隨著新能源汽車大規(guī)模推廣應(yīng)用，充電設(shè)施成為保障車輛平穩(wěn)運(yùn)行的關(guān)鍵。特別是在公路物流領(lǐng)域，充電樁的充電效率直接關(guān)系到物流時(shí)效和服務(wù)質(zhì)量。
那么，目前社會(huì)公共充電設(shè)施能否滿足物流從業(yè)者的充電需求？近期，記者對(duì)北京周邊地區(qū)的充電站進(jìn)行了走訪調(diào)查，真實(shí)記錄新能源物流車的補(bǔ)能和運(yùn)行情況。
充電問(wèn)題依然是一大掣肘
在走訪調(diào)查中，記者選取北京市多個(gè)區(qū)域，包括遠(yuǎn)郊區(qū)縣、市內(nèi)商業(yè)區(qū)及公共停車場(chǎng)、居民小區(qū)等地，對(duì)新能源物流車充電情況進(jìn)行實(shí)地考察。
經(jīng)過(guò)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前北京市公共充電樁（用于新能源物流車）主要分為直流充電樁和交流充電樁兩類。其中，直流充電樁的充電速度較快，適用于物流車隊(duì)快速補(bǔ)電；而交流充電樁則適合在夜間等用電低谷時(shí)段進(jìn)行慢充，有利于降低電網(wǎng)負(fù)荷。在充電效率方面，直流充電樁的充電效率普遍較高，大部分新能源物流車能在1小時(shí)左右完成充電。運(yùn)輸場(chǎng)站內(nèi)的交流充電樁的充電效率也相對(duì)穩(wěn)定，一般充電時(shí)長(zhǎng)在3～5小時(shí)。
此外，在走訪過(guò)程中，記者發(fā)現(xiàn)，北京市公共充電樁大多已完成硬件升級(jí)，不僅在外觀上更加美觀，而且功能上也更加完善。一些充電樁還具備智能充電功能，可根據(jù)車輛的用電需求進(jìn)行智能調(diào)節(jié)，進(jìn)一步提高充電效率和安全性。除常規(guī)充電樁外，在某大型物流園區(qū)內(nèi)，記者還看到一座新建成的超級(jí)充電站。該充電站共有8個(gè)充電樁，每個(gè)充電樁的功率達(dá)180kW，30分鐘內(nèi)便可為新能源物流車充滿電。
亮點(diǎn)很多，但問(wèn)題也不少。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，由于北京市公共充電設(shè)施分布不均，導(dǎo)致新能源物流車仍面臨充電不便的難題。
“現(xiàn)在跑搬家業(yè)務(wù)的新能源物流車主，一般都會(huì)在家將車充好電后再出來(lái)跑活兒，只有遇到特殊情況，比如路程較遠(yuǎn)、業(yè)務(wù)較多，才會(huì)找就近的充電站補(bǔ)電。”在北京房山一家星星充電站，記者遇到了新能源物流車主王師傅，他道出了為何很少在公共充電樁充電的原因。“總體來(lái)說(shuō)，在城配運(yùn)輸場(chǎng)景中，新能源物流車基本能夠滿足用戶的使用需求。不過(guò)，補(bǔ)能問(wèn)題卻是一大掣肘。在為車輛尋找補(bǔ)能站點(diǎn)的過(guò)程中，要不就是充電站“車滿為患”，要不就是設(shè)備不匹配，還有就是充電樁設(shè)立的場(chǎng)所過(guò)于狹窄，新能源物流車根本開(kāi)不進(jìn)去，這些問(wèn)題如果無(wú)法妥善解決，將會(huì)打消部分用戶的購(gòu)車積極性。”他說(shuō)。
在北京順義的一家充電站內(nèi)，從事城配運(yùn)輸?shù)年悗煾狄蚕蛴浾弑磉_(dá)了同樣的困擾。“我每天早上8時(shí)出門，先把車開(kāi)到公司裝貨，然后10時(shí)左右去往市區(qū)，一趟往返大概在70多公里，每天基本要跑3～4趟，期間需要找充電樁為車輛補(bǔ)電。由于我們是按趟收費(fèi)，如果車輛補(bǔ)能不便捷，會(huì)十分影響個(gè)人收入。目前來(lái)看，停車占位、僵尸樁、充電環(huán)境惡劣等問(wèn)題依然存在；充電插頭損壞、用完不放回原處以及配套設(shè)施不完善等情況也較為常見(jiàn)，十分影響充電體驗(yàn)。”他說(shuō)。
“現(xiàn)在電車越來(lái)越多，充電越來(lái)越不方便，有些充電站甚至限制新能源物流車進(jìn)場(chǎng)充電。”走訪中，有多位新能源物流車司機(jī)向記者反映，由于充電站“區(qū)別對(duì)待”，導(dǎo)致他們經(jīng)常要一邊搶單，一邊去找“不設(shè)限”的充電站，有時(shí)“找樁”就要耗費(fèi)四五十分鐘。
對(duì)于物流車隊(duì)而言，受充電基礎(chǔ)設(shè)施的掣肘則更為顯著。采訪中，有不少物流企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，在現(xiàn)實(shí)層面，新能源物流車的便利性和靈活性要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于燃油車。盡管目前北京市內(nèi)配有一定數(shù)量的充電樁，但由于輸變電等配套問(wèn)題，導(dǎo)致車、樁數(shù)量不匹配，無(wú)法滿足車輛充電需求。與此同時(shí)，公共充電樁收費(fèi)偏高以及場(chǎng)地限制等問(wèn)題，也是新能源物流車市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)的主要制約因素。
“由于缺乏補(bǔ)能場(chǎng)地，我們的車輛只能在公共充電樁充電，這樣一來(lái)，直接拉高了使用成本。”北京某物流企業(yè)負(fù)責(zé)人劉志強(qiáng)說(shuō)，“目前市面上，商業(yè)充電樁的電價(jià)已突破2元／kWh，加上充電時(shí)停車場(chǎng)收取的費(fèi)用，綜合來(lái)看，新能源物流車的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)并不明顯。眾所周知，新能源物流車要想降低運(yùn)營(yíng)成本，需自建充電樁，利用夜間波谷電價(jià)補(bǔ)能。但由于一線城市寸土寸金，自建充電樁并不是件容易的事，再加上向國(guó)家電網(wǎng)申請(qǐng)大功率變壓器的費(fèi)用，綜合折算后，新能源物流車的運(yùn)營(yíng)成本將會(huì)更高。”
