繼中汽協(xié)牽頭國(guó)內(nèi)車企成立“Top10電動(dòng)汽車聯(lián)盟”之后，近日，由國(guó)資委牽頭組建的“中央企業(yè)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”(以下簡(jiǎn)稱“央企電動(dòng)車聯(lián)盟”)宣告成立。
由于“Top10電動(dòng)汽車聯(lián)盟”是一個(gè)民間聯(lián)盟，而且純粹由車企組成，對(duì)它的產(chǎn)業(yè)推動(dòng)能力、服務(wù)整合能力，人們還是存在一定疑慮的。但“央企電動(dòng)車聯(lián)盟”或許具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，從成員組成來(lái)看，既有車企組成的“整車及電驅(qū)專業(yè)委員會(huì)”，又有能源巨頭組成的“電池專業(yè)委員會(huì)”，還有國(guó)家電網(wǎng)、中石化、保利集團(tuán)等組成的“充電與服務(wù)專業(yè)委員會(huì)”，不禁讓人對(duì)新能源汽車或者說(shuō)電動(dòng)車，充滿了期待。
確實(shí)，新能源汽車是低碳經(jīng)濟(jì)大潮下的必然選擇。新能源汽車是不是完全就等同于電動(dòng)車，恐怕最終還得由市場(chǎng)來(lái)決定，現(xiàn)在“央企電動(dòng)車聯(lián)盟”將寶完全壓在電動(dòng)車身上，是福是禍還難預(yù)料。但從聯(lián)盟“充電與服務(wù)專業(yè)委員會(huì)”成員的表態(tài)來(lái)看，電動(dòng)車的能源補(bǔ)充問(wèn)題，在未來(lái)將很快得到解決，這對(duì)于電動(dòng)車行業(yè)來(lái)說(shuō)，確實(shí)是一大福音。
在這種情況下，電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)能否騰飛，就取決于兩個(gè)因素了:一是技術(shù)，二是價(jià)格，也就是物美價(jià)廉。在技術(shù)方面，并不是像媒體所說(shuō)的那樣，我們和產(chǎn)業(yè)先進(jìn)國(guó)家?guī)缀跆幵谕黄鹋芫€上?，F(xiàn)在國(guó)外鋰離子動(dòng)力電池技術(shù)已較為成熟，而我們還在摸索，在電池的重量、技術(shù)工藝、制造精度、續(xù)航能力、充電耗時(shí)與使用成本、故障率等方面，與國(guó)外有很大差距。據(jù)專家估計(jì)，我國(guó)在這方面要比先進(jìn)工業(yè)國(guó)家落后10年～15年。如何彌補(bǔ)技術(shù)方面的差距，甚至是實(shí)現(xiàn)彎道超越，這可能是擺在“央企電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”面前的頭號(hào)問(wèn)題。因?yàn)檫@個(gè)問(wèn)題不解決，等到我們基礎(chǔ)服務(wù)設(shè)施建好，估計(jì)市場(chǎng)很快就被已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的日本、美國(guó)車企占領(lǐng)了。
在價(jià)格方面，電動(dòng)車目前就更沒(méi)有優(yōu)勢(shì)了。比如國(guó)內(nèi)首款量產(chǎn)并投入示范運(yùn)營(yíng)的東風(fēng)天翼純電動(dòng)物流車，一輛車的售價(jià)就50萬(wàn)元，而同類型傳統(tǒng)汽油物流車的價(jià)格僅10萬(wàn)元上下?，F(xiàn)在在上海世博會(huì)運(yùn)營(yíng)的電動(dòng)車，成本往往也非普通群眾能夠承受。雖然目前政府對(duì)購(gòu)買電動(dòng)車實(shí)行補(bǔ)貼，最高可以補(bǔ)貼6萬(wàn)元，表面上看已經(jīng)不算低，但和傳統(tǒng)汽油車一比，價(jià)格優(yōu)勢(shì)頓失。環(huán)保對(duì)廣大消費(fèi)者來(lái)說(shuō)還是一塊“公地”，他們?cè)谫?gòu)買汽車的時(shí)候會(huì)有所考慮，但還難以成為他們的首要考慮因素。因此，如果電動(dòng)汽車高昂的成本不迅速降低，低碳的吸引力就會(huì)大打折扣。 （郭文婧）
