2018年8月26日，中歐班列（漢堡—武漢）到達(dá)吳家山鐵路站 漢歐國際提供
2018年11月，國內(nèi)首列以吉祥物命名的中歐班列“兵兵號”發(fā)車 漢歐國際提供，武漢是國家確定的全國性物流節(jié)點(diǎn)、長江中游航運(yùn)中心、一級物流園區(qū)布局城市和全國性交通物流樞紐，在全國物流業(yè)發(fā)展格局中具有重要地位。
自從2015年，武漢成為交通運(yùn)輸部“第一批綜合運(yùn)輸服務(wù)示范城市”創(chuàng)建城市之一。至此以后，武漢市委、市政府不斷優(yōu)化運(yùn)輸服務(wù)管理機(jī)制、打造五位一體綜合運(yùn)輸、優(yōu)化智能便捷出行環(huán)境、建設(shè)低碳環(huán)保運(yùn)輸體系。
經(jīng)過四年的創(chuàng)建，我市綜合運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施逐步完善，物流成本大幅下降，基本建成“銜接順暢、優(yōu)勢互補(bǔ)、資源共享、安全高效、低碳綠色”的綜合運(yùn)輸服務(wù)體系，武漢的物流樞紐功能得到彰顯和提升。
物流通道
拓展水鐵空國際物流大通道，連通世界
把目光回溯到2012年，市第十二次黨代會上提出建設(shè)國家商貿(mào)物流中心，此后我市國際物流大通道建設(shè)加快提速，水鐵空國際物流大通道基本格局初步形成。
其中，航空方面大力發(fā)展全貨機(jī)國際航線；水陸基本形成三個方向的國際通道，“東向”為江海直達(dá)、瀘漢臺、東盟四國、近洋品牌航線；“西向”為中歐（武漢）班列；“南向”為武漢—憑祥—越南公路集卡班線、武漢-越南班列。
武漢的全貨機(jī)國際航線始于2017年12月9日，美國康尼航空公司開通芝加哥-武漢全貨機(jī)航線，標(biāo)志著武漢開通首條全貨機(jī)洲際航線。隨后，武漢至歐洲（盧森堡）全貨機(jī)航線、武漢至比利時物流樞紐列日的貨運(yùn)航線又相繼開通，為亞歐互聯(lián)互通搭建起又一座“空中橋梁”。去年8月，武漢再增一條芝加哥貨運(yùn)航線，該航線回程經(jīng)停韓國仁川，這也是武漢首條連接中、韓、美的貨運(yùn)包機(jī)航線。
目前，武漢天河機(jī)場已開通8條國際貨運(yùn)航線，加上武漢至巴黎、羅馬、東京等地的客機(jī)腹艙，每月可提供上萬噸航空運(yùn)力，極大提升湖北及中部地區(qū)進(jìn)出口需求的保障能力。2018年實現(xiàn)國際貨郵量5.3萬噸，同比增長112.2%。
東向航線上，近年武漢依托長江航運(yùn)航線，大力發(fā)展江海直達(dá)、近洋航線，已形成了以武漢至上海為軸，長江中上游港口至武漢新港為“內(nèi)陸輻”，上海至全球為“遠(yuǎn)洋輻”的“軸輻式”全球性江海聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。
西向中歐（武漢）班列，以工業(yè)制造大國德國以及資源大國俄羅斯為重要支點(diǎn)，依托“新亞歐大陸橋、中蒙俄、中國東盟、中國—中亞”等構(gòu)建國際經(jīng)濟(jì)廊道。2018年，中歐（武漢）班列新增線路7條，中歐（武漢）班列合計發(fā)運(yùn)423列，實載率96.4%，是全國唯一回程量高于去程貨量的班列。
南向通道武漢—憑祥—越南公路集卡班線繼續(xù)鞏固，通過“廣西東盟-華中冷鏈快速干線卡班”將以武漢為中心的華中地區(qū)消費(fèi)市場與廣西東盟水果、生鮮產(chǎn)地有效連接。同時，還可搭乘中歐（武漢）班列，助推東盟產(chǎn)品走向歐洲，為中南半島至歐洲的經(jīng)貿(mào)往來提供一條更為方便快捷的陸上通道。
