4月22日，理想汽車發(fā)布消息稱，2024款理想L7、理想L8、理想L9及理想MEGA將采用全新的價(jià)格體系，新定購(gòu)用戶及已定購(gòu)未交付的用戶均可享受新價(jià)格。
而就在剛剛過去的周末，小鵬汽車宣布推出限時(shí)5億元購(gòu)車補(bǔ)貼（截至2024年5月5日），覆蓋小鵬G9、G6、P7i以及2024款小鵬P5等四款車型；同時(shí)，特斯拉中國(guó)宣布全系車型降價(jià)1.4萬(wàn)元/輛，這已經(jīng)是特斯拉今年以來的第二次降價(jià)，Model 3煥新版年內(nèi)已累計(jì)降價(jià)接近3萬(wàn)元/輛。
“2024年第一季度車市降價(jià)規(guī)模已經(jīng)超過2023年全年的六成，相當(dāng)于2022年的降價(jià)總規(guī)模，影響降價(jià)的主要是純電動(dòng)和插混等新能源車型。”乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，從降價(jià)節(jié)奏來看，2023年的降價(jià)總體相對(duì)比較均衡，但2024年的降價(jià)在2月份和3月份都達(dá)到了超強(qiáng)的程度，“相對(duì)于歷史來看，也是一個(gè)驚人的水平”。
紛紛降價(jià)促銷
《證券日?qǐng)?bào)》記者查閱理想汽車最新價(jià)目表了解到，理想L9全系以及L8、L7的頂配Ultra版本、中配Max版本均已降價(jià)2萬(wàn)元/輛；L8、L7的低配Pro版本分別降價(jià)1.8萬(wàn)元/輛；旗艦MPV理想MEGA則降價(jià)3萬(wàn)元/輛，起售價(jià)為52.98萬(wàn)元。
同時(shí)，理想汽車方面還表示，將為2024款理想L7、理想L8、理想L9及理想MEGA的已提車車主提供現(xiàn)金回饋。
值得一提的是，目前理想旗下最便宜的車型L6并未參與本次降價(jià)，理想汽車商業(yè)副總裁劉杰此前表示，L6 Pro版原本定價(jià)為25.98萬(wàn)元，但最終還是調(diào)整為24.98萬(wàn)元進(jìn)行發(fā)布。對(duì)此，理想汽車方面補(bǔ)充稱，L6已經(jīng)是降價(jià)發(fā)布。
銷量數(shù)據(jù)顯示，2024年3月份，理想汽車交付新車近2.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)39.2%；第一季度共計(jì)交付8.04萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)52.9%。截至2024年3月31日，理想汽車?yán)塾?jì)交付71.38萬(wàn)輛，成為首家達(dá)成累計(jì)交付70萬(wàn)輛里程碑的中國(guó)新勢(shì)力車企。
事實(shí)上，理想汽車鮮有下調(diào)旗下車型的官方指導(dǎo)價(jià)。2023年初，特斯拉大幅降價(jià)掀起了新能源汽車行業(yè)史無(wú)前例的“價(jià)格戰(zhàn)”，彼時(shí)理想汽車就并未跟進(jìn)降價(jià)。對(duì)此，理想汽車創(chuàng)始人李想表示，降價(jià)只是打擊了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但未必會(huì)帶來企業(yè)銷量的提升。
4月21日，特斯拉中國(guó)宣布全系車型降價(jià)1.4萬(wàn)元/輛，Model 3起售價(jià)跌至23.19萬(wàn)元，Model Y 起售價(jià)為24.99萬(wàn)元，Model S起售價(jià)降至68.49萬(wàn)元，Model X起售價(jià)降至72.49萬(wàn)元。
“在10萬(wàn)元至20萬(wàn)元、20萬(wàn)元至30萬(wàn)元、30萬(wàn)元至40萬(wàn)元的三段區(qū)間中，銷量和市場(chǎng)聲量最強(qiáng)的三家車企，比亞迪、特斯拉和理想汽車都先后選擇了降價(jià)應(yīng)對(duì)。”出行產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究中心主任柴小冬認(rèn)為，本次降價(jià)是各家公司評(píng)估了當(dāng)下巨大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力后，共同選擇的市場(chǎng)行為。
行業(yè)正快速“進(jìn)化”
據(jù)光大證券研報(bào)數(shù)據(jù)，4月份以來，累計(jì)已有近40個(gè)汽車品牌共128個(gè)車系宣布優(yōu)惠、補(bǔ)貼或降價(jià)。
對(duì)此，崔東樹認(rèn)為，2024年是新能源車企站穩(wěn)腳跟的關(guān)鍵年，競(jìng)爭(zhēng)會(huì)非常激烈。從燃油車角度看，新能源車成本下探、“油電同價(jià)”給燃油車廠商帶來巨大壓力，燃油車產(chǎn)品更新?lián)Q代相對(duì)較慢，產(chǎn)品智能化程度不太高，更多依賴于優(yōu)惠的價(jià)格吸引客戶。
“從新能源車角度看，隨著碳酸鋰價(jià)格下跌、電池成本降低，造車成本也將有所下降，同時(shí)隨著新能源汽車市場(chǎng)高速發(fā)展形成規(guī)模效應(yīng)，產(chǎn)品將擁有更多利潤(rùn)空間。”崔東樹表示，目前的車市價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)主要為直接突破原有價(jià)格的下限，而不是增配不降價(jià)的模式。同時(shí)，近幾個(gè)月新能源車的促銷力度持續(xù)加大，從3月份到目前來看，降價(jià)增幅非常明顯，目前已達(dá)到2021年9月份后的歷史高位促銷水平。
對(duì)于汽車企業(yè)而言，2024年如何確保自己留在“牌桌上”，已成為不得不面對(duì)的現(xiàn)實(shí)。
在麥肯錫全球董事合伙人、麥肯錫中國(guó)區(qū)汽車咨詢業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人管鳴宇看來，汽車領(lǐng)軍企業(yè)應(yīng)具備核心軟硬件的創(chuàng)新能力、極致的成本把控能力、跨生態(tài)平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)能力、精準(zhǔn)把握消費(fèi)者需求的能力以及高效的體系化組織能力，這些重要能力將幫助車企在新時(shí)期實(shí)現(xiàn)行業(yè)的價(jià)值引領(lǐng)。
管鳴宇進(jìn)一步表示，中國(guó)智能新能源汽車行業(yè)能夠在近些年取得快速發(fā)展，與其稱之為“內(nèi)卷”，不如說行業(yè)正在快速“進(jìn)化”。
來源：證券日?qǐng)?bào)
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