站上全新高度的新能源汽車產(chǎn)業(yè),也面臨多方面的變革抉擇和待解難題。馮興亞提出,動力電池標準體系不完善對新能源汽車規(guī)?；l(fā)展及全固態(tài)高性能電池研發(fā)存在掣肘。楊永修在調(diào)研中發(fā)現(xiàn),我國要加強在固態(tài)電池、小型化高性能電機、全主動懸架等前瞻引領(lǐng)性核心技術(shù)攻關(guān)和專利布局,以保持我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康可控發(fā)展。
除了需要攻克的技術(shù)難關(guān)問題,多名代表還提出了新能源汽車發(fā)展的更多路徑。馮興亞表示,節(jié)能車兼具燃油車及新能源車優(yōu)勢,可作為新能源汽車的補充。張?zhí)烊魏蛷垏鴱妱t將目光聚焦向氫能領(lǐng)域,。
助推新能源新興產(chǎn)業(yè)繼續(xù)突破發(fā)展,更離不開新型復(fù)合人才的培養(yǎng)和儲備。張興海表示,創(chuàng)新驅(qū)動智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車的可持續(xù)健康發(fā)展,需要研產(chǎn)供銷服全鏈條人才支撐。
2023年,在國家政策持續(xù)優(yōu)化、地方扶持力度延續(xù),以及產(chǎn)品不斷迭代升級的促動下,中國新能源汽車市場實現(xiàn)更高品質(zhì)的攀升。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示,2023全年,新能源汽車產(chǎn)銷分別完成958.7萬輛和949.5萬輛,同比分別增長35.8%和 37.9%;市場占有率達到31.6%,高于2022年5.9個百分點。
郭躍/攝
但同時,站上全新高度的新能源汽車產(chǎn)業(yè)也面臨多方面的變革抉擇和待解難題。2024年全國兩會上,新能源汽車產(chǎn)業(yè)就成為代表、委員們關(guān)注的重點議題,且關(guān)注范圍覆蓋產(chǎn)業(yè)鏈條的方方面面。
全國人大代表、廣汽集團總經(jīng)理馮興亞提出,動力電池標準體系不完善對新能源汽車規(guī)?；l(fā)展及全固態(tài)高性能電池研發(fā)存在掣肘。他針對充換電補能標準不統(tǒng)一、全固態(tài)電池標準缺失等問題,提出了統(tǒng)一大功率充電標準及換電標準、探索建立全固態(tài)電池標準體系等建議。
馮興亞還表示,新能源發(fā)展使電力供需兩端難度疊加,車網(wǎng)互動可提供解決方案。針對車網(wǎng)互動技術(shù)及標準不完善、電力現(xiàn)貨市場不成熟、規(guī)模示范效應(yīng)不足等問題,他提出完善技術(shù)及標準體系、健全電價及電力交易機制、加大示范應(yīng)用等建議。
全國人大代表、中國一汽首席技能大師、研發(fā)總院試制部高級技師楊永修在調(diào)研中發(fā)現(xiàn),從全球來看,中國新能源汽車優(yōu)勢明顯,主導(dǎo)地位穩(wěn)固;但在產(chǎn)業(yè)繁榮的同時,我國要加強在固態(tài)電池、小型化高性能電機、全主動懸架等前瞻引領(lǐng)性核心技術(shù)攻關(guān)和專利布局,以保持我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康可控發(fā)展。
因此,他就加強新能源汽車領(lǐng)域原創(chuàng)性、引領(lǐng)性、顛覆性技術(shù)攻關(guān)等方面提出建議,包括集中資源、集中資金,創(chuàng)新激勵機制,建立創(chuàng)新聯(lián)合體,以攻山頭的形式對涉及學科廣,資金投入大的技術(shù)領(lǐng)域進行重點突破。加快創(chuàng)建高水平人才集聚平臺,建設(shè)超一流科技人才高地,通過數(shù)字化手段,打造高水平科技創(chuàng)新中心。
除了需要攻克的技術(shù)難關(guān)問題,多名代表還提出了新能源汽車發(fā)展的更多路徑。馮興亞表示,節(jié)能車兼具燃油車及新能源車優(yōu)勢,可作為新能源汽車的補充。他建議盡快出臺針對節(jié)能車的中長期專項規(guī)劃和支持政策,完善稅收及限購等配套措施,加大正面引導(dǎo)、提高社會認可。
全國人大代表、天能控股集團董事長張?zhí)烊蝿t將目光聚焦向氫能領(lǐng)域,他建議,在已有明確規(guī)劃及補貼政策的區(qū)域(包含示范城市群及其他已有地方政策的非示范區(qū)域),按照已有規(guī)劃與政策,全力推進氫能在各場景的應(yīng)用,并全力保障相關(guān)補貼能夠及時落地,為企業(yè)的發(fā)展提供支撐和保障,減輕企業(yè)研發(fā)負擔。
全國人大代表、北京億華通動力科技有限公司董事長張國強則建議,加大財政支持力度,繼續(xù)擴大燃料電池汽車示范城市群數(shù)量,將經(jīng)濟基礎(chǔ)好、氫源豐富、產(chǎn)業(yè)配套基礎(chǔ)好的地區(qū)納入燃料電池汽車示范城市群,推廣燃料電池汽車。
當然,助推新能源新興產(chǎn)業(yè)繼續(xù)突破發(fā)展,更離不開新型復(fù)合人才的培養(yǎng)和儲備。全國政協(xié)常委、賽力斯集團董事長(創(chuàng)始人)張興海就帶來了關(guān)于為智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展培育全鏈條人才的提案。
他表示,創(chuàng)新驅(qū)動智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車的可持續(xù)健康發(fā)展,需要研產(chǎn)供銷服全鏈條人才支撐。但隨著近年來智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車的快速發(fā)展,新技術(shù)、新業(yè)態(tài)、新模式層出不窮,而具備電動化、智能化技術(shù)及應(yīng)用能力的新時代汽車人卻非常匱乏,涉及研發(fā)、制造、采購、營銷、服務(wù)、維保等的智能化、電動化全鏈條人才都很緊缺。而全鏈條人才的結(jié)構(gòu)性缺失,正嚴重制約產(chǎn)業(yè)后續(xù)發(fā)展,若長期得不到解決,將導(dǎo)致市場增長乏力。
因此張興海建議,一是政府出臺政策鼓勵高校及職業(yè)學校設(shè)置智能化及電動化相關(guān)專業(yè)學科,加大招生比例;通過拓寬和延展電動化、智能化職業(yè)技能等級認定、健全高技能人才激勵機制等相關(guān)政策,讓新時代汽車人更有成就感更自豪。二是鼓勵智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車企業(yè)前瞻性介入全鏈條人才培育,深度參與高校、職業(yè)教育教學計劃,提供實習、在崗培訓渠道。(中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 郭躍)(中國經(jīng)濟網(wǎng))
