新能源物流車：真火還是虛火？

通過銷量看市場，透過市場看本質(zhì)。在亮眼的成績單下，新能源物流車的真實(shí)運(yùn)營情況究竟如何？日前，《中國汽車報(bào)》記者走訪調(diào)查了北京、四川成都、河北邯鄲等多座城市的城配物流市場，真實(shí)記錄新能源物流車的運(yùn)行情況。

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“用起來不錯(cuò)，整體感覺還行”

 

在走訪成都物流市場時(shí)，記者發(fā)現(xiàn)，城市中幾乎所有的貨運(yùn)車輛都是綠牌新能源車型。從保有量來看，新能源車型已成為該地城配市場的絕對主力。

為更深入地了解成都城配市場的情況，記者采訪了90后卡車司機(jī)楊銳，他是土生土長的成都人，也是城配物流大軍中的一員，他駕駛的就是一輛新能源物流車。

“這輛車是在2017年購買的，算是第一批使用新能源物流車的用戶，從實(shí)際運(yùn)營效果來看，我對這輛車的表現(xiàn)還是比較滿意的，經(jīng)濟(jì)性、舒適性、續(xù)駛能力都還不錯(cuò)，正因?yàn)橛兄容^好的產(chǎn)品體驗(yàn)，身邊很多朋友也都購買了新能源物流車。”楊銳告訴記者，進(jìn)入城配行業(yè)之初，他使用的是傳統(tǒng)燃油輕卡，直到2017年，成都市出臺限制柴油車進(jìn)城的措施，為能在城市中暢通無阻的運(yùn)營，他購買了新能源物流車。令楊銳欣喜的是，這輛車的運(yùn)行效果超出了他的預(yù)期。

“我的車日均行駛里程在60～70公里，同樣里程下，燃油輕卡每天的油費(fèi)大概在60～70元，而新能源物流車僅需20多元的電費(fèi)，而且基本沒有里程焦慮。不僅如此，使用新能源物流車每年還能節(jié)省8000多元的辦證費(fèi)用（進(jìn)城通行證），并享受每天2小時(shí)免費(fèi)停車，運(yùn)營時(shí)效、成本實(shí)現(xiàn)了進(jìn)一步優(yōu)化。”楊銳表示。

“在可靠性方面，新能源物流車還不錯(cuò)。”在采訪楊銳時(shí)，與他一起跑同城貨運(yùn)的伙伴周志強(qiáng)進(jìn)一步補(bǔ)充道：“可能很多運(yùn)輸從業(yè)者認(rèn)為新能源物流車有些嬌氣，但通過幾年的使用發(fā)現(xiàn)，這類車型并不會出現(xiàn)重大故障，一些小毛病也能在短時(shí)間內(nèi)解決。綜合來看，如果不跑較長的線路，新能源物流車還是值得信賴的。”

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“有優(yōu)勢也有弊端，主要看用戶需求是什么”

 

為了能夠更真實(shí)地了解新能源物流車的運(yùn)行情況，記者在北京周邊進(jìn)行了一次跟車體驗(yàn)。

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“快上來，貨裝完了，我們現(xiàn)在就出發(fā)。”6月20日，記者跟隨張師傅的車，從河北燕郊出發(fā)，去北京市區(qū)運(yùn)送生鮮食品。張師傅告訴記者，他的配送訂單一般都在晚上10時(shí)以后，先到公司庫房裝貨，然后開往北京城區(qū)，將貨物送到目的地后，再返回燕郊，一次往返的行駛里程在150公里左右。配送任務(wù)完成后，他的車一般情況下還能剩20％～30％的電量。“新能源物流車并不像傳言所說的動力不足，在標(biāo)載情況下，起步、加速反倒好于傳統(tǒng)燃油貨車。另外，在使用成本上也比較有優(yōu)勢，車輛充一次電大概50元，可以跑200多公里，比燃油車要節(jié)省一半的費(fèi)用。”他說。

