近日，電動自行車用鋰電池強制標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布，從設(shè)計、生產(chǎn)和銷售等過程為電池安全筑牢防線，引發(fā)廣泛關(guān)注。據(jù)悉，新國標(biāo)將于2024年11月1日正式實施，屆時不合規(guī)者將被逐步淘汰。
如今電動自行車“駛”入千家萬戶，是許多人的主力代步工具。然而，隨著普及率上升，電瓶安全隱患日漸突出。據(jù)北京市消防救援總隊通報，在電動自行車引發(fā)的火災(zāi)事故中，電池故障是重要“元兇”，這從近年來各地事故溯源中同樣能夠得到印證。電池頻頻出事，甚至成為安全之困，原因何在？從調(diào)查來看，除了電池本身質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，違規(guī)改裝更難辭其咎。據(jù)《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》，電動自行車電池標(biāo)定電壓不得大于48v、最高時速不得超過25km。而實際生活中，為了增加續(xù)航里程，提高行駛速度，一些車主想方設(shè)法篡改電池設(shè)置，埋下安全隱患不說，所選用的一些超標(biāo)蓄電池，絕大多數(shù)是由殘次、廢舊電芯拼裝而成，缺少必要保護配件，極易引發(fā)火災(zāi)事故，簡直就是一顆顆“定時炸彈”。
治理頑疾，必用重典。此次公布的電動自行車電池強制性國家標(biāo)準(zhǔn)，一大亮點就在于從頂層設(shè)計上，填補了電池安全質(zhì)量監(jiān)管技術(shù)依據(jù)的空白，不僅有望從源頭守住電瓶質(zhì)量“安全線”，降低起火風(fēng)險概率，也有助于強化行業(yè)發(fā)展規(guī)范以及轉(zhuǎn)型升級。據(jù)粗略統(tǒng)計，我國電動自行車鋰電池生產(chǎn)排名前9位的企業(yè)，供貨量約占市場總量的40%，后面100多家小型企業(yè)的供貨量占到30%，小作坊供應(yīng)的電池占比也差不多是30%。大量出于“小散亂”之手的電池，正是違規(guī)拼裝、質(zhì)量低劣的“重災(zāi)區(qū)”。此番新國標(biāo)明確安全測試要求，提高了市場準(zhǔn)入門檻，也意味著堵上了小作坊產(chǎn)品渾水摸魚的漏洞，是對市場秩序的重塑。加之，“對鋰電池進行編碼和電池信息溯源管理”的規(guī)范業(yè)已出臺，整套“組合拳”，也有望倒逼大小生產(chǎn)者恪守底線。
當(dāng)然，筑牢電動自行車安全防線是一項系統(tǒng)工程，除了從源頭把控外，還應(yīng)強化監(jiān)管力度。據(jù)報道，目前一些城市已經(jīng)行動起來，嚴(yán)查違法改裝行為。在此基礎(chǔ)上，尤須繼續(xù)以“抽查+重罰”狠剎頂風(fēng)作案，要查車主，也要查車行。執(zhí)法必嚴(yán)的同時，也要優(yōu)化便民服務(wù)網(wǎng)點，盡可能方便群眾一站式購車、登記上牌，并下大力氣督促廣大車主敬畏規(guī)則，養(yǎng)成安全理性的使用習(xí)慣。多管齊下，假以時日，安全隱患才能更少，這車才能騎得更安心。
如今電動自行車“駛”入千家萬戶，是許多人的主力代步工具。然而，隨著普及率上升，電瓶安全隱患日漸突出。據(jù)北京市消防救援總隊通報，在電動自行車引發(fā)的火災(zāi)事故中，電池故障是重要“元兇”，這從近年來各地事故溯源中同樣能夠得到印證。電池頻頻出事，甚至成為安全之困，原因何在？從調(diào)查來看，除了電池本身質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，違規(guī)改裝更難辭其咎。據(jù)《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》，電動自行車電池標(biāo)定電壓不得大于48v、最高時速不得超過25km。而實際生活中，為了增加續(xù)航里程，提高行駛速度，一些車主想方設(shè)法篡改電池設(shè)置，埋下安全隱患不說，所選用的一些超標(biāo)蓄電池，絕大多數(shù)是由殘次、廢舊電芯拼裝而成，缺少必要保護配件，極易引發(fā)火災(zāi)事故，簡直就是一顆顆“定時炸彈”。
治理頑疾，必用重典。此次公布的電動自行車電池強制性國家標(biāo)準(zhǔn)，一大亮點就在于從頂層設(shè)計上，填補了電池安全質(zhì)量監(jiān)管技術(shù)依據(jù)的空白，不僅有望從源頭守住電瓶質(zhì)量“安全線”，降低起火風(fēng)險概率，也有助于強化行業(yè)發(fā)展規(guī)范以及轉(zhuǎn)型升級。據(jù)粗略統(tǒng)計，我國電動自行車鋰電池生產(chǎn)排名前9位的企業(yè)，供貨量約占市場總量的40%，后面100多家小型企業(yè)的供貨量占到30%，小作坊供應(yīng)的電池占比也差不多是30%。大量出于“小散亂”之手的電池，正是違規(guī)拼裝、質(zhì)量低劣的“重災(zāi)區(qū)”。此番新國標(biāo)明確安全測試要求，提高了市場準(zhǔn)入門檻，也意味著堵上了小作坊產(chǎn)品渾水摸魚的漏洞，是對市場秩序的重塑。加之，“對鋰電池進行編碼和電池信息溯源管理”的規(guī)范業(yè)已出臺，整套“組合拳”，也有望倒逼大小生產(chǎn)者恪守底線。
當(dāng)然，筑牢電動自行車安全防線是一項系統(tǒng)工程，除了從源頭把控外，還應(yīng)強化監(jiān)管力度。據(jù)報道，目前一些城市已經(jīng)行動起來，嚴(yán)查違法改裝行為。在此基礎(chǔ)上，尤須繼續(xù)以“抽查+重罰”狠剎頂風(fēng)作案，要查車主，也要查車行。執(zhí)法必嚴(yán)的同時，也要優(yōu)化便民服務(wù)網(wǎng)點，盡可能方便群眾一站式購車、登記上牌，并下大力氣督促廣大車主敬畏規(guī)則，養(yǎng)成安全理性的使用習(xí)慣。多管齊下，假以時日，安全隱患才能更少，這車才能騎得更安心。
