今年上半年，在汽車芯片短缺、原材料價(jià)格上漲等不利因素的影響下，新能源汽車?yán)塾?jì)銷量已經(jīng)與2019年全年水平持平。對(duì)于普通消費(fèi)者來說，有了琳瑯滿目的新能源汽車供挑選，才能滿懷希望地?fù)肀Ц篮玫纳?；而?duì)中國汽車產(chǎn)業(yè)尤其是自主品牌來說，今年下半年新能源車的熱銷勁頭，將直接決定產(chǎn)業(yè)升級(jí)、企業(yè)轉(zhuǎn)型的成敗。
對(duì)于家住北京市朝陽區(qū)的“準(zhǔn)奶爸”孫偉來說，除了迎接新生命的到來，今年下半年的另一件頭等大事就是“等車”。
“我和媳婦兒早早就選定了比亞迪宋PLUS DM-i，不過經(jīng)銷商告訴我，訂單要排到兩個(gè)月后。”孫偉開玩笑地說，自己總自我安慰這是一種“幸福的煩惱”，“畢竟買車涉及全家人的生命、財(cái)產(chǎn)安全，就像買漲不買跌，買這種銷量好、市場占有率高的，肯定更讓我放心。”
事實(shí)上，從中央提出“碳達(dá)峰、碳中和”目標(biāo)，到越來越多的車企提出明確的“減碳”目標(biāo)或“碳中和”時(shí)間表，再到越來越愿意為新能源汽車埋單的一個(gè)個(gè)消費(fèi)者，中國新能源汽車市場的景象無不生動(dòng)地詮釋了“大河有水小河滿”的道理。
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)近日公布的數(shù)據(jù)顯示，今年6月，新能源汽車與出口依然表現(xiàn)強(qiáng)勁，新能源汽車滲透率（新能源車在汽車總銷量中所占比例）已超過12%，其銷量也刷新歷史紀(jì)錄。今年上半年，在汽車芯片短缺、原材料價(jià)格上漲等不利因素影響下，新能源汽車?yán)塾?jì)銷量已經(jīng)與2019年全年水平持平，其中純電動(dòng)汽車超過100萬輛，新能源汽車滲透率也由今年年初的5.4%提高至今年上半年的9.4%。
“今年6月，新能源汽車銷量再創(chuàng)新高，中國品牌乘用車市場份額上升，這些都說明新興動(dòng)能在逐步擴(kuò)大。”中汽協(xié)副總工程師許海東預(yù)測稱，全年汽車銷量有望達(dá)到2700萬輛，同比增長6.7%。其中，新能源汽車銷量有望達(dá)到240萬輛，同比增長76%。
“大河有水小河滿，小河有水大河滿。”對(duì)于孫偉這樣的普通消費(fèi)者來說，有了琳瑯滿目的新能源汽車供挑選，才能滿懷希望地?fù)肀Ц篮玫纳睿欢鴮?duì)中國汽車產(chǎn)業(yè)尤其是自主品牌來說，今年下半年新能源車的熱銷勁頭，將直接決定產(chǎn)業(yè)升級(jí)、企業(yè)轉(zhuǎn)型的成敗。
顛覆燃油車時(shí)代傳統(tǒng)格局，中國品牌為什么能“逆襲”
“最近宋PLUS DM-i的需求特別大，可能需要您等3個(gè)月左右。”近日，記者實(shí)地走訪了比亞迪環(huán)耀盛元4S店，工作人員告訴記者，該店主推宋PLUS DM-i等混合動(dòng)力車型，“也有客戶質(zhì)疑我們是不是在搞饑餓營銷，可實(shí)際情況就是它上新后一直供不應(yīng)求”。
記者在店內(nèi)注意到，盡管天氣悶熱，但在短短1小時(shí)內(nèi)就有四五組到訪客戶。95后車主侯先生表示，自己選擇宋PLUS DM-i的原因就是兩個(gè)詞——省油、環(huán)保。“一句話，它能跑得比純電動(dòng)車遠(yuǎn)，又比油車更省油、更環(huán)保，完全符合我的用車需求。”
“事實(shí)證明，一旦購買成本下降到一定程度，新能源汽車就能形成對(duì)燃油車的降維打擊。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹認(rèn)為，以往新能源車與同級(jí)燃油車存在較大的價(jià)格差，兩個(gè)市場相對(duì)獨(dú)立，而今年3月比亞迪推出秦PLUS DM-i后，直接將插電混動(dòng)車型的價(jià)格拉低到與合資品牌燃油車同一水平。
他向記者直言：“購買門檻不高，而使用成本和駕乘體驗(yàn)更佳，這樣的新能源車才真正稱得上是‘燃油車顛覆者’。”
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年6月，比亞迪新能源汽車銷量達(dá)到40116輛，同比大漲207.1%。其中，DM車型銷售20100輛，EV車型銷售20016輛，均創(chuàng)下了新的銷量紀(jì)錄。中大型轎車比亞迪漢6月銷售8386輛，全新一代唐DM同比增長134.8%，秦PLUS DM-i環(huán)比增長67.3%，比亞迪e2同比增長161.8%，而讓孫偉等準(zhǔn)車主“苦等”的宋PLUS DM-i則銷量同比增長414.2%。
