剛剛過去的4月，新勢力車企們流量戰(zhàn)打得如火如荼，不僅有小米SU7開啟交付，更有周鴻祎天價(jià)拍賣座駕拍賣大戲，4月末的北京車展上，雷軍、李想、周鴻祎、李斌不僅在自家展臺(tái)上表演還相互拉流。
而這背后，是新勢力車企銷量競爭硝煙彌漫，盡管新能源汽車滲透率依然在上升，但銷量目標(biāo)帶來的壓力也更為明顯，對不少新勢力品牌來說，市場的增量顯得僧多粥少。
頭部依然是理想與鴻蒙智行
新勢力造車品牌中，頭部依然是理想汽車與華為賦能的鴻蒙智行的交鋒，4月份，理想汽車交付了25787輛，而鴻蒙智行合并了問界、智界的銷量，以29632輛的成績問鼎4月新勢力銷冠。
然而同比、環(huán)比來看，兩個(gè)頭部品牌交付量增長在4月也遭遇了一定的瓶頸。
即使是率先實(shí)現(xiàn)年度盈利的理想汽車，4月的銷量相較3月份下降了3000多輛，同比去年增長也僅有0.4%，與去年同期高歌猛進(jìn)畫風(fēng)相去甚遠(yuǎn)。
這與理想汽車首款純電車型MEGA遭遇“滑鐵盧”分不開，理想汽車曾將2024年銷量目標(biāo)定為80萬，今年已經(jīng)過去了三分之一，80萬的銷量卻只完成大約一成，即使按照后來調(diào)整后56萬至60萬銷售目標(biāo)，理想的完成也不到兩成，未來數(shù)月壓力巨大。
為了拉起銷量，理想汽車低調(diào)發(fā)布了L6車型，發(fā)布之后16天累計(jì)訂單超3萬輛，雖然聽上去還不錯(cuò)，但如果對比當(dāng)年理想L9上市72小時(shí)訂單超過3萬輛，理想L8上市96個(gè)小時(shí)訂單超過5萬輛，理想L7上市48小時(shí)訂單超過3萬輛，L6的銷售已經(jīng)相當(dāng)?shù)穆裏崃恕?/div>
鴻蒙智行雖然問鼎新勢力銷冠，但其實(shí)合并了問界、智界，未來還將合并享界等品牌的銷量。但看問界的銷量，也出現(xiàn)了一定的下滑，其中主要的原因是問界M7月銷三萬退坡到一萬多，上市近半年18萬輛訂單已經(jīng)交付超過13萬輛，所以交付峰頂出現(xiàn)了下滑。
問界M9交付量則逐漸攀升，4月以13391輛超越了奧迪A6L，登頂了50萬以上豪華市場銷量冠軍，打破了50萬元級新能源無法暢銷的魔咒。
4月末發(fā)布的華為和賽力斯聯(lián)合打造的新款A(yù)ITO問界M5，24小時(shí)已經(jīng)取得了超過4000份的大定訂單，略超同價(jià)位車型理想L6，兩個(gè)車型銷量競爭將從5月交付數(shù)據(jù)中逐步釋放。
腰部品牌4月交付量增長迅猛
極氪、蔚來、零跑三個(gè)新勢力品牌，都有15000輛以上的月銷量，銷量數(shù)據(jù)同比和環(huán)比都提升明顯。
其中增幅最大的就是極氪，4月份銷量16089輛，同比增長99%，環(huán)比增長24%，全新極氪001換代之后，讓極氪在新勢力造車成功擁有了穩(wěn)固的銷量根基。
極氪也在謀求IPO以支持品牌發(fā)展，5月8日消息，極氪將于5月10日正式以“ZK”為代碼在紐交所掛牌上市，而其股票獲得了5倍的超額認(rèn)購，并較原計(jì)劃提前一天結(jié)束認(rèn)購。
蔚來的交付量也重回了應(yīng)有的狀態(tài)，15620輛的交付量同環(huán)比分別增長134.6%和31.64%。目前蔚來的護(hù)城河在品牌形象、補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)、車主服務(wù)等領(lǐng)域，但4月蔚來銷量的大幅增長，卻依然源于其價(jià)格的下探。蔚來通過調(diào)整電池租賃方案價(jià)格，讓車輛入門體驗(yàn)的門檻下降。
除了交付量回升，蔚來充換電網(wǎng)絡(luò)迎來極越、上汽通用、深藍(lán)汽車以及路特斯等多位合作伙伴的加入，不僅讓其投入巨大的充換電網(wǎng)絡(luò)有望盡快迎來盈利。此外，蔚來也計(jì)劃推出子品牌樂道，換電模式將隨著樂道品牌的推出走向更大的市場。
零跑銷量同比和環(huán)比都在上漲，雖然較3月份漲幅并不明顯。零跑汽車在北京車展期間推出的C16，預(yù)售價(jià)定在20萬元以內(nèi)，相對高性價(jià)比的車型也在24小時(shí)內(nèi)迎來接近1.2萬輛的預(yù)訂量。
吊車尾想要翻身不容易
不過，新勢力造車中，吊車尾的品牌，在交付量上與頭部的差距也在拉大。
小鵬4月交付量只有9393輛，曾經(jīng)的“蔚小理”的小鵬如今落到了吊車尾的境地。9393輛中新車型X9占比超過20%，但該車型是純電MPV，售價(jià)也在35萬元以上，不太具備打造爆款車型的潛質(zhì)。
但小鵬曾經(jīng)的“銷量主力”G6、G9、P7i，盡管打了幾個(gè)月價(jià)格戰(zhàn)，都沒能承擔(dān)起原本走量的責(zé)任，盡顯新能源汽車市場殘酷與分化。
走網(wǎng)紅道路的周鴻祎，給哪吒汽車?yán)饕彩遣贿z余力，但流量并沒有帶來實(shí)際的銷量增長，9017輛的銷售業(yè)績相比3月只有幾百輛增長。非要造相對小眾的轎跑甚至跑車，哪吒汽車被周鴻祎批評，也被市場教育。
哪吒汽車創(chuàng)始人張勇5月7日在微博上搞起了改名投票，給品牌造勢拉流量意圖明顯，但如果將流量轉(zhuǎn)化為銷量，依然前路漫漫。
值得注意的是，4月各大車企老總也頻頻出圈。在產(chǎn)品趨同、技術(shù)革命步伐不大情況下，新勢力造車已經(jīng)從產(chǎn)品主義轉(zhuǎn)向流量主義，收割流量成為車企為了搶占市場份額必須做的事。
在這方面，小米汽車給所有的新勢力造車企業(yè)打了樣，在雷軍親自帶貨之下，首次公布成績單的小米汽車交付量7058輛，對于剛發(fā)布的品牌來說，這個(gè)數(shù)據(jù)相當(dāng)出色。
