“長江綠色物流創(chuàng)新工程”項(xiàng)目日前通過專家評審，其中，柴油、液化天然氣雙燃料船舶改造成果大幅降低船舶燃料成本和有害物質(zhì)排放，所有長江流域的船舶將有望進(jìn)行升級改造。
長期以來，包括長江航運(yùn)在內(nèi)的中國內(nèi)河航運(yùn)燃料主要是柴油，隨著柴油價(jià)格的持續(xù)走高，航運(yùn)企業(yè)的運(yùn)輸成本節(jié)節(jié)攀升，使用柴油所帶來的大量碳排放也對環(huán)境造成壓力。為了實(shí)現(xiàn)航運(yùn)業(yè)的綠色發(fā)展，中國長航集團(tuán)和北京中興恒和投資集團(tuán)及富地石油控股集團(tuán)2009年簽署協(xié)議，共同推進(jìn)“長江綠色物流創(chuàng)新工程”項(xiàng)目。2011年3月11日至13日，我國第一艘大型液化天然氣、柴油雙燃料散貨船“長訊三號”試航成功，不僅節(jié)約了20%的航運(yùn)成本，還降低20%的二氧化碳排放。
據(jù)介紹，該項(xiàng)目不僅獲得雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)電噴系統(tǒng)控制方法及裝置等16項(xiàng)專利獨(dú)家使用權(quán)，而且首次將“合同能源”合作模式引入內(nèi)河航運(yùn)物流領(lǐng)域。項(xiàng)目公司支付所有船舶改造費(fèi)用，能源替代所產(chǎn)生的效益在項(xiàng)目公司和運(yùn)營公司之間分成，以最大限度地降低船舶改造的門檻，互惠共贏。隨著項(xiàng)目推進(jìn)，所有長江流域的船舶都將進(jìn)行升級改造。
在我國，物流業(yè)石油制品消耗占全國的34%左右，二氧化碳排放量占18.9%，而長江流域的船舶則是物流業(yè)能耗和排放大戶。中國船舶燃料有限責(zé)任公司公布的估算數(shù)據(jù)顯示，2008年我國內(nèi)貿(mào)船用燃料消費(fèi)量約為1900萬噸，其中船用燃料油約噸，1000萬船用柴油約900萬噸，預(yù)計(jì)船用燃料需求量將保持年均5%左右的增長率。
(楊眉）
