物流業(yè)，綠色更濃(大數(shù)據(jù)觀察·物流業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展)
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當前，各物流企業(yè)加快綠色轉(zhuǎn)型，加強綠色運營技術(shù)創(chuàng)新，不斷提高物流綠色化水平，我國物流業(yè)正在向低污染、低消耗、低排放、高效能、高效率、高效益的綠色物流轉(zhuǎn)變。綠色物流有哪些創(chuàng)新實踐？如何打造覆蓋供應(yīng)鏈全場景的綠色物流體系？
廣州增城，菜鳥網(wǎng)絡(luò)智慧物流園的屋頂上，太陽能電池板源源不斷地將光能轉(zhuǎn)化為電能，年發(fā)電量1000萬度，可滿足園區(qū)全部用電需求。
浙江嘉興，一聯(lián)電子面單在各大快遞企業(yè)落地，隨著快遞包裝印刷面積從滿版縮減到50%以下，每年可節(jié)約50噸以上的油墨。
廣東深圳，順豐華南航空樞紐內(nèi)，所有一次性塑料尼龍編織袋已被循環(huán)中轉(zhuǎn)袋替代，年內(nèi)還將投放以PET材料為主體的新型編織袋，進一步延長編織袋使用壽命。
低耗高效、節(jié)能環(huán)保正成為物流業(yè)踐行的理念，行業(yè)綠色發(fā)展迸發(fā)勃勃生機。
低污染
智能技術(shù)助力綠色倉儲
“高效、安全、優(yōu)質(zhì)、環(huán)保，這是綠色倉儲的4個基本條件。”快遞行業(yè)專家邵鐘林說。作為物流鏈條上的重要節(jié)點，物流園區(qū)、分撥中心等倉儲環(huán)節(jié)的綠色化應(yīng)該如何實現(xiàn)？
走進上海蘇寧奉賢物流中心，作為三星級“中國綠色倉庫”，園區(qū)內(nèi)270組AGV機器人同時運行，平均揀貨時間僅為10秒，小件商品揀選效率為人工的5倍。
不僅如此，所有電器均采用節(jié)能設(shè)備，空調(diào)能效等級為2級以上，通風也采用節(jié)能風扇。“蘇寧更新一代的成都物流中心使用輕鋼結(jié)構(gòu)進行建造，建筑主體全部采用可再生利用材料。”蘇寧物流綠色包裝實驗室負責人徐海鈴說。
據(jù)介紹，所有被評為“中國綠色倉庫”的庫區(qū)都具有選址合理、規(guī)劃科學(xué)、設(shè)計適度超前、土地利用率高等特點，能夠有效節(jié)約資源、降低能源消耗、減少污染排放、提高物流效率。
隨著物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)等現(xiàn)代信息技術(shù)的應(yīng)用，智能化正在成為物流綠色化的最大助力。“在智慧物流園區(qū)，通過精準采集貨品、倉庫庫位尺寸信息，應(yīng)用大數(shù)據(jù)與算法分析精準指導(dǎo)倉內(nèi)存儲作業(yè)，存儲效率可提升30%，為綠色物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)作出貢獻。”菜鳥網(wǎng)絡(luò)國內(nèi)供應(yīng)鏈總經(jīng)理黃巍說。
新技術(shù)也為綠色倉儲帶來越來越多的可能性。“目前在倉儲與物流配送領(lǐng)域具有明顯節(jié)能降耗功效的技術(shù)設(shè)備就有五大類20多項。”邵鐘林說，其中倉庫屋頂光伏發(fā)電和新能源節(jié)能叉車受到不少企業(yè)的青睞。
2017年起，菜鳥網(wǎng)絡(luò)就在廣州增城、東莞清溪、上海嘉定、杭州下沙的智慧物流園區(qū)內(nèi)，建設(shè)屋頂太陽能光伏發(fā)電站。2019年實現(xiàn)年發(fā)電量超過1600萬度，相當于每年節(jié)省6500噸煤炭。“今年我們還將在10個物流園區(qū)建設(shè)屋頂光伏電站，未來菜鳥物流園區(qū)年發(fā)電量將超過10億度，預(yù)計減少碳排放100萬噸。”黃巍說。