去年底，“武漢—越南河內(nèi)柑橘專列”從武漢發(fā)車，直接將產(chǎn)品從武漢經(jīng)由廣西憑祥出境運(yùn)往越南河內(nèi)，實現(xiàn)了農(nóng)產(chǎn)品全程“冷鏈運(yùn)輸”，減少中途轉(zhuǎn)運(yùn)的次數(shù)和貨損，有效降低了物流運(yùn)輸成本，綜合成本較跨境公路運(yùn)輸價格便宜30%，較水運(yùn)時間節(jié)約50%。
物流園區(qū)
“一港六園八中心”空間布局，全面發(fā)展
走進(jìn)東西湖綜合物流園，寬敞齊整的道路兩旁，密布著TNT天地華宇、亞馬遜、盛輝物流、九州通醫(yī)藥物流、順豐速運(yùn)、京東亞洲一號倉庫、蘇寧物流基地等眾多知名物流企業(yè)和電商物流倉儲基地。
印著不同品牌LOGO、南來北往的大貨車川流不息。機(jī)器人、無人叉車、自動分揀設(shè)備在廠房里有序運(yùn)行，閃耀著智慧物流之光。
2016年6月，擁有電子商務(wù)和快遞、現(xiàn)代物流、多式聯(lián)運(yùn)、綜合保稅四大板塊的武漢東西湖綜合物流園，入選為首批國家示范物流園區(qū)。同年11月，陽邏港綜合物流園、金口物流中心又被評為湖北省首批示范物流園區(qū)。
到目前，武漢物流園區(qū)“一港、六園、八中心”空間布局正加快推進(jìn)，東西湖區(qū)綜合物流園、東湖綜保區(qū)物流中心、北湖物流中心、金口物流中心基本建成，陽邏港、漢口北、天河空港、鄭店綜合物流園，紗帽物流中心初具規(guī)模。
2013—2018年的6年間，全市累計完成物流建設(shè)投資616億元，其中2015年以來年投資規(guī)模保持100億元以上。
2018年，菜鳥網(wǎng)絡(luò)（黃陂、江夏）核心節(jié)點(diǎn)二期等5個項目建成投運(yùn)，敦豪DHL武漢物流運(yùn)營結(jié)算中心等6個項目開工建設(shè)，物流招商項目落地開工率達(dá)到73%。
目前，全市在建項目43個，園區(qū)開發(fā)面積達(dá)到28平方公里，標(biāo)準(zhǔn)化倉儲設(shè)施超過280萬平方米，冷庫庫容規(guī)模88萬立方米，基本形成“物流總部區(qū)+綜合物流園區(qū)+專業(yè)物流中心+配送中心”的發(fā)展格局。
2018年全市社會物流總額達(dá)到3.64萬億元，年增長9.7%；物流業(yè)增加值達(dá)到1309億元，年增長8.3%。2018年社會物流總費(fèi)用與GDP的比值為13.96%，比上年下降0.15個百分點(diǎn)，處于全國先進(jìn)水平。物流業(yè)景氣指數(shù)長期保持在50%以上，顯示出物流經(jīng)濟(jì)活動處于活躍區(qū)間。
今年上半年，全市物流業(yè)繼續(xù)呈現(xiàn)穩(wěn)中有進(jìn)的態(tài)勢，物流業(yè)增加值達(dá)到660億元，同比增長9.1%，物流總費(fèi)用與GDP的比率為13.88%，同比下降0.24個百分點(diǎn)。
不斷完善的城市貨物運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施，加快了城市空鐵聯(lián)運(yùn)、空公聯(lián)運(yùn)、空水聯(lián)運(yùn)、鐵水聯(lián)運(yùn)等多種聯(lián)運(yùn)模式的發(fā)展，有效降低貨物運(yùn)輸成本，縮短運(yùn)輸時間。吳家山鐵路中心站、武漢新港、天河機(jī)場等樞紐通過新增海關(guān)監(jiān)管場所、優(yōu)化報關(guān)流程、提升通關(guān)速度等措施，使武漢物流通關(guān)時間壓縮了50%以上，營商環(huán)境進(jìn)一步得到改善。
