逐步取消新能源汽車限購 小型電動車品類或?qū)⒂瓉碓鲩L？

 

" 今天給牌，明天去提 "，有網(wǎng)友針對該政策給出了這樣的評論，由此看來，部分消費(fèi)者對解除限購是抱有極高的期待的，而這或許也是國內(nèi)新能源汽車市場銷量再次猛增的機(jī)會。黃河科技學(xué)院客座教授張翔對《財(cái)圈社 & 道哥說車》編輯表示，放開新能源汽車限購的本質(zhì)還是刺激新能源汽車消費(fèi)，部分城市限購抑制了新能源汽車消費(fèi)者購買力，放開限購后新能源汽車銷量以及新能源汽車行業(yè)也能有更快增長。

 

 

據(jù)了解，目前，針對新能源汽車限購的城市多為大城市，包括北京、上海、深圳等在內(nèi)的多個(gè)城市都對新能源汽車購買設(shè)置了購買條件。如上海、深圳等地要求購車人社保繳納一定年限，而北京則要求購車人通過排隊(duì)搖號的方式獲取新能源汽車牌照的配置指標(biāo)之后，方有購買資格。

值得關(guān)注的是，國內(nèi)各個(gè)省市對汽車品牌以及品類的偏愛都不相同，正如段子中 " 廣東人偏愛雷克薩斯 "" 內(nèi)蒙人偏愛 SUV"。那么新能源汽車限購逐步解除后，哪類汽車產(chǎn)品會更受偏愛呢？乘聯(lián)會秘書長崔東樹對《財(cái)圈社 & 道哥說車》編輯表示，新能源汽車限購逐步取消可能會促進(jìn)小型電動汽車銷量。

 

逐步解除新能源汽車限購 深圳、海南已先行

 

有關(guān)新能源汽車購買條件的解綁，已經(jīng)不是第一次出現(xiàn)。2023 年 7 月，國務(wù)院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)國家發(fā)展改革委《關(guān)于恢復(fù)和擴(kuò)大消費(fèi)措施》的通知曾指出，優(yōu)化汽車購買使用管理。各地區(qū)不得新增汽車限購措施，已實(shí)施限購的地區(qū)因地制宜優(yōu)化汽車限購措施。今年以來，有些限購城市和地區(qū)也放寬了新能源汽車購買限制。

 

此前不久，深圳剛剛為限購松綁，取消了社保限制。深圳市交通運(yùn)輸局官網(wǎng)發(fā)布《關(guān)于調(diào)整新能源小汽車增量指標(biāo)申請條件的通告》，取消了非深戶籍人員申請新能源小汽車增量指標(biāo)的社保限制，并放寬了名下已有一輛在深圳市登記的小汽車個(gè)人申請混合動力小汽車增量指標(biāo)的條件。

 

這意味著，深圳市市民只需要持居住證，即可申請新能源小汽車增量指標(biāo)；而已有 1 輛粵 B 牌的個(gè)人，還可以再申請購買 1 輛混合動力小汽車。此前，消費(fèi)者在深圳購買新能源汽車，需要連續(xù)繳納 24 個(gè)月以上的社保。

 

 

近期同樣為限購松綁的還有海南省，海南省多部門聯(lián)合發(fā)布《海南進(jìn)一步優(yōu)化調(diào)整小客車保有量調(diào)控管理措施》，對購買普通小客車不再限購。措施指出，本省鼓勵(lì)使用新能源小客車，單位或者個(gè)人名下沒有應(yīng)當(dāng)報(bào)廢而未辦理注銷登記的其他機(jī)動車的，可以按需購置新能源小客車。購置新能源小客車后，直接到公安機(jī)關(guān)交通管理部門辦理登記上牌。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，放開新能源汽車限購是對新能源汽車的重大利好，將顯著提升新能源汽車銷量。而從一些歷史數(shù)據(jù)來看，限購前和限購后的汽車市場消費(fèi)體量也確實(shí)在兩個(gè)量級，以汽車限購相對嚴(yán)格的北京市為例，在北京機(jī)動車購車搖號政策實(shí)施前的 2010 年，全市新車銷量達(dá)到 89.1 萬輛，同比增長超過 26%。而在實(shí)施購車搖號新政的首年 2011 年，新車銷售約 40 萬輛，同比下降 56.3%。

 

不過，汽車限購的初衷除了減少汽車尾氣對環(huán)境的影響，還包括了緩解交通壓力解決城市擁堵問題。哪怕是針對新能源汽車取消限購，如北京等城市是否又能夠做到呢？

 

新能源汽車仍需政策刺激 小型電動車的發(fā)展機(jī)會？

 

目前，我國新能源汽車市場正快速增長，中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，4 月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成 87 萬輛和 85 萬輛，同比分別增長 35.9% 和 33.5%，市場占有率達(dá)到 36%。1-4 月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成 298.5 萬輛和 294 萬輛，同比分別增長 30.3% 和 32.3%，市場占有率達(dá)到 32.4%。

 

顯而易見，在代替燃油車的路上，新能源汽車正越走越快。隨著逐步取消新能源汽車限購，新能源汽車的銷量以及市占率或許還會有不小的提升。不過，與前幾年新能源汽車增速動輒超過 100% 的數(shù)據(jù)來看，新能源汽車銷量的增長也正在變緩，同時(shí)新能源汽車補(bǔ)貼退坡、購置稅減免收緊等也在影響新能源汽車銷量增長。

 

 

張翔對《財(cái)圈社 & 道哥說車》編輯表示，我國新能源汽車市場還需要政策推動刺激，盡管目前我國新能源汽車領(lǐng)域已經(jīng)實(shí)現(xiàn)彎道超車，不過，最近兩年的新能源汽車銷量增速也明顯放緩，同時(shí)車企的盈利狀況也不容樂觀。同時(shí)，張翔提到，新能源汽車補(bǔ)貼退坡以及購置稅減免收緊的情況下，放開新能源汽車限購本身也相當(dāng)于一次 " 開源 "，更有助于保持我國新能源汽車市場的快速增長。

值得關(guān)注的是，新政策的發(fā)布總有部分產(chǎn)品會得到偏愛，目前國內(nèi)對新能源汽車限制購買的城市多為經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)的大城市，居民收入水平相對較高，一旦放開汽車限購，哪一品類的新能源汽車將得到最大的助力呢？乘聯(lián)會秘書長崔東樹判斷，取消新能源汽車限購或?qū)⒋龠M(jìn)小型電動汽車的發(fā)展，小型電動車作為很多家庭的第二輛車用來代步。

 

值得一提的是，目前小型電動汽車包括微型電動汽車都處于銷量低迷階段，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年 4 月，市場的 A00+A0 級經(jīng)濟(jì)型電動車市場回落，其中 A00 級批發(fā)銷量 7.8 萬輛，占純電動的 17% 份額，同比增加 4 個(gè)百分點(diǎn)；A0 級批發(fā)銷量 11.2 萬輛，占純電動的 24% 份額，同比下降 12 個(gè)百分點(diǎn)。而逐步放開新能源汽車限購的政策，或許正是小型電動汽車恢復(fù)增長的機(jī)會。