去年一季度GDP增速位列GDP萬億城市第一，今年一季度增速卻墊后，西安經濟遭遇反轉。
4月29日，西安市統(tǒng)計局發(fā)布，一季度全市地區(qū)生產總值2882.86億元，按不變價格計算，同比增長2.7%。其中，第一產業(yè)增加值34.43億元，增長3.2%；第二產業(yè)增加值911.07億元，增長1.9%；第三產業(yè)增加值1937.36億元，增長3.0%。
第一財經梳理，在目前21個已經發(fā)布一季度經濟數(shù)據(jù)的萬億GDP城市中，西安的增速排名最后一位。不僅如此，相比2023年一季度GDP 2834.11億元，西安今年一季度僅增加了48.75億元，名義增速才1.72%。
基數(shù)相對較高可能是西安經濟增速不佳的一個重要因素。2023年一季度，西安GDP增長7.6%，在24個萬億城市中排名第一，增速比全國高出3.1個百分點。2023年一季度GDP增加了196.08億元，而今年一季度只增長了48.75億元。
更具體地比較來看，西安今年一季度增幅較低的指標，去年都實現(xiàn)了高增長。比如，2023年一季度，西安規(guī)模以上工業(yè)增加值、固定資產投資（不含農戶）和社會消費品零售總額分別增長11.6%、8.0%和10.1%，但是，今年一季度分別增長2.7%、-2.6%和0.1%。
除了基數(shù)，產業(yè)帶動力減弱可能是影響西安經濟表現(xiàn)更為關鍵的因素。其中，近兩年來增長強勁的汽車制造產業(yè)在今年一季度反而有所拖累。
西安統(tǒng)計局發(fā)布，工業(yè)方面，從規(guī)?？?，大型企業(yè)總產值下降8.8%。從重點行業(yè)看，計算機、通信和其他電子設備制造業(yè)總產值增長10.8%，汽車制造業(yè)總產值下降3.4%，鐵路、船舶、航空航天和其他運輸設備制造業(yè)總產值增長8.3%。汽車沒有延續(xù)高增長反而負增長。
相比來看，2023年一季度，西安裝備制造業(yè)總產值同比增長16.4%，裝備制造業(yè)對規(guī)模以上工業(yè)總產值增長的貢獻率達到80.3%，對全市工業(yè)經濟增長形成有力支撐。其中，汽車制造業(yè)貢獻很大，其總產值增長37.5%。
然而，去年以來西安汽車產業(yè)帶動力其實逐漸有所減弱。
西安在2022年登頂“新能源汽車產量第一城”，但是去年卻滑到第三名，產量未破百萬輛。按照官方發(fā)布，2023年西安新能源汽車產量98.38萬輛，比上年增長25.9%。2022年，西安新能源汽車產量為101.55萬輛，同比增長277.5%。
西安沒有公布今年一季度新能源汽車產量的數(shù)據(jù)。不過，西安新能源汽車產量占陜西省的90%以上，根據(jù)國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)庫，今年一季度陜西新能源汽車產量為21.43萬輛，去年一季度為22.52萬輛，產量同比減少4.8%。
根據(jù)陜西汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，今年一季度，西安比亞迪一季度汽車產量為19.3萬輛；陜汽一季度卡車產量3.8萬輛，同比增長10.4%；西安吉利一季度汽車產量5.7萬輛，同比增長5.4%；寶雞吉利一季度汽車產量4.3萬輛，同比增長178.3%。
火石創(chuàng)造產業(yè)研究院副院長馮雷此前接受第一財經時表示，去年西安新能源汽車走低的原因之一是比亞迪暢銷車型產線的分流導致的。隨著常州、撫州和合肥新工廠的投產、達產，西安的部分暢銷車型的產能被分流。
這一形勢可能在今年會繼續(xù)影響到西安汽車產量。馮雷還表示，西安比亞迪基地在2024年換代車型不多，比亞迪的換代車型主要集中在合肥及鄭州工廠。另外，西安比亞迪工廠的設計產能為90萬輛/年，目前產能已經達到飽和。
不過，雖然一季度整體數(shù)據(jù)不佳，但是逐月對比來看，仍能看到西安經濟回升的動力。西安統(tǒng)計局之前發(fā)布，今年1-2月，規(guī)模以上工業(yè)增加值增幅為-6.1%，汽車制造業(yè)總產值增長-17%，而1-3月兩個指標已經變?yōu)?.7%和-3.4%，可見在3月西安經濟有了很大的回升。
《陜西日報》報道稱，進入3月，陜西省汽車工業(yè)發(fā)展勢頭明顯提速，3月全省汽車產量14萬輛，同比增長44.6%，增幅高于全國38.1個百分點，實現(xiàn)增加值同比增長29.7%，高于全國20.3個百分點。其中新能
