近年來，電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化浪潮，深刻改變了全球汽車產(chǎn)業(yè)。這當中，順應全球汽車產(chǎn)業(yè)變革趨勢，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)也在飛速發(fā)展。上海，作為中國汽車產(chǎn)業(yè)的重鎮(zhèn)，以上汽為代表的車企如何緊抓新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的機遇、在關(guān)鍵領(lǐng)域占據(jù)領(lǐng)先優(yōu)勢？在上汽集團新能源技術(shù)發(fā)布會登場前夕，記者曾提前探營，感受中國新能源汽車這10年的發(fā)展進程。
轎車、跑車、SUV……十年來，上汽旗下多款新能源智能汽車悉數(shù)亮相，一些平時看不到的關(guān)鍵部件也同場展示，讓人們能一睹新能源汽車的“內(nèi)部世界”。
像這一純電專屬系列化平臺，能大大加速純電新能源汽車的開發(fā)效率，并有望提升車輛的各項駕駛性能。
據(jù)上汽集團創(chuàng)新研究開發(fā)總院整車架構(gòu)經(jīng)理曾華智介紹：“現(xiàn)在，電池搭載在整車上面，已經(jīng)可以實現(xiàn)1000公里的純電續(xù)航，我們還推出了行業(yè)內(nèi)最新的VMC，也就是我們中央?yún)f(xié)調(diào)運動控制的‘小腦’，它能夠像‘小助手’，幫助你更好地行使這臺車。”
而這全球首款氫燃料增程汽車，則有望實現(xiàn)“可氫可電”的氫能和電能雙重驅(qū)動。“在城區(qū)里面如果不方便加氫的話，可以用純電模式來開，如果方便加氫的話，氫堆就可以作為‘充電寶’當增程車來開，綜合續(xù)航可以到1000公里以上，最大的優(yōu)勢就是‘零碳、零排’。”上汽集團創(chuàng)新研究開發(fā)總院動力總成項目經(jīng)理陳文熙介紹。
以上汽為代表，十年來，通過持續(xù)的研發(fā)投入和產(chǎn)業(yè)布局，中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)在技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)域站穩(wěn)了腳跟，并形成了自身優(yōu)勢。
從電池系統(tǒng)到機電一體化架構(gòu)，上汽積累了7大技術(shù)底座，持續(xù)推動新能源智能汽車的迭代創(chuàng)新，除了技術(shù)的引領(lǐng)，近年來，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，也離不開全球化的布局與融合。
再過不久，這輛出自上汽設計團隊的未來感跑車，就將登陸全球市場。據(jù)稱“最快時速達到了百公里3.2秒的加速。”
這款被稱為中國汽車工業(yè)首款真正意義的“全球車”，歷時七年研發(fā)、打磨，背后凝聚了上汽邵景峰團隊和全球設計師的智慧。“比如之前的版本可能太大了，車太長，又太高太重，續(xù)航又短，重新再做，我們讓它在海外獨立開發(fā)，不給他過多干擾。”上汽集團創(chuàng)新研究開發(fā)總院副院長、總設計師邵景峰如是說。
而外籍專家也表示：“作為歐洲的設計師，對我而言，這一汽車品牌飽含了歐洲的歷史文化，我有機會能把自己的知識理念，應用于這輛跑車的設計。”“中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展進程非常迅速，動能強勁，對我而言，這是非常難能可貴的經(jīng)驗，能參與中國新能源汽車的設計研發(fā)，我感到無比自豪。”
十年間，邵景峰帶領(lǐng)的團隊不斷壯大，上?？偛恳延谐^300名團隊成員，還在英國、日本等全球范圍內(nèi)也設立了設計中心。
從年銷50萬輛的大眾朗逸，到曾經(jīng)的互聯(lián)網(wǎng)爆款RX5系列，再到如今MG的多款爆款車型……邵景峰親歷了中國汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的進程，在他看來，10年向“新”而行，中國新能源汽車在設計思路上也在不斷貼近當代用戶的實際需求。
“做互聯(lián)網(wǎng)汽車的時候，很容易把車里做得全部都是屏幕，隨著我們在開發(fā)過程中，其實去掉冗余的動作，逐漸務實，比如說，職場的父母，周末要帶著孩子去上各種輔導班的時候，他就可以在車里安安靜靜地享受獨特的專屬空間。”總設計師邵景峰介紹。
十年間，中國汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷邁上新臺階，到2023年，中國汽車產(chǎn)銷量雙雙突破3000萬輛，創(chuàng)歷史新高；新能源汽車產(chǎn)銷分別完成958.7萬輛和949.5萬輛，連續(xù)9年位居全球第一。
如今，中國新能源汽車“賽道”上，傳統(tǒng)車企、一批國產(chǎn)“造車新勢力”和特斯拉等全球車企正同場競技，推動著技術(shù)加速迭代，也不斷激發(fā)著產(chǎn)業(yè)潛能。
上汽高層也表示：“這10年，我們把這個產(chǎn)業(yè)鏈、特別是新能源的產(chǎn)業(yè)鏈、舉個例子就是電池，從上游的原材料，到電池制造等等這些，這些產(chǎn)業(yè)鏈所有的難題我們都突破了，中國的新能源賽道實際上，是從技術(shù)進步，從國家政策的推進，從用戶的應用方面，全面進軍。”
可以看到，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，正是中國綠色交通和中國制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級的顯著標注。10年快速發(fā)展的背后，也是中國車企在開放競爭中的持續(xù)打拼，逐漸形成了技術(shù)創(chuàng)新優(yōu)勢、產(chǎn)供鏈優(yōu)勢和市場生態(tài)優(yōu)勢。而全球新能源汽車市場潛力依舊巨大，中國新能源汽車，未來將帶來怎樣的驚喜，大家拭目以待。
看看新聞記者: 金普慶 陳弋
