這是日前發(fā)生在北京車展上的一幕：德國(guó)汽車微控制器產(chǎn)品營(yíng)銷經(jīng)理迪奧戈來(lái)到上汽MG名爵展臺(tái)，用手機(jī)對(duì)著MG全球首款敞篷電跑Cyberster不停拍攝，同時(shí)不忘贊嘆：“中國(guó)汽車每年都在進(jìn)步。”
這也是中國(guó)新能源車備受海外市場(chǎng)關(guān)注的一個(gè)縮影。一方面，出口成績(jī)亮眼，今年第一季度，新能源汽車共出口30.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)23.8%；另一方面，被“動(dòng)了蛋糕”的歐美國(guó)家正試圖通過(guò)提高關(guān)稅、政策壁壘等手段保護(hù)當(dāng)?shù)仄嚠a(chǎn)業(yè)，與中國(guó)貿(mào)易摩擦不斷。
當(dāng)憑借成本優(yōu)勢(shì)整車出口的邊際效應(yīng)逐漸遞減，各家車企在北京車展上亮出了出海的新藍(lán)圖：長(zhǎng)城汽車舉行以“生態(tài)出海戰(zhàn)略”為主題的發(fā)布會(huì)，宣布將研、產(chǎn)、供、銷、服全面出海；東風(fēng)汽車旗下高端品牌嵐圖汽車計(jì)劃到2030年，以自研5C超級(jí)快充等技術(shù)護(hù)航，進(jìn)入全球60國(guó)，累計(jì)建成500家銷售服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)……面對(duì)新征程，如何將企業(yè)過(guò)去多年積累的技術(shù)優(yōu)勢(shì)釋放到海外，提升中國(guó)汽車品牌在全球市場(chǎng)的形象，成為中國(guó)車企下一階段的新目標(biāo)。
2024年3月12日，4000輛上汽集團(tuán)乘用車陸續(xù)駛上“安吉智慧”號(hào)滾裝輪。該批次車輛將發(fā)往荷蘭、埃及、英國(guó)等國(guó)。新華社照片
新競(jìng)爭(zhēng)，新挑戰(zhàn)
4月25日北京車展開(kāi)幕當(dāng)天，小米公司創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)雷軍現(xiàn)場(chǎng)曬出小米SU7發(fā)布28天的成績(jī)單：累計(jì)鎖單75723輛，已交付5781輛，創(chuàng)下了業(yè)內(nèi)新品牌首款車型上市首月的交付量新紀(jì)錄。
“就整車組裝而言，造車這件事已經(jīng)沒(méi)有什么門檻了。”面對(duì)小米汽車的橫空出世，上海交通大學(xué)安泰經(jīng)管學(xué)院教授，深圳行業(yè)研究院首席科學(xué)家、院長(zhǎng)助理蔣煒如此感嘆。
從北京車展不難看出，新能源汽車未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的發(fā)力點(diǎn)正指向智能化。上汽重推的智己L6集成了多項(xiàng)行業(yè)尖端智能科技，如“靈蜥數(shù)字底盤”“全畫(huà)幅數(shù)字駕艙屏”“一鍵AI代駕”。其中，智己的IM AD高階智駕系統(tǒng)，已啟動(dòng)歐洲本地化適應(yīng)性訓(xùn)練，規(guī)劃算法正在逐步適配當(dāng)?shù)丨h(huán)境及駕駛習(xí)慣。小鵬汽車則在車展首日宣布AI天璣系統(tǒng)將全球首發(fā)，小鵬汽車全面進(jìn)入AI時(shí)代。
上汽智己L6日前在上海開(kāi)啟全球首試。
從制造到智造，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷已經(jīng)連續(xù)9年位居全球首位，也對(duì)歐美這些傳統(tǒng)的造車“績(jī)優(yōu)生”形成了無(wú)法回避的競(jìng)爭(zhēng)壓力。
今年2月，美國(guó)總統(tǒng)拜登聲稱來(lái)自中國(guó)的汽車會(huì)收集敏感數(shù)據(jù)，威脅國(guó)家安全，宣布將采取措施阻止中國(guó)制造的網(wǎng)聯(lián)車進(jìn)入美國(guó)。歐盟則是去年10月啟動(dòng)對(duì)從中國(guó)進(jìn)口純電動(dòng)汽車的反補(bǔ)貼調(diào)查，包括上汽在內(nèi)三家企業(yè)被抽中調(diào)查，如果調(diào)查得出負(fù)面結(jié)論，或?qū)⒓诱鲬土P性關(guān)稅。我國(guó)新能源汽車近年在歐洲表現(xiàn)搶眼，其中上汽旗下MG4 EV在法國(guó)、意大利等多個(gè)國(guó)家進(jìn)入了純電動(dòng)車銷量前十位，在英國(guó)甚至超過(guò)特斯拉MODEL 3，成為純電動(dòng)車的銷量亞軍。
“我們目前已經(jīng)完全形成了成本優(yōu)勢(shì)、產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)和創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)，歐美雖然能夠短期內(nèi)設(shè)置一些障礙，但長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，中國(guó)新能源車走向全球市場(chǎng)的趨勢(shì)是很難逆轉(zhuǎn)的。”蔣煒對(duì)新能源汽車出海的前景仍然十分樂(lè)觀。他說(shuō)：“適應(yīng)當(dāng)?shù)卣?，滿足國(guó)際規(guī)則，這是中國(guó)車企走向全球化，成為世界一流企業(yè)必須邁過(guò)的坎。”
以技術(shù)換市場(chǎng)
