一步表示：“未來，新能源汽車可以通過這條綠色長廊，從重慶便捷地開到新加坡，將我們新能源汽車的產品、技術和品牌，帶到沿途的東南亞國家。”