低排放
新能源車加入配送大軍
“每公里柴油車的油耗成本是7毛錢，新能源車只要3毛錢，充滿電的新能源車能跑120多公里，足夠一天用，劃算！”中通安徽阜陽網(wǎng)點副總經(jīng)理徐金山，是基層網(wǎng)點中較早嘗試應(yīng)用新能源物流車的人。
“當時山西有一家新能源汽車廠家正在促銷，我們就分批買了一些車輛。”徐金山說，用新能源車替換柴油車，一年下來，40輛車的運營維護成本大概能節(jié)省近40萬元。目前中通安徽阜陽網(wǎng)點已投入40輛新能源物流車用于快遞配送。
無獨有偶，順豐自2015年起正式批量采購新能源微面車型，截至去年年底，已在全國22個省、150多個城市通過購買和租賃的方式投入50余款共計1.1萬輛新能源物流車；在全國主要城市建立大型充電場站，投入使用新能源電樁800多根。
在長途干線運輸上，甩掛運輸模式正在成為主角。在河鋼石鋼軋鋼廠大棒成品庫區(qū)，主管許春旭指揮著天車將鋼材吊運到現(xiàn)場停放的一個車板上，不一會兒，一輛重型柴油卡車車頭開進庫區(qū)，與現(xiàn)場停放的已經(jīng)裝好的車板“對接”后，將鋼材轉(zhuǎn)運到公司代儲庫。
“可別小看這個‘甩掛’車板，作業(yè)效率提高了，每天可增加不少運量。”許春旭自豪地說。
“與傳統(tǒng)車型相比，高運力掛車不僅裝載能力提升了一倍多，單位快件的燃油消耗還能降低55%以上，污染物排放減少70%以上。”中通快遞公關(guān)負責人程績說，當前中通正在使用的高運力掛車達4650輛。此外，中通還率先普及車用尿素，減少柴油車50%以上的氮氧化物排放，單位快件污染物排放也減少了70%以上。
低消耗
快遞包裝力爭實現(xiàn)“9792”目標
我國一年要消耗多少快遞包裝？
答案是，紙箱約328億個、膠帶約3.2億卷，封套約70.6億個，面單約630億張。
值得注意的是，未來一段時間，我國快遞業(yè)仍將保持較高的增長速度，快遞包裝用量和由此產(chǎn)生的包裝廢棄物數(shù)量絕對值仍將增長，快遞包裝的綠色化成為重要課題。
“綠色化、減量化、可循環(huán)”是快遞業(yè)給出的解決之道。截至去年年底，有75%的快遞包裝采用了“瘦身膠帶”，寬度由60毫米縮短至45毫米以下，每件快件平均同比減少使用膠帶近20%。
數(shù)據(jù)顯示，截至去年年末，全國電子運單使用率達98%，電商快件不再二次包裝率達52%，循環(huán)中轉(zhuǎn)袋使用率達75%，按照國家郵政局印發(fā)的參考設(shè)置包裝廢棄物回收裝置的郵政快遞網(wǎng)點達3萬個。
今年，國家郵政局提出“9792”工程，即到今年年底力爭實現(xiàn)“瘦身膠帶”封裝比例達90%，電商快件不再二次包裝率達70%，循環(huán)中轉(zhuǎn)袋使用率達90%，新增2萬個設(shè)置標準包裝廢棄物回收裝置的郵政快遞網(wǎng)點。
對此，物流企業(yè)紛紛響應(yīng)，對膠帶進行進一步減量。“今年，我們將打包膠帶的寬度調(diào)整為39毫米，再縮窄6毫米。”申通上海松江網(wǎng)點工作人員朱莉莉說。
不僅如此，企業(yè)還大力推廣一聯(lián)電子運單，對現(xiàn)有面單紙進行“大瘦身”，面單紙面積再縮小45%，進一步減少包裝浪費。朱莉莉介紹，申通上海松江網(wǎng)點已100%使用一聯(lián)電子面單。
企業(yè)發(fā)力，地方政府也積極作為。江蘇無錫啟動“綠色燈塔”社區(qū)快遞包裝物回收點建設(shè)；浙江杭州在桐廬開展行業(yè)生態(tài)環(huán)境保護城市綜合試點，推動將行業(yè)生態(tài)環(huán)境保護納入城市環(huán)保治理總體格局；福建泉州試點街道垃圾分類站共同開展快遞包裝回收，兌換社區(qū)積分或生活用品……“注意節(jié)約環(huán)保，杜絕過度包裝，避免浪費和污染環(huán)境”正成為快遞包裝綠色治理的重中之重。
本版制圖：沈亦伶
本報記者 李心萍
本報記者 李心萍