一個(gè)令人印象深刻的對(duì)比是，一邊是比亞迪、蔚來、小鵬等中國品牌在新能源車市場上節(jié)節(jié)攀升，另一邊，合資品牌乃至傳統(tǒng)豪華車品牌卻被逐漸“擠出”榜單之外。
中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，中國品牌的新能源車滲透率高達(dá)28.4%，傳統(tǒng)豪華車品牌的新能源車滲透率14.2%，而主流合資品牌的新能源車滲透率僅有2.2%。
“今年，國內(nèi)新能源汽車年銷量突破200萬輛不成問題。尤其是‘雙碳’目標(biāo)的提出，將進(jìn)一步優(yōu)化發(fā)展新能源汽車的內(nèi)外部環(huán)境。”在中汽協(xié)副秘書長師建華看來，隨著新能源汽車技術(shù)的進(jìn)步、續(xù)航里程的提升等，消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車產(chǎn)品的接受程度越來越高，新能源車市已經(jīng)進(jìn)入了真正的市場化階段。
當(dāng)汽車業(yè)潮流的方向愈發(fā)明顯，中國汽車品牌能否抓住這樣一次千載良機(jī)？
“碳中和”時(shí)間表水落石出，汽車業(yè)脫碳還需技術(shù)先行
“技術(shù)、技術(shù)，還是技術(shù)。”在談到今年6月新能源汽車銷量再創(chuàng)新高、中國品牌乘用車市場份額上升的原因時(shí)，中南財(cái)經(jīng)政法大學(xué)數(shù)字經(jīng)濟(jì)研究院執(zhí)行院長盤和林教授直言不諱地說，中國既是全球規(guī)模最大的汽車市場，也對(duì)“碳達(dá)峰、碳中和”提出了明確目標(biāo)。
“應(yīng)當(dāng)說‘碳達(dá)峰、碳中和’目標(biāo)的提出，將進(jìn)一步優(yōu)化國內(nèi)發(fā)展新能源汽車的內(nèi)外部環(huán)境。”盤和林分析說，一方面，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈較完善，并在動(dòng)力電池領(lǐng)域取得了一定的優(yōu)勢(shì)地位，例如比亞迪等中國企業(yè)都在電池領(lǐng)域掌握了關(guān)鍵技術(shù)；另一方面，中國向來注重基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，已經(jīng)在充電樁、換電站建設(shè)上進(jìn)行了充分布局，這有利于提升用戶的消費(fèi)體驗(yàn)。
“發(fā)展新能源汽車無疑是中國自主品牌‘換道超車’的良機(jī)。”他表示，電池技術(shù)將極大地決定中國在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的地位，同時(shí)新能源汽車也能夠更好地與智能車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)相融合，“像自動(dòng)駕駛技術(shù)和全新的車載視聽體驗(yàn)，都將為用戶提供與過去截然不同的用車體驗(yàn)，這甚至可能會(huì)顛覆當(dāng)前全球汽車業(yè)的格局。”
“當(dāng)前，僅從技術(shù)上看，中國品牌已實(shí)現(xiàn)了全面超越，不管是造型技術(shù)，還是電池、電機(jī)、電控等新能源汽車核心技術(shù)，以及智能網(wǎng)聯(lián)、智能座艙等智能化技術(shù)，已經(jīng)超越了合資品牌的技術(shù)水平，引領(lǐng)全球新能源車的發(fā)展。”不久前，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福公開表示，2030年新能源車在中國市場占比有望達(dá)到70%，而中國汽車品牌的市場占比有望達(dá)到60%。
據(jù)他介紹，去年以來，比亞迪推出了刀片電池、超級(jí)混動(dòng)DM-i兩大顛覆技術(shù)，通過刀片電池解決市場最關(guān)心的安全痛點(diǎn)，通過超級(jí)混動(dòng)DM-i加速新能源車對(duì)燃油車的替代。
