近期國(guó)內(nèi)市場(chǎng)猶如翻天海浪一樣，一浪接一浪，而4月中旬更是出現(xiàn)的新能源車占比超過燃油車，達(dá)到50.2%這一個(gè)跡象，也表現(xiàn)了目前國(guó)內(nèi)消費(fèi)者在選擇能源方式上有了進(jìn)一步的變化。
在近期乘聯(lián)分會(huì)發(fā)布的《2024年4月份全國(guó)新能源市場(chǎng)深度分析報(bào)告》中可以看到，新能源汽車在4月中產(chǎn)銷共計(jì)801849輛，同比增長(zhǎng)33.5%，其中新能源區(qū)分的純電BEV以及插混PHEV的產(chǎn)銷量分別為473831輛和328018輛，這樣一看似乎大眾消費(fèi)者們選擇純電車會(huì)比插混車會(huì)更高一些，但是在同比增長(zhǎng)中的數(shù)據(jù)可就不是那么一回事了。
純電BEV在4月產(chǎn)銷量同比增長(zhǎng)6.8%，而插混PHEV產(chǎn)銷量同比增長(zhǎng)則是有108.9%，對(duì)比曾經(jīng)竟然有著翻倍之多的增長(zhǎng)，在其中也有一種原因，就是曾經(jīng)開燃油車的用戶想要體驗(yàn)更低的燃油成本，插混車型是一個(gè)很好的過渡產(chǎn)品，同時(shí)插混車型相比純電車型的續(xù)航要更長(zhǎng)，搭載的智能化配置相比燃油車要更多，插混車能夠獲得如此之高的同比增長(zhǎng)率也不奇怪。
終歸到底，無論是純電也會(huì)還是插混也好，新能源車產(chǎn)銷增長(zhǎng)速率提升，得益于國(guó)家的推廣以及充電的普及，再者就是品牌帶來的產(chǎn)品不斷升級(jí)。在這個(gè)5月初，全國(guó)各地已經(jīng)下發(fā)了以舊換新補(bǔ)貼政策，并且加上廠家也給到巨額的補(bǔ)貼，消費(fèi)者購(gòu)車或置換量有望獲得增長(zhǎng)，進(jìn)一步拉動(dòng)汽車市場(chǎng)，而乘聯(lián)分會(huì)對(duì)于5月車市預(yù)計(jì)是相比4月會(huì)有所回溫，新能源市場(chǎng)相對(duì)穩(wěn)健，5月全月新能源零售預(yù)計(jì)可達(dá)77.0萬，環(huán)比4月增長(zhǎng)13.7%，滲透率預(yù)計(jì)為46.6%，再創(chuàng)新高。
而對(duì)于新能源價(jià)格定位細(xì)分市場(chǎng)中，我們可以明顯地看到，10-20萬元的新能源銷量占比第一，4月累計(jì)擁有279404輛，而這個(gè)價(jià)位在新能源市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)也是較為激烈的。其次則是10萬元以下，累計(jì)擁有176504輛，對(duì)于10萬元以下，在市場(chǎng)上多數(shù)是入門走量車型居多，早前價(jià)格戰(zhàn)推出的車型可作為例子。排第三的同樣也是競(jìng)爭(zhēng)比較激烈的20-30萬元級(jí)別，累計(jì)擁有138147輛，隨著高階駕駛輔助的下探，在這個(gè)價(jià)位中的新能源車型多數(shù)都有搭載，而純電車在這個(gè)價(jià)位也相對(duì)居多，擁有99416輛。
值得一提的是，在表格中我們還能看到，在40萬元以上的級(jí)別同比增長(zhǎng)率極高，同比增長(zhǎng)106.1%，這也表現(xiàn)了豪華新能源車型在4月有著翻天覆地的變化，消費(fèi)者選擇上探，今后還將會(huì)有進(jìn)一步的發(fā)展空間。
對(duì)于價(jià)位的增長(zhǎng)，想必大家也知道是誰在發(fā)力，不過先不著急，讓我們?cè)賮砜聪聡?guó)別定位細(xì)分市場(chǎng)份額以及品牌定位細(xì)分市場(chǎng)銷量的數(shù)據(jù)。在4月零售份額中，占據(jù)主導(dǎo)地位的莫過于國(guó)內(nèi)自主品牌，占市場(chǎng)份額88.3%，累計(jì)598066輛，其中包含的品牌眾多，按照新能源狹義乘用車廠商零售銷量排行榜中來看，自主品牌領(lǐng)頭的依舊是擁有龐大占比的比亞迪、吉利以及長(zhǎng)安，占比50.8%，而比亞迪更是遙遙領(lǐng)先，在4月單月零售量達(dá)25.4萬輛。
結(jié)合價(jià)格定位細(xì)分市場(chǎng)的數(shù)據(jù)來看，無論是在10萬元以下的入門車型，還是在40萬元的高端新能源豪華車型，比亞迪其龐大的陣容布局可以說是占據(jù)了表格中所有定價(jià)市場(chǎng)，就好像在職場(chǎng)上各個(gè)門系崗位都遍布自家的親屬，低至海洋網(wǎng)王朝網(wǎng)入門車型，30-40萬甚至是40萬以上則是擁有騰勢(shì)和仰望掌管。
而在品牌定位細(xì)分市場(chǎng)銷量表格中我們還能看到，主流合資車企雖然有所漲幅，同比增長(zhǎng)了9.9%，但總算是個(gè)正數(shù)值。結(jié)合國(guó)別定位來看，日系無論是在2023年全年，還是在今年的4月都一直保持在1.1%的份額，當(dāng)然其中日系三大家豐田、本田和日產(chǎn)在國(guó)內(nèi)消費(fèi)者心目中還是擁有一定的口碑。
不過再怎么多，也多不過美系新能源，在4月?lián)碛?.9%的的份額，雖然份額比其他的都要多，但是從上一年第一季度到現(xiàn)在有著明顯的下跌幅度，想必如今的新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)是有多么激烈，即使是有特斯拉和通用集團(tuán)多款新能源車型支撐，這壓力也還是像超載的皮卡一樣負(fù)重前行。
而同樣有降幅的還有德系新能源，在4月?lián)碛?.4%的份額，降幅不明顯，像大眾、寶馬、奧迪等等德系車型，高檔、做工厚實(shí)也同樣在國(guó)內(nèi)消費(fèi)者心目中有著良好的口碑，同時(shí)降價(jià)浪潮步步逼近，被一屆自主品牌給到的壓力，也不得不為市場(chǎng)讓步給出相對(duì)較大的優(yōu)惠，才能夠保留一定的份額。
汽車網(wǎng)評(píng)：未來，新能源市場(chǎng)將繼續(xù)保持強(qiáng)勁增長(zhǎng)勢(shì)頭，國(guó)內(nèi)自主品牌憑借其在新能源領(lǐng)域的深厚積累和不斷創(chuàng)新，將持續(xù)領(lǐng)跑市場(chǎng)。而各大車企也需緊跟市場(chǎng)趨勢(shì)，加大研發(fā)投入，以滿足消費(fèi)者日益增長(zhǎng)的需求。
時(shí)間已經(jīng)接近2024年的中旬，EV（電池）+ICV（智能互聯(lián)）的發(fā)展將會(huì)有爬坡式的上升現(xiàn)象，消費(fèi)者的需求不再只是東西堆得夠多，今后新能源市場(chǎng)將會(huì)又怎樣的發(fā)展，我們也在持續(xù)觀望中。
