低調的“老實人” 長城汽車能否順利擁抱新能源？

 

小米發(fā)布會現(xiàn)場 " 雷布斯 " 出色的營銷能力，讓魏建軍見識到，原來汽車還能這么賣。

 

放眼魏建軍手下的長城汽車，雖然成名已久，但在新能源車的市場上仍然是后來者。3 月 28 日發(fā)布的長城汽車 2023 年報數(shù)據(jù)顯示，長城汽車全年實現(xiàn)銷量 123 萬輛，同比增長 15.85%；全年新能源汽車累計銷售 25.64 萬輛，同比增長 113.88%，占到長城汽車總銷量的 20.84%。

 

雖然長城汽車在 2023 年財報中，明確表示將持續(xù)加大對新能源賽道的持續(xù)投入，但燃油車企在入局新能源車的過程中經(jīng)歷的陣痛必然會帶來業(yè)績的變化。面對業(yè)績的承壓，魏建軍則表示，" 蹲下，是為了更好地起跳。"

 

增收不增利

 

加大投放完善市場布局

 

2023 年，長城汽車實現(xiàn)營業(yè)收入 1732.12 億元，同比增長 26.12%；單車平均收入 14.14 萬元，同比提升 1.20 萬元，創(chuàng)歷史新高。

 

對于長城汽車來說，這一成績的取得，并不容易。2023 年度，長城汽車的產(chǎn)能利用率為 81.02%，其中，主力工廠保定的產(chǎn)能利用率為 84.46%，比 2022 年的 94.47% 有所下降。在產(chǎn)能利用率下降的情況下，公司的庫存合計達到 11.77 萬輛，同比增長 38.39%。其中 SUV 庫存達到 9.08 萬輛，同比增長 68.93%。

 

銷量和庫存都增加的背景下，企業(yè)增收不增利，賣出去了更多的車，掙了更少的錢。年報顯示，2023 年公司歸母凈利潤錄得 70.22 億元，比 2022 年度的 82.66 億元下降 15.06%。

 

利潤下滑的背后是銷售費用的增加和產(chǎn)能利用率的下降與存貨的堆積。2023 年長城汽車的銷售費用達到 82.85 億元，同比增長 41%；其中廣告及媒體服務費達到 40.45 億元，同比增長 32%。銷售及廣告費用的增長，明顯超過了收入和銷量的增長。對此財報給出的解釋是，在報告期內，長城汽車加大了新能源車型投放力度。

 

在酒香也怕巷子深的時代，營銷必不可少，但長城汽車這種花了錢，又沒有得到應有的效果，才是問題的關鍵?；蛟S正是因為看到了這一點，魏建軍才決定在 2024 年 " 親自出馬 "，出席活動以尋求流量，進而縮減營銷費用。

 

從之前的蔚小理到現(xiàn)在的小米，無不是 CEO 親自上陣，搖旗吶喊。而掌舵人自帶的流量屬性，才更有力，更能讓消費者信服，更能提升產(chǎn)品的銷量。

 

表面上看，與雷軍、小米汽車的互動，長城汽車是占到了一些流量上的便宜。但這一動作的真正寶貴之處在于，這雖是魏建軍邁出的一小步，卻是長城汽車整體品牌邁向新能源時代的一大步。

 

邁向新能源

 

長城如何后來居上？

 

目前，長城旗下有著五大品牌，分別為哈弗、魏牌、坦克、歐拉、長城皮卡。過去的燃油車時代和新能源車市場早期，長城汽車的多品牌策略加快了企業(yè)的發(fā)展，提升銷量從而擴大了市場份額，2016-2021 年，長城汽車連續(xù)六年銷量過百萬。

 

此外，魏建軍曾說過：" 長城汽車和其他車企在品牌建設的路徑上不同，是以品類來打造品牌。" 從哈弗 SUV 到魏牌商務、從坦克越野到歐拉新能源，長城多品牌戰(zhàn)略的根本依據(jù)在于不同的汽車品類讓品牌之間不易相互混淆，各具特點的同時還能在行業(yè)內出彩。但是在更講究產(chǎn)品定位的當下，長城則需要更關注每一個品牌對客戶的垂直定位，針對客戶的需求對產(chǎn)品進行定向的改變。

 

以哈弗品牌和坦克品牌為例，其中哈弗主打高性價比 SUV，在 2023 年全球累計用戶達到 900 萬。品牌全年銷量達 720,506 輛，同比增長 16.69%；哈弗新能源全年銷量達 76,479 輛，同比增長 1,014.85%；而哈弗 H6，作為一代 " 國民神車 "，全球累計銷量突破 400 萬。哈弗作為長城旗下 SUV 車型的主力，進行了品牌的戰(zhàn)略擴容，以城市 + 越野 + 輕越野的 SUV 全品類陣容，力求在新能源 SUV 市場占據(jù)一席之地。

 

坦克系列主打高端豪華越野，在 2023 年累計銷售 162,859 輛，同比增長 29.58%，其中，坦克 Hi4-T 車型累計銷量 33,993 輛。截至 2023 年底，坦克品牌累計銷量突破 37 萬輛，連續(xù) 36 個月蟬聯(lián)中國越野 SUV 銷量第一，成為新能源越野車用戶的第一選擇。坦克以 " 越野 + 新能源 " 技術路線，越野超級混動架構 Hi4-T 為基礎，拓展越野用戶使用場景，成為兼顧城市與越野、商務與家用、豪華與節(jié)能的新選擇。

