當(dāng)?shù)貢r(shí)間周四（1月25日），本田美國(guó)在社交媒體上宣布，其與通用汽車(chē)的合資工廠(chǎng)“燃料電池系統(tǒng)制造”（FCSM）正式開(kāi)始生產(chǎn)兩家公司共同開(kāi)發(fā)的新一代燃料電池。
據(jù)了解，這座工廠(chǎng)位于美國(guó)傳統(tǒng)汽車(chē)的大本營(yíng)密歇根州的布朗斯敦，是由通用和本田聯(lián)合投資建立的，兩者出資總額達(dá)8500萬(wàn)美元。FCSM新聞稿宣稱(chēng)，公司是第一家“大規(guī)模”生產(chǎn)燃料電池的企業(yè)。
FCSM總裁在新聞稿中寫(xiě)道，這對(duì)于行業(yè)來(lái)說(shuō)是歷史性的一天，兩家公司的持續(xù)投資和承諾正在推動(dòng)FCSM的成功，“這一承諾符合我們?yōu)閺V泛的應(yīng)用和客戶(hù)制造高質(zhì)量的、耐用的且價(jià)格實(shí)惠的氫燃料電池系統(tǒng)的使命。”
本田高管Jay Joseph寫(xiě)道，“我們新一代燃料電池系統(tǒng)是本田氫業(yè)務(wù)方向的關(guān)鍵，其重點(diǎn)是燃料電池汽車(chē)（FCEV）、商用燃料電池汽車(chē)、固定電站和工程機(jī)械。”有觀點(diǎn)認(rèn)為，燃料電池將成為柴油替代品，例如發(fā)電機(jī)、卡車(chē)、建筑設(shè)備等。
FCSM高管表示，燃料電池的技術(shù)已經(jīng)開(kāi)發(fā)了數(shù)十年，商業(yè)生產(chǎn)的開(kāi)始標(biāo)志著該技術(shù)的里程碑時(shí)刻。Joseph說(shuō)道，“如果我們今天不播下未來(lái)使用氫的種子，它只會(huì)被進(jìn)一步推遲。”
本田預(yù)計(jì)，到2025年將每年銷(xiāo)售約2,000套燃料電池系統(tǒng)，2030年達(dá)到6萬(wàn)套。先前，本田宣布計(jì)劃今年晚些時(shí)候在北美市場(chǎng)率先推出一款氫燃料驅(qū)動(dòng)CR-V車(chē)型。而通用方面則比較保守，F(xiàn)reese稱(chēng)工廠(chǎng)將根據(jù)需要擴(kuò)大規(guī)模。
周二，全球“氫能源第一股”普拉格能源（Plug Power）宣布，其已經(jīng)開(kāi)始運(yùn)營(yíng)美國(guó)最大的液態(tài)電解氫工廠(chǎng)，該廠(chǎng)也是美國(guó)最大的PEM電解槽部署，普拉格能源將此稱(chēng)為自家“構(gòu)建垂直一體化氫能生態(tài)系統(tǒng)的里程碑式成就”。
但目前來(lái)看，燃料電池汽車(chē)面臨著眾多挑戰(zhàn)，包括消費(fèi)者接受度、燃料基礎(chǔ)設(shè)施、成本問(wèn)題等。埃隆·馬斯克曾屢次唱衰燃料電池為“愚蠢的電池”、“一堆垃圾”和“令人難以置信的愚蠢”。
據(jù)了解，這座工廠(chǎng)位于美國(guó)傳統(tǒng)汽車(chē)的大本營(yíng)密歇根州的布朗斯敦，是由通用和本田聯(lián)合投資建立的，兩者出資總額達(dá)8500萬(wàn)美元。FCSM新聞稿宣稱(chēng)，公司是第一家“大規(guī)模”生產(chǎn)燃料電池的企業(yè)。
FCSM總裁在新聞稿中寫(xiě)道，這對(duì)于行業(yè)來(lái)說(shuō)是歷史性的一天，兩家公司的持續(xù)投資和承諾正在推動(dòng)FCSM的成功，“這一承諾符合我們?yōu)閺V泛的應(yīng)用和客戶(hù)制造高質(zhì)量的、耐用的且價(jià)格實(shí)惠的氫燃料電池系統(tǒng)的使命。”
本田高管Jay Joseph寫(xiě)道，“我們新一代燃料電池系統(tǒng)是本田氫業(yè)務(wù)方向的關(guān)鍵，其重點(diǎn)是燃料電池汽車(chē)（FCEV）、商用燃料電池汽車(chē)、固定電站和工程機(jī)械。”有觀點(diǎn)認(rèn)為，燃料電池將成為柴油替代品，例如發(fā)電機(jī)、卡車(chē)、建筑設(shè)備等。
FCSM高管表示，燃料電池的技術(shù)已經(jīng)開(kāi)發(fā)了數(shù)十年，商業(yè)生產(chǎn)的開(kāi)始標(biāo)志著該技術(shù)的里程碑時(shí)刻。Joseph說(shuō)道，“如果我們今天不播下未來(lái)使用氫的種子，它只會(huì)被進(jìn)一步推遲。”
本田預(yù)計(jì)，到2025年將每年銷(xiāo)售約2,000套燃料電池系統(tǒng)，2030年達(dá)到6萬(wàn)套。先前，本田宣布計(jì)劃今年晚些時(shí)候在北美市場(chǎng)率先推出一款氫燃料驅(qū)動(dòng)CR-V車(chē)型。而通用方面則比較保守，F(xiàn)reese稱(chēng)工廠(chǎng)將根據(jù)需要擴(kuò)大規(guī)模。
周二，全球“氫能源第一股”普拉格能源（Plug Power）宣布，其已經(jīng)開(kāi)始運(yùn)營(yíng)美國(guó)最大的液態(tài)電解氫工廠(chǎng)，該廠(chǎng)也是美國(guó)最大的PEM電解槽部署，普拉格能源將此稱(chēng)為自家“構(gòu)建垂直一體化氫能生態(tài)系統(tǒng)的里程碑式成就”。
但目前來(lái)看，燃料電池汽車(chē)面臨著眾多挑戰(zhàn)，包括消費(fèi)者接受度、燃料基礎(chǔ)設(shè)施、成本問(wèn)題等。埃隆·馬斯克曾屢次唱衰燃料電池為“愚蠢的電池”、“一堆垃圾”和“令人難以置信的愚蠢”。
