新能源車銷量將占全球六成 中國汽車業(yè)2024年“雙引擎”

 

　　引擎一：新能源車銷量將占全球六成

 

　　1月8日，正在沖刺紐交所的極氪智能科技副總裁林金文對上海證券報記者表示，極氪2024年的新車交付目標為23萬輛。據(jù)極氪此前統(tǒng)計，2023年度，公司累計新車交付量突破11萬輛，同比增長65%。這意味著公司2024年的交付目標將翻倍。

 

　　對于2024年的新能源車市，從企業(yè)到行業(yè)協(xié)會都有樂觀的預測。“預計2024年中國汽車總銷量3100萬輛，其中新能源汽車銷量約1150萬輛。”中國汽車工業(yè)協(xié)會（下稱“中汽協(xié)”）副總工程師許海東說，隨著中國經(jīng)濟逐步恢復，得益于新能源汽車等的發(fā)展，預計車市需求將繼續(xù)保持穩(wěn)定增長，未來中國汽車市場將進入3000萬輛級別的新階段。

 

　　“2024年，中國新能源汽車在我國和全球市場的地位將進一步提升。”中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉預計，2024年全球新能源汽車銷量將超2000萬輛，中國將貢獻全球銷量的60%。張永偉表示，中國將繼續(xù)成為全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)的“風向標”。

 

　　據(jù)估算，2024年，中國動力電池及材料出貨量仍將占全球的50%以上，并將通過全球合作和海外產(chǎn)能布局加速落地。“我國的電池、電機、智能座艙等關鍵技術和生產(chǎn)水平全球領先，純電動乘用車平均續(xù)駛里程超過460公里，諸多新技術已經(jīng)在我國出現(xiàn)并落地。”張永偉說，隨著中國新能源汽車占據(jù)重要市場地位，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈地位也進一步提升，中國加速成為全球汽車供應鏈中心。2024年，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展將持續(xù)拉動基礎設施、汽車零部件、智能制造等領域的投融資。

 

　　對于2024年的中國新能源汽車技術發(fā)展路線，中國汽研政研咨詢中心副主任王薛超表示，從中長期來看，以純電動車型產(chǎn)品為主；從中短期來看，插電式混合動力車型也有一定的市場。天津大學中國汽車戰(zhàn)略發(fā)展研究中心總監(jiān)陳麗然認為，2024年中國新能源汽車市場總體將高速增長，預計混合動力汽車和純電動汽車將各占一半。

 

　　近期，吉利銀河E8、東風納米01、奇瑞風云A8D等中國自主品牌新能源新車型密集上市。上汽集團質(zhì)量和經(jīng)濟運行部市場與品牌管理總監(jiān)郝鴻表示，在新能源車賽道上，中國自主品牌的滲透率已經(jīng)超過80%，而以前強勢的合資品牌連10%都還不到。全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，得益于技術創(chuàng)新，特別是增程和插電式混合動力技術的推廣，2024年，中國自主品牌新能源汽車將迎來強勁增長。

 

　　引擎二：新車出口有望放量

 

　　比亞迪滾裝運輸船EXPLORER 1號近期在山東煙臺完成了為期7天的試航，該船為大型滾裝運輸船，船身有醒目的“BYD”紅色標志。據(jù)廣船國際消息，其承接比亞迪的7000車雙燃料汽車運輸船（PCTC）項目1號船已在廣州南沙開工，該項目共計劃建造兩艘船。針對行業(yè)傳聞比亞迪“買船出海”一事，比亞迪有關人士回應記者稱，公司租用了兩艘來自山東煙臺的滾裝運輸船，交付時間為2024年，并確認公司“確實在買船”。

 

　　業(yè)內(nèi)專家表示，作為新能源車巨頭的比亞迪，跨界投資海運船只的推手是公司汽車出口需求的快速增加。2023年全年，比亞迪出口24.28萬輛新車，同比增長334.2%。比亞迪日前還宣布，將在匈牙利賽格德市新建新能源汽車整車生產(chǎn)基地，進一步深化海外布局。

 