上世紀(jì)80年代初，日本汽車出口歐美時(shí)，也曾有過(guò)類似遭遇。以豐田卡羅拉為代表的小排量車在當(dāng)時(shí)油價(jià)上漲的背景下，憑借出色的性價(jià)比迅速占領(lǐng)海外市場(chǎng)，對(duì)歐美本土車企造成沖擊，貿(mào)易摩擦于是加劇。美國(guó)、加拿大要求日本自愿限制向當(dāng)?shù)爻隹诔擞密嚨臄?shù)量，歐洲方面也出現(xiàn)抵制日本汽車進(jìn)口的聲音。豐田當(dāng)時(shí)應(yīng)對(duì)的策略是與通用合資，并通過(guò)海外建廠等方式實(shí)現(xiàn)全球擴(kuò)張。
如今在北京車展上，中國(guó)車企表達(dá)出類似意愿。長(zhǎng)城汽車高管在現(xiàn)場(chǎng)高喊：“Where the market is, there our factory is（市場(chǎng)在哪里，我們的工廠就建到哪里）。”
普華永道思略特中國(guó)合伙人沈宇峰認(rèn)為，中國(guó)汽車的出海之路，如今到了需要轉(zhuǎn)型的時(shí)候，應(yīng)該加快供應(yīng)鏈出海，深化本土化戰(zhàn)略。“回顧中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的崛起，當(dāng)年是通過(guò)合資，以市場(chǎng)換技術(shù)；現(xiàn)在到了‘走出去’的階段，需要反過(guò)來(lái)，用技術(shù)換市場(chǎng)。”
2024年日內(nèi)瓦國(guó)際車展上，觀眾參觀比亞迪新款發(fā)動(dòng)機(jī)。新華社照片
不少企業(yè)已經(jīng)有所行動(dòng)。去年2月，寧德時(shí)代與福特汽車牽手，宣布在美國(guó)密歇根建設(shè)電池工廠，計(jì)劃于2026年投產(chǎn)，寧德時(shí)代將為福特提供電池專利技術(shù)許可。十天前，大眾汽車集團(tuán)宣布與小鵬汽車簽訂EEA電子電氣架構(gòu)技術(shù)戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，將基于小鵬的技術(shù)基礎(chǔ)進(jìn)行聯(lián)合研發(fā)。北京車展上，Stellantis集團(tuán)攜歐洲、亞太、南美百人經(jīng)銷商團(tuán)來(lái)到合作伙伴零跑的展臺(tái)，體驗(yàn)最新的智能化產(chǎn)品和技術(shù)，探討零跑的全球發(fā)展戰(zhàn)略與規(guī)劃。
“汽車行業(yè)具有舉足輕重的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，沒(méi)有任何一個(gè)國(guó)家或規(guī)模以上市場(chǎng)，會(huì)心甘情愿將汽車市場(chǎng)拱手相讓。”沈宇峰說(shuō)，“尤其在發(fā)達(dá)國(guó)家，這本來(lái)就是他們的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)，外來(lái)者只有通過(guò)合資、合建、產(chǎn)業(yè)鏈本土化等方式與當(dāng)?shù)乩孢M(jìn)行捆綁，實(shí)現(xiàn)共贏，才有可能通過(guò)犧牲當(dāng)下利益換取未來(lái)空間”。
布局品牌戰(zhàn)略
日本汽車的全球擴(kuò)張?jiān)?989年時(shí)翻開(kāi)了新的一頁(yè)——高端品牌雷克薩斯誕生了。豐田汽車借由雷克薩斯成功打入豪華車市場(chǎng)，在美銷量看齊BBA。
中國(guó)制造的品牌如今也正在嘗試垂直延伸。北京車展上，上汽MG品牌秀出電動(dòng)超級(jí)概念跑車EXE181，并計(jì)劃亮相英國(guó)古德伍德速度節(jié)。同臺(tái)展出的全球首款敞篷電跑MG Cyberster，日前獲得了“德國(guó)紅點(diǎn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)獎(jiǎng)”“德國(guó)iF設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)”“日本G-Mark優(yōu)良設(shè)計(jì)獎(jiǎng)”世界三大權(quán)威設(shè)計(jì)獎(jiǎng)項(xiàng)。上汽集團(tuán)預(yù)計(jì)到2025自主品牌占比達(dá)到60%，新能源車占比達(dá)到50%，智能網(wǎng)聯(lián)汽車占比超過(guò)50%，海外銷量占比超過(guò)20%，實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)優(yōu)化。
今年3月，觀眾在泰國(guó)曼谷國(guó)際車展上參觀MG Cyberster汽車。新華社照片
“高端化的品牌路線，是未來(lái)新能源汽車出海一定要堅(jiān)持的方向，”蔣煒說(shuō)，“我國(guó)新能源汽車出口到各個(gè)國(guó)家的銷量總體不大，并未形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)，因此毛利率還是偏低。突破現(xiàn)狀的關(guān)鍵在于進(jìn)行品牌布局，只有提升了品牌形象，才能提高議價(jià)空間”。
品牌向上突破的同時(shí)，企業(yè)也正在地域上進(jìn)行突圍。上汽已經(jīng)有所計(jì)劃，今年智己L7和LS7將會(huì)進(jìn)軍墨西哥、中東、南美、東南亞市場(chǎng)；明年LS6和L6將進(jìn)軍全球；未來(lái)三年將陸續(xù)投放14款全新智能電動(dòng)“全球車”。
蔣煒說(shuō)，無(wú)論從政策法規(guī)的角度，還是風(fēng)土人情的方面，企業(yè)應(yīng)當(dāng)為每個(gè)國(guó)家和地區(qū)制定個(gè)性化的出海計(jì)劃。他認(rèn)為，目前中國(guó)新能源汽車出口仍處在高速增長(zhǎng)的黃金期，“就全球市場(chǎng)來(lái)看，眼下海外發(fā)展的空間仍然非常廣闊”。
