來源：中國名牌雜志社
2023年是我國汽車工業(yè)不平凡的一年。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測，2024年，汽車市場將繼續(xù)保持穩(wěn)中向好發(fā)展態(tài)勢，呈現(xiàn)3%以上的增長，其中新能源汽車銷量1150萬輛。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中國新能源汽車行業(yè)在2024年亦有喜有憂。“揚(yáng)長避短”四個(gè)字依然是車企前進(jìn)的大方向。
趨勢一 增速依舊飛快
在新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革浪潮中，無論是AI算力，還是電動(dòng)汽車，最底層都是對(duì)能源的需求。我國可再生能源發(fā)電裝機(jī)規(guī)模在去年歷史性超過火電，全年新增裝機(jī)比重超過全球一半，未來將為人工智能、電動(dòng)汽車等領(lǐng)域發(fā)展，提供綠色能源解決方案，以及豐富的應(yīng)用場景。
在中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇(2024)媒體溝通會(huì)上，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長兼秘書長張永偉表示，2024年，是中國新能源汽車行業(yè)在全球地位進(jìn)一步提升、在國家經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中作用進(jìn)一步鞏固的關(guān)鍵一年。
在比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人看來，新能源汽車是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢，而且新生事物在中國市場變革的速度和效率比國外要快。在全球，新能源乘用車去年銷量超過1300萬臺(tái)，整體滲透率約18%。在中國，新能源乘用車去年國內(nèi)銷量788萬臺(tái)，整體滲透率超過35%，處于從量變到質(zhì)變的關(guān)鍵期。“當(dāng)前，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，面對(duì)世界百年未有之大變局，業(yè)內(nèi)各大品牌要更加堅(jiān)定，擁抱汽車百年未有的大變革，保持戰(zhàn)略定力，確保戰(zhàn)略方向的正確性。”比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。
從中國新能源乘用車占世界市場份額的數(shù)據(jù)看出，2020年，這一份額為40.8%，2021年升至52%，2022年達(dá)到62.5%。2023年中國新能源車占世界份額(1465.3萬輛)接近65%。
目前，新技術(shù)在中國汽車產(chǎn)業(yè)率先應(yīng)用，新車型率先在中國投放，這是全球的風(fēng)向標(biāo)。過去是汽車在其他國家賣了幾年之后到中國投放，相關(guān)技術(shù)在西方國家驗(yàn)證之后才推廣到中國，所以，這個(gè)“率先”就是風(fēng)向標(biāo)，是代表性的標(biāo)志。在2024年、2025年，中國不僅會(huì)保持量的領(lǐng)先，銷量繼續(xù)在全球占比50%以上，在技術(shù)和規(guī)則上也將保持領(lǐng)先。這是從先行到鞏固產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢的關(guān)鍵一步。
趨勢二 市場競爭加劇
在中國社會(huì)科學(xué)院財(cái)經(jīng)戰(zhàn)略研究院研究室主任李勇堅(jiān)看來，自2014年，我國新能源汽車專利申請(qǐng)數(shù)量遙遙領(lǐng)先，至2021年，我國新能源汽車專利申請(qǐng)量占比41.20%。2024年，我國新能源汽車依然擁有全球最完善的產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈，且在一些關(guān)鍵核心技術(shù)方面有自己的獨(dú)特優(yōu)勢。
但從產(chǎn)業(yè)競爭格局來看，我國電動(dòng)車行業(yè)已出現(xiàn)產(chǎn)能過剩的跡象。賽迪研究院的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2020年國內(nèi)新能源車總產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到了2669萬輛，目前已超過3000萬輛。以2023年的產(chǎn)銷量來看，產(chǎn)能利用率僅為三分之一。“可以預(yù)期，2024年，市場競爭格局會(huì)發(fā)生變化，一些新勢力造車企業(yè)將會(huì)面臨著更大的競爭壓力，甚至有一批企業(yè)可能會(huì)破產(chǎn)或重整。”李勇堅(jiān)表示。
新能源汽車是一條荊棘之路，行業(yè)走到今天，是喜憂參半的。比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，喜的是新能源汽車市場空間還很大，如果今年國內(nèi)新能源乘用車平均滲透率從去年35%增長到45%，全年增長10個(gè)百分點(diǎn)，相當(dāng)于今年國內(nèi)超過200萬臺(tái)增量;同時(shí)，伴隨新能源汽車出口提速，還會(huì)形成較大增幅。憂的是市場競爭日益激烈，行業(yè)已進(jìn)入慘烈的淘汰賽階段。一方面中國汽車工業(yè)經(jīng)歷了七十年發(fā)展，已進(jìn)入結(jié)構(gòu)性調(diào)整，縱觀全球汽車強(qiáng)國之路，產(chǎn)業(yè)集中度提升是必經(jīng)階段;另一方面中國新能源汽車經(jīng)歷二十年培育和壯大，已進(jìn)入了周期性調(diào)整階段，企業(yè)需要盡快形成規(guī)模效應(yīng)和品牌優(yōu)勢。