多式聯(lián)運(yùn)
中歐（武漢）班列助推多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展
10月23日晚上，編組50輛、滿載武漢、湖北及長三角、珠三角地區(qū)企業(yè)生產(chǎn)的電子元器件、服裝鞋帽、日用品、機(jī)電產(chǎn)品的X8015/6次列車從武漢局集團(tuán)有限公司漢西車務(wù)段吳家山站安全開出，經(jīng)漢丹線、焦柳線運(yùn)行，由阿拉山口出境，駛往德國杜伊斯堡。
該站站長石保良介紹，這是該站今年開出的第130列中歐班列，吳家山站是中歐（武漢）班列的始發(fā)站和終到站，同時也是武漢至廣州、成都、大連、寧波等數(shù)條班列的始發(fā)站，每日平均始發(fā)列車5列。
借助長江經(jīng)濟(jì)帶與“一帶一路”融合發(fā)展的東風(fēng)，通過“陸海內(nèi)外聯(lián)動、東西雙向互濟(jì)”的發(fā)展模式，武漢由內(nèi)陸腹地逐步走向開放的前沿陣地。
武漢“公、鐵、水、航”網(wǎng)絡(luò)匯聚優(yōu)勢突出，重點(diǎn)以陽邏港水運(yùn)樞紐、漢口北和吳家山兩個鐵路貨運(yùn)樞紐為核心，整合鐵水運(yùn)輸核心資源發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)。
其中，中歐（武漢）班列陸續(xù)開通了經(jīng)阿拉山口、滿洲里、二連浩特、憑祥、霍爾果斯“五線并行”的物流通道，搭建起了“一主多輔、多點(diǎn)直達(dá)”的跨境物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，最遠(yuǎn)可直達(dá)英國倫敦，實現(xiàn)了湖北與亞歐國家陸上運(yùn)輸?shù)幕ヂ?lián)互通。同時與江海直達(dá)航線充分對接。連接?xùn)|西的長江、漢江黃金水道與直通西歐的鐵路通道深度融合，水路商品經(jīng)中歐班列可直抵歐洲各國，鐵路貨物也可由水路分撥沿海城市，陸港和水港逐步形成相互喂給之勢，外貿(mào)拉動效應(yīng)明顯。
截至2019年9月30日，中歐（武漢）班列自發(fā)運(yùn)以來，總共發(fā)運(yùn)1482列，進(jìn)出口貨值354.9億元人民幣，其中，去程720列、回程762列，全國率先實現(xiàn)進(jìn)口量高于出口量；“江海直達(dá)”“近洋航線”等品牌效益凸顯，有力推動城市多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展，有效降低貨運(yùn)成本。
在第一批綜合運(yùn)輸服務(wù)示范城市創(chuàng)建期末，武漢鐵水聯(lián)運(yùn)貨運(yùn)量5.3萬標(biāo)箱，較創(chuàng)建期初增長430%，2018年11月，交通運(yùn)輸部還在武漢召開了全國多式聯(lián)運(yùn)現(xiàn)場會。
武漢新港
躋身世界內(nèi)河港口“第一方陣”
在武漢新洲陽邏港第二期碼頭，多臺塔吊正有條不紊地將幾百個集裝箱轉(zhuǎn)載到一艘萬噸級貨輪上。
“這批貨物沿江而下，3到5天便可直達(dá)上海，換船后踏上‘海上絲綢之路’。”武漢港國際營運(yùn)操作部相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，現(xiàn)在幾乎每天都有萬噸級貨輪去上海港，因為運(yùn)輸時間大幅縮短，越來越多企業(yè)選擇將自己的商品從武漢港發(fā)往世界各地。