　　銀河證券研報認為，比亞迪在海外市場的加速布局將為公司銷量帶來新增量，助力公司銷量繼續(xù)保持高速增長。銀河證券預計，2024年比亞迪新能源乘用車銷量將達到380萬輛，其中出口銷量有望達50萬輛。

 

　　比亞迪的行動是中國車企出海的縮影。目前，蔚來、零跑、哪吒、高合等造車新勢力均提出了2024年的海外市場布局計劃，上汽、廣汽、吉利、長城等傳統(tǒng)車企集團也在推進旗下各品牌的出海進程，上汽等企業(yè)還在抓緊準備在歐洲等地區(qū)建廠。

 

　　中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2017年，中國汽車出口量不足100萬輛，而2023年汽車出口量最終數(shù)據(jù)有望首次突破500萬輛。許海東介紹，根據(jù)中汽協(xié)預測，2024年中國汽車出口總量將達到550萬輛。

 

　　中泰證券研報認為，2024年將是中國汽車出口放量年。國內(nèi)車企出口將進入普適性放量階段，并且逐步從“本土造全球賣”過渡到“全球造全球賣”，汽車銷售的海外盈利有望顯著優(yōu)于國內(nèi)市場。

 

　　東風公司戰(zhàn)略發(fā)展研究中心主任劉洛川表示，到2030年，我國海外汽車銷量保守估計可達1200萬輛。其中，出口600萬輛，海外產(chǎn)銷600萬輛。“車企在輸出產(chǎn)品的同時，還將輸出技術標準和品牌等。預計未來幾年，中國汽車出口達到頂峰后，在海外建廠將會加速。”劉洛川說。

 

　　價格戰(zhàn)+新入局者 行業(yè)將迎新格局

 

　　“當前車市環(huán)境一個字就是‘卷’，要么卷價格，要么卷營銷。”吉利汽車集團CEO淦家閱日前在2024年吉利汽車首場新車發(fā)布會上感嘆道。

 

　　事實上，新一年的新車價格戰(zhàn)已經(jīng)打響。1月1日，特斯拉官方宣布，Model 3后驅(qū)現(xiàn)車保險補貼6000元，同時推出低息金融政策，限時購買Model 3/Y最高可省2.3萬元。平安證券研報預計，2024年以頭部新能源車企為主導的價格戰(zhàn)將延續(xù)，尤其是在10萬元至20萬元的主流價格帶。

 

　　“中國新能源汽車市場的競爭比歐美激烈。”瑞銀中國汽車行業(yè)研究主管鞏旻對記者表示，中國車企在新能源等新浪潮中“卷”出了具有國際競爭力的產(chǎn)品力和成本優(yōu)勢，但同時眾多企業(yè)盈利情況不容樂觀，2024年，中國車企將面臨相對傳統(tǒng)汽車發(fā)達國家同行更殘酷的優(yōu)勝劣汰。

 

　　標普全球汽車大中華區(qū)汽車分析聯(lián)合總監(jiān)陶杲認為，目前中國汽車市場仍處于快速增長期，還沒有形成穩(wěn)定格局，所以價格戰(zhàn)仍會繼續(xù)。無論是自主品牌還是合資品牌，未來兩三年內(nèi)將面臨一場嚴峻的考驗，可能會出現(xiàn)大浪淘沙、兩極分化的局面。“因此，所有品牌，尤其是那些處于市場尾部的合資或自主品牌，需要格外警惕。”陶杲說。

 

　　中汽數(shù)據(jù)有限公司乘用車研究室主任陳川認為，2024年，頭部車企面臨的壓力可能比較大，長安汽車、吉利汽車等頸部企業(yè)或成為主要增長點，尾部企業(yè)則可能面臨更復雜的情況。一方面，華為、小米等加入競爭格局；另一方面，一些短期經(jīng)營不太好的企業(yè)可能面臨兼并重組的風險。

 

　　鞏旻表示，華為、小米的跨界駛?cè)雽⒔o中國汽車行業(yè)帶來新的競爭格局，給消費者帶來更多選擇，也有利于整個行業(yè)的健康發(fā)展。