談到市場競爭環(huán)境，李勇堅(jiān)認(rèn)為，新能源汽車的競爭將會(huì)進(jìn)一步加劇，原因如下：
第一，大部分車企并未完成產(chǎn)銷計(jì)劃。中國汽車流通協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2月份汽車經(jīng)銷商庫存指數(shù)64.1%，同比上升6.0個(gè)百分點(diǎn)，為近兩年來的最高點(diǎn)。
分企業(yè)來看，新能源汽車雖然保持了高速增長，2023年只有理想、嵐圖、比亞迪、吉利等少數(shù)幾家車企完成了全年銷量目標(biāo)，大部分車企并未完成年度銷售計(jì)劃。
第二，新能源汽車價(jià)格競爭加劇。從降價(jià)的動(dòng)力來看，電池等上游產(chǎn)品價(jià)格大幅度降低，汽車經(jīng)銷模式的變化，為汽車降價(jià)提供了基礎(chǔ)。新能源汽車成本中，“三電”模塊電池、電機(jī)、電控累計(jì)占比約60%，電池價(jià)格在新能源車占了重要比重。碳酸鋰價(jià)格目前已經(jīng)下跌到每噸11萬元左右(最高時(shí)為60萬元/噸)，三元鋰動(dòng)力電芯價(jià)格從2023年1月的0.92元/Wh下跌至2023年12月的0.52元/Wh，降幅超43%，這使電動(dòng)汽車的成本有了較大幅度的下降。
第三，增程式電車將進(jìn)一步擴(kuò)大市場份額。從我國汽車銷售情況來看，自2017年開始，出現(xiàn)了燃油車整體平穩(wěn)下降、新能源車快速上升的情況。而從新能源車內(nèi)部看，受2023年末2024年初冰災(zāi)的影響，用戶對(duì)純電動(dòng)車在低溫天氣下的表現(xiàn)極度失望，其對(duì)新能源車的偏好轉(zhuǎn)向插電混動(dòng)車型和增程式車型，混動(dòng)+增程與純電的比例，已從2023年初的1:3，變成了1:1.2至1:1.3。
即便如此，李勇堅(jiān)依然預(yù)計(jì)2024年我國電動(dòng)汽車仍保持30%左右的增長速度，產(chǎn)銷量達(dá)到1200萬輛。
趨勢三 出海難度增加
談到新能源汽車的出海，業(yè)內(nèi)人士眾說紛紜，畢竟中國品牌出海迎來重大機(jī)遇的同時(shí)，也遭遇多重阻礙。
歐洲是全球重要的電動(dòng)車市場，2022年，歐盟電動(dòng)汽車注冊(cè)量總計(jì)接近200萬輛，占比為21.6%。2023年歐洲新能源車市場更是突破300萬輛大關(guān)。然而，純電動(dòng)汽車僅占?xì)W洲汽車保有量的1.2%，這說明歐洲地區(qū)電動(dòng)汽車有著巨大的市場空間。歐盟是我國純電動(dòng)汽車最大進(jìn)口地區(qū)，占比近40%，而且增長迅速，我國電動(dòng)車在歐盟的市場份額從2019年的0.5%增長到了2023年第四季度的9.3%。
然而，進(jìn)入2024年之后，歐洲汽車市場出現(xiàn)了燃油車回歸的跡象。2023年11月，德國政府宣布提前取消每輛3000歐元電動(dòng)汽車購車補(bǔ)貼。而由于中國電動(dòng)車在歐盟的銷售量激增，2023年10月，歐盟宣布對(duì)來自中國的電動(dòng)汽車進(jìn)行反補(bǔ)貼調(diào)查。
美國對(duì)電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼政策也在收緊，其重點(diǎn)是針對(duì)來自中國的電動(dòng)汽車。2023年11月，美國政府宣布，自2024年開始，禁止包含由“外國相關(guān)實(shí)體”制造或組裝的電池組件的汽車獲得稅收抵免的資格，自2025年開始，這些限制將擴(kuò)大到含有由此類實(shí)體提取、加工或回收的關(guān)鍵材料的汽車。2024年2月底，美國政府又宣布，將啟動(dòng)調(diào)查中國制造的電動(dòng)車，以便確認(rèn)汽車?yán)锊淮嬖跀?shù)據(jù)安全漏洞。
但是一些企業(yè)依然在品牌出海方面保持了佳績。過去的一年里，比亞迪海豚、海豹、BYD ATTO 3(元PLUS)等車型在全球范圍內(nèi)頻頻獲各大專業(yè)媒體認(rèn)可，如海豚榮獲由 AUTOBEST 評(píng)比的“2024 年歐洲最值得購買汽車”獎(jiǎng)項(xiàng)。
比亞迪在泰國曼谷羅勇府的工廠，占地面積近600萊(1萊約1600平方米)，預(yù)計(jì)2024年投產(chǎn)，年產(chǎn)能約15萬輛，生產(chǎn)的汽車將投放到泰國本土市場，同時(shí)輻射周邊東盟國家及其他地區(qū)，助力共享新能源汽車發(fā)展機(jī)遇。
趨勢四 汽車智能化依然是研發(fā)的主流
在核心技術(shù)方面，李勇堅(jiān)認(rèn)為除了電池之外，最有可能獲得突破的是智能駕駛技術(shù)。“此外，新能源車動(dòng)力結(jié)構(gòu)相對(duì)簡單，響應(yīng)沒有延遲，自帶的儲(chǔ)能設(shè)備能滿足智能座艙各類配置的供電問題，域控制架構(gòu)也降低了對(duì)電子控制單元(ECU)集中管理的難度，使其應(yīng)用智能技術(shù)、自動(dòng)駕駛技術(shù)具有天然優(yōu)勢，估計(jì)今年在智能駕駛方面會(huì)有新突破。”李勇堅(jiān)表示。
在智能汽車賽道中，華為則持續(xù)發(fā)力“汽車安全”這一領(lǐng)域。華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長余承東在問界M9發(fā)布時(shí)講到“安全是最大的豪華”。
比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人則表示，電動(dòng)化上半場已駛?cè)肟燔嚨?，智能化下半場正在換擋提速。比亞迪今年初發(fā)布璇璣架構(gòu)，打破車控、智艙、智駕的固有框架，把整車作為高級(jí)智慧生命體，提供安全高效的系統(tǒng)交互。(《中國名牌》記者 陳璠)
