2020年，全球車市萎縮15%。得益于中國經濟的復蘇，尤其是第四季度的猛烈增長，2020年新能源車型銷量110.9萬輛，同比增長9.8%。尤其是12月，新能源車型銷量達到20.6萬輛，同比增長58.1%，環(huán)比增長20.8%。
01 Top10車型解析
為何要專門解讀2020年新能源Top10車型，因為Top10車型遠不是1到10排位這么簡單，新能源江湖的險惡，從年度銷量Top10了解，最簡單直接。
2020年新能源Top10依次是：特斯拉Model 3、五菱宏光MINI EV、歐拉R1、廣汽埃安Aion S、比亞迪秦EV、奇瑞eQ1、理想ONE、比亞迪漢EV、蔚來ES6、寶馬5系PHEV。
從售價看，超出30萬以上的共有五款，分別是排在第一的的Model 3、理想ONE、比亞迪漢EV、蔚來ES6、寶馬5系PHEV。前十中，在中國市場呼風喚雨的BBA只有寶馬5系PHEV一款車型入圍，也是銷量榜前10名同比下滑最大車型。
具體來說，特斯拉Model 3毫無懸念霸榜，2020年總計銷量137459輛，下半年才殺進市場的宏光MINI EV，累計銷量達到112758輛，表現(xiàn)堪稱完美。比亞迪旗艦轎車漢EV同樣是下半年進入市場，12月銷量實現(xiàn)過萬。
排名第3的歐拉黑貓，年銷量46774輛，雖然在Top3，但跟第一和第二的差距辣的非常大。廣汽埃安Aion S位列第4名，比亞迪秦EV第5，奇瑞eQ第6位，同比下滑2.9%。
事實上，不用有任何一絲詫異，拼多多給了一個極佳的商業(yè)模板，或許宏光MINI EV的邏輯就來自拼多多，理解了這一點，也就理解了宏光MINI EV。實力和江湖地位不是用嘴去說的，整個2020年，所有車型都對宏光Mini ev 行注目禮。
02 其他要說的
Top10車型看完了，發(fā)現(xiàn)了幾個點：
1、Top10沒有吉利的身影，沒有東風的身影，沒有長安汽車的身影，還有幾家不再一一舉例。
2、BBA只有一款車型勉強擠入前十，且是最后一名，即寶馬5系 PHEV。
3、新勢力得到了三個席位。
這樣的信號，也許給十年后的車企命運沉浮埋下了彩蛋。
先說BBA。在中國市場神一般存在的豪華品牌天團BBA，在2021年伊始便自降身價，不僅是降了價格，也是身份。寶馬在2021年1月27日晚間突然發(fā)布公告，將從1月28日凌晨起，華晨寶馬iX3全系官降7萬元，調整后價格分別為39.99萬元、43.99萬元。降價對消費者而言自然是得到實惠，對已經購買了的用戶進行現(xiàn)金直補，然而，寶馬降價透露出的信號卻更重要。
不得不承認，BBA在中國市場叱詫多年的定價權已然松動，定價權松動說大了意味著在一定程度的失控。接下來，奔馳，奧迪品牌在中國市場給自己的新能源新車定價，尤其是純電動汽車定價要小心了。Model Y撕開的口子，BBA都得接住。
2021年無疑是新能源汽車大爆發(fā)之年，假若BBA的產品攻勢沒能達到預期， 一不小心，降價就會有第二次，盡管BBA們極不情愿，但人在江湖身不由己，現(xiàn)在的定價權，在“狂人”馬斯克那里。
其次，再來看吉利汽車。與FF法拉第未來的傳聞終究變?yōu)榱税准埡谧?，吉利還是牽手了FF，盡管賈躍亭依舊被人戲謔為一枚隨時會讓人窒息的不定時炸彈。再來說造車新勢力，Top10中入列了特斯拉、蔚來、理想三家，已經說明了問題。
總結
2021年將是新能源汽車大爆發(fā)的一年，因為是智能電動汽車時代，一旦掉隊了再追，怕是難上加難。