“汽車行業(yè)正處于變革的關(guān)鍵期，變革就要有創(chuàng)新的技術(shù)，要能解決消費(fèi)者的痛點(diǎn)。”王傳福認(rèn)為，10多年前新能源車剛出現(xiàn)時(shí)，消費(fèi)者最關(guān)心的是續(xù)航里程，而現(xiàn)在，消費(fèi)者最關(guān)心的是產(chǎn)品安全，“對(duì)新能源車來說，安全就是最大的豪華”。
他判斷說，新能源車發(fā)展仍然會(huì)有個(gè)較長時(shí)間的過渡階段，從插電混動(dòng)過渡到純電動(dòng)。“在插電混動(dòng)這條賽道，目前行業(yè)可能關(guān)注度還不夠，但未來這個(gè)市場的體量會(huì)非常大。”在王傳?？磥?，插電混動(dòng)要解決的是中國2/3無車家庭的購車問題，“讓家庭第一部新能源車可油可電”。
資深媒體人、汽車行業(yè)分析人士楊小林也提醒稱，新能源汽車市場目前總體上仍處于“消費(fèi)嘗鮮階段”。
“中國汽車品牌在成本控制和智能化體驗(yàn)上都要比主流合資品牌做得更好，所以在市場競爭初期會(huì)更有優(yōu)勢(shì)，能搶到更多的市場份額。但我們也要注意到，面對(duì)‘碳中和’帶來的挑戰(zhàn)，大眾、奧迪、奔馳等德國品牌均已開始積極響應(yīng)。”楊小林建議說，中國品牌要加快擁抱電動(dòng)化，加速產(chǎn)業(yè)鏈的升級(jí)迭代，及時(shí)更新理念發(fā)布“碳中和”目標(biāo)，并在實(shí)際行動(dòng)中逐步落地。
更好的新能源車撐起更多的綠色夢(mèng)想
作為人類主要的移動(dòng)出行工具，汽車常常跨區(qū)域行駛，其使用強(qiáng)度、運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量通常與車主使用場景、地方經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)乃至產(chǎn)業(yè)布局密切相關(guān)。因此有人感慨說，與其他行業(yè)相比，交通運(yùn)輸行業(yè)的碳排放構(gòu)成更復(fù)雜。
“從解決城市等局部環(huán)境問題的角度來看，推廣電動(dòng)汽車有明顯的積極作用。但從全局以及電動(dòng)車全生命周期的角度看，電動(dòng)車在‘碳中和’之路上還有不小的提升空間。”聯(lián)合國環(huán)境規(guī)劃署駐華代表涂瑞和此前接受記者采訪時(shí)表示，實(shí)現(xiàn)“碳中和”的核心問題是能源的生產(chǎn)、傳輸、儲(chǔ)存和使用，因此最根本的方式還是轉(zhuǎn)變能源結(jié)構(gòu)，推廣使用清潔能源和可再生能源。
因此，除了生產(chǎn)更多能夠得到市場認(rèn)可的新能源汽車，清潔能源的應(yīng)用和推廣也成了眾多中國車企面臨的“必答題”。
“2008年，我們提出了‘太陽能+儲(chǔ)能+電動(dòng)車’的企業(yè)愿景，當(dāng)時(shí)，外界不理解比亞迪。但現(xiàn)在來看，隨著我國‘2030年碳達(dá)峰、2060年碳中和’目標(biāo)的提出，愿景片里所涉及的行業(yè)領(lǐng)域，都已成為當(dāng)前的風(fēng)口。”回憶起比亞迪的創(chuàng)業(yè)過程，王傳福感慨說，誰也不曾想到，太陽能發(fā)電能從15元/瓦，做到1.3元/瓦。“比亞迪堅(jiān)持以技術(shù)創(chuàng)新為驅(qū)動(dòng)，堅(jiān)守綠色夢(mèng)想，為碳中和、為人類社會(huì)可持續(xù)發(fā)展提供有效的、接地氣的解決方案。”
顯然，實(shí)現(xiàn)“碳達(dá)峰、碳中和”絕不能僅僅依靠新能源汽車。“改善能源結(jié)構(gòu)，推廣使用可再生能源需要全社會(huì)的共同努力，但在培養(yǎng)消費(fèi)者使用新能源車的習(xí)慣，打造更多適銷對(duì)路的好產(chǎn)品上，中國汽車企業(yè)責(zé)無旁貸。”楊小林總結(jié)說。
雖然道路曲折，但已經(jīng)有無數(shù)人因?yàn)?ldquo;減碳”這個(gè)共同的目標(biāo)而行動(dòng)起來。在后勁十足的新能源車熱銷潮流中，每一位消費(fèi)者的用腳投票，每一輛下線的新能源車，終將為人類的綠色夢(mèng)想添磚加瓦。