 

盡管哈弗和坦克都在各自的領域有著現(xiàn)有的前進的方向。然而在未來的發(fā)展方向上，還需更貼合市場實際。根據(jù) 2024 年電動車 - 消費引力報告，新能源市場的消費者們關注的產(chǎn)品特點與燃油車市場有著很大的不同：

 

首先，混動車型越來越受歡迎，油帶來的安全感和電帶來的低出行成本，消費者 " 全都要 "；其次，在選車時，續(xù)航里程、補能便利性成為消費者購買時首先關注的要素；當里程焦慮解決之后，消費者則更關注產(chǎn)品在智能化功能、智能駕駛體驗的方面的表現(xiàn)。最后，新能源車行業(yè)的 " 價格戰(zhàn) " 讓更多人催生 " 觀望 " 心態(tài)，從為了品牌和信仰付費轉而追求高性價比的產(chǎn)品；

 

高性價比的的背后，是企業(yè)將每一分錢都花在 " 刀刃 " 上，是企業(yè)根據(jù)品牌的用戶畫像進行定位，再通過對用戶畫像的精準需求進行分析，從而針對性的推出消費者真正想用，實用，愛用的功能。這樣才能提高產(chǎn)品對用戶的吸引力，幫助于長城在 " 卷 " 到極致的新能源市場中長遠的走下去。

 

長坡厚雪 穩(wěn)中求變

 

長城汽車的未來

 

真正的商業(yè)不只著眼于今天的利潤，而應關注未來的可持續(xù)性和長遠價值。

 

在持續(xù)發(fā)展方面，長城汽車也展現(xiàn)出了與過去的 " 慢步調 " 完全不同的積極形態(tài)：

 

首先，長城汽車堅定全球化發(fā)展路線，加速 "ONE GWM" 全球戰(zhàn)略的落地，2024 年全年海外銷售 31.4 萬輛，同比增長 82.37%。堅持 " 整車制造 + 供應鏈體系 " 的出海途徑，2024 年 1 月 12 日，歐拉好貓?zhí)﹪_勇工廠下線，實現(xiàn)了首款純電動車型的海外量產(chǎn)。此外，長城還在歐洲、東盟、拉美、中東、澳洲、南非等多個地區(qū)實現(xiàn)全面分散的市場布局，最大程度上減輕了全球局勢波動帶來的可能影響。

 

其次，在智能駕駛體驗方面，長城汽車取得了階段性成果，2023 年全年長城汽車輔助駕駛行駛里程突破 1 億公里。2024 年 3 月 15 日，長城汽車與華為智行在魏牌摩卡搭載 HUAWEI HiCar4.0 系統(tǒng)上宣布達成合作，并且長城汽車總裁穆峰在社交平臺上透露，將來還有更多車型搭載 HUAWEI HiCar4.0。

 

除了在出海和智駕方面的提升，筆者認為，在研發(fā)和營銷方面，長城汽車也有著進步的空間。

 

加快新能源轉型是大勢所趨，在研發(fā)方面，長城一直以來都以 " 過度研發(fā) " 聞名，2023 年長城汽車研發(fā)投入 110.34 億元，占比 6.37%；研發(fā)人員 2.42 萬人，占比 29.30%。堅持長期、高效的投入研發(fā)，長坡厚雪，久久為功，高研發(fā)投入還需堅持下去。

 

此外，調整品牌在消費者心中的形象、加強營銷策略，也是長城汽車亟需調整的方向。" 老實人 " 的車企形象固然能夠吸引到一批堅持質量為上，核心技術為上的客戶，但是 " 勇于創(chuàng)新，緊跟時代 " 的變革者形象能夠讓更多的人看到長城在改變上做出的決心和努力。完全可以在保持前者留存的優(yōu)質客戶的同時，通過變革吸引更多的潛在客戶，進一步提高企業(yè)在市場的話語權。

 

無論如何，大象轉身得有個過程，在燃油車領域深耕多年的長城汽車，想要在較短時期內實現(xiàn)新能源大步發(fā)展，不能一蹴而就。2023 年國內汽車行業(yè)新能源汽車滲透率近 40%，而長城新能源已占其整個銷量的 21%，不難看出，雖仍處于轉型期中的長城汽車，也已經(jīng)在快馬加鞭，小步快跑。

 

畢竟，從 2022 年長城決心要做 " 新能源行業(yè)的追隨者 "，迄今才兩年光景。換言之，長城汽車兩年內新能源銷量占比做到 21%，在同時期轉型的傳統(tǒng)車企中也是不多的存在。

 

未來，長城新能源下一步要取得更大的發(fā)展，有必要在爆款產(chǎn)品打造、品牌認知厘清、產(chǎn)品定位差異、市場推廣創(chuàng)新等方面持續(xù)強化，全面布局，找準找對未來向上的支撐點。

 

長城汽車當下重點主攻新能源車，卻仍保留對燃油車領域的產(chǎn)品的持續(xù)打磨和提升，是堅持 " 長期主義 " 的一種積極又穩(wěn)妥的企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略。