長江、漢水交匯的地理環(huán)境賦予武漢發(fā)展港口業(yè)無可比擬的先決條件，武漢新洲陽邏國際港則是武漢長江中游航運(yùn)中心核心港。
依托“億噸、千萬標(biāo)箱”的武漢新港，不斷拓展“江海直達(dá)”“瀘漢臺”“東盟四國”及日韓集裝箱近洋航線，鞏固中西部最佳“出?？?rdquo;品牌，成為中部地區(qū)對東盟國家的重要水運(yùn)物流大通道。2018年武漢新港集裝箱吞吐量達(dá)146萬標(biāo)箱，躋身世界內(nèi)河港口“第一方陣”。
“江海直達(dá)”航線，全年開行281個航班，完成箱量129363標(biāo)箱，277個航班實現(xiàn)點(diǎn)對點(diǎn)直航、72小時內(nèi)到達(dá)，航線準(zhǔn)點(diǎn)到達(dá)率為98.58%。目前已成為長江中上游外貿(mào)集裝箱運(yùn)量最大、船舶載重噸位最大、最為繁忙的航線。
“武漢-東盟四國”航線，全年開行出口航次87個，運(yùn)輸集裝箱量為5508標(biāo)箱，其中武漢—越南胡志明港共開行42個航次，運(yùn)輸集裝箱量2826標(biāo)箱，武漢-泰國曼谷港航線共開行出口航次45個，運(yùn)輸集裝箱量為2682標(biāo)箱；“武漢-日韓”航線，全年開行100個航班，運(yùn)輸箱量12418標(biāo)箱，其中武漢—日本航線開行48個航班，運(yùn)輸箱量7817標(biāo)箱，武漢—韓國航線開行52個航班，運(yùn)輸箱量4601標(biāo)箱；“瀘漢臺”航線，全年開行進(jìn)出口航次192班，運(yùn)輸箱量為2796標(biāo)箱。
去年底，國家發(fā)展改革委公布了《國家物流樞紐布局和建設(shè)規(guī)劃》，將國家物流樞紐分為陸港型、港口型、空港型、生產(chǎn)服務(wù)型、商貿(mào)服務(wù)型、陸上邊境口岸型6種類型，選擇127個城市作為國家物流樞紐承載城市，其中，武漢占五類，與上海、廣州、深圳比肩，成為入選類型最多的城市之一。
全市A級物流企業(yè)182家，數(shù)量全國第二
截至目前，武漢A級物流企業(yè)累計達(dá)到182家，總量位列全國第二，僅次于上海。
其中，年營業(yè)收入過億元的物流企業(yè)超過100家，推動汽車、醫(yī)藥、冷鏈、電商快遞等重點(diǎn)領(lǐng)域集群化發(fā)展。
圍繞全市四大工業(yè)板塊、九大支柱產(chǎn)業(yè)，強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)鏈支撐功能，近年來武漢先后引進(jìn)了阿里菜鳥、京東、蘇寧、亞馬遜等九大電商，聯(lián)邦快遞、敦豪、順豐、“四通一達(dá)”等十大快遞，普洛斯、嘉民、寶灣、深國際等知名物流地產(chǎn)商在漢設(shè)立地區(qū)總部或大型物流基地，全市物流樞紐功能得到鞏固和提升。
全市快遞物流持續(xù)增長，2018年全市快遞業(yè)務(wù)量和業(yè)務(wù)收入分別突破9億件和90億元，在副省級以上城市中排名第7位，增幅分別達(dá)到31.8%和29.7%。
新技術(shù)、新設(shè)備加快推廣，京東“亞洲一號”無人倉投入運(yùn)營，九州通智能化倉儲物流基地入選國家示范，全市智能快件箱投放總量超過6000組，純電動物流車接近5000臺。
策劃：王學(xué)斌 呂作武
撰文：王謙 馬士文 黃躍華