此次跟車體驗(yàn)中，記者感受到，新能源物流車的行駛平順性更好，在加速過程中，噪音明顯比傳統(tǒng)燃油貨車要小，起步提速更靈敏，響應(yīng)速度也更快；全程開著空調(diào)，在工作結(jié)束后（行駛150多公里），車輛依然還有15％的電量?？傮w來看，在城配運(yùn)輸場景中，新能源物流車的續(xù)駛能力基本能夠滿足用戶的使用需求。不過，補(bǔ)能問題依然是一大掣肘，在張師傅回程給車充電的過程中，要不就是充電站“車滿為患”，要不就是充電樁設(shè)備不匹配。配套設(shè)施短缺、補(bǔ)能不便的問題如果不解決，將會打消部分用戶的購車積極性。

“新能源物流車有優(yōu)勢也有弊端，就看你是在什么樣的運(yùn)輸場景下使用。如果載重輕、路程短，像是商超運(yùn)輸、物流派送等，現(xiàn)有的新能源車型完全能夠勝任。但如果是重載、城際運(yùn)輸，新能源物流車還是會‘力不從心’。”張師傅說道。

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“痛點(diǎn)還需進(jìn)一步解決”

 

 

在城市配送領(lǐng)域，新能源物流車正在快速替代傳統(tǒng)燃油貨車。但不容忽視的是，該類車仍存在諸多痛點(diǎn)需要攻克。

“目前，市面上銷售的新能源物流車的續(xù)駛里程一般在200～300公里，從事短距離運(yùn)輸是完全夠用的，但在貨運(yùn)市場持續(xù)低迷的當(dāng)下，無論是重載還是中長距離訂單，只要價(jià)格合適，貨車司機(jī)肯定會接受的。在這種情況下，新能源物流車的劣勢就會凸顯，由于續(xù)駛能力的不足，使得運(yùn)輸從業(yè)者不得不放棄某些訂單，致使收入大打折扣。”邯鄲城配司機(jī)王振富告訴記者。

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在北京綠城佳運(yùn)供應(yīng)鏈管理有限公司總裁劉海軍看來，新能源物流車依然處于依靠補(bǔ)貼生存的狀態(tài)，目前仍無法完全實(shí)現(xiàn)市場化運(yùn)營。以4.2米廂式貨車為例，新能源輕卡要比傳統(tǒng)柴油車貴50％。“對于運(yùn)輸從業(yè)者來說，購置成本是重點(diǎn)考慮因素，加之業(yè)務(wù)量減少以及未來新能源物流車高昂的電池更換和維修保養(yǎng)費(fèi)用，讓絕大多數(shù)用戶望而卻步。”他說。

“不僅初始購置成本高于傳統(tǒng)燃油貨車，配套設(shè)施不足、充電樁布局不合理、電池衰減快、壽命短等問題，也是阻礙新能源物流車推廣應(yīng)用的癥結(jié)所在。”邯鄲城配司機(jī)劉文強(qiáng)表示，盡管新能源物流車在使用成本方面可比肩甚至優(yōu)于傳統(tǒng)燃油車，但由于車輛產(chǎn)品性能以及配套補(bǔ)能設(shè)施等方面存在短板，嚴(yán)重影響車輛的運(yùn)輸時(shí)效，也使運(yùn)輸從業(yè)者購車時(shí)不得不十分謹(jǐn)慎。

“由于缺乏補(bǔ)能場地，我們的車輛只能在公共充電樁充電，這樣一來，直接拉高了用電成本。”北京某物流企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人說：“目前市面上，商業(yè)充電樁的電價(jià)大概為1.7元／kWh，加上充電時(shí)停車場收取的費(fèi)用，綜合來看，新能源物流車的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢并不明顯。眾所周知，新能源物流車要想降低運(yùn)營成本，需自建充電樁，利用夜間‘波谷’電價(jià)補(bǔ)能。但由于一線城市寸土寸金，自建充電樁并不是件容易的事，再加上向國家電網(wǎng)申請大功率變壓器的費(fèi)用，綜合折算后，新能源物流車的運(yùn)營成本將會更高。”

“在使用過程中，新能源物流車的保費(fèi)也比燃油輕卡高，基本每年要高出8000～9000元。”上述負(fù)責(zé)人直言，若非路權(quán)限制，僅從企業(yè)效益上看，現(xiàn)階段他們還是更傾向購買燃油輕卡。

在走訪北京、邯鄲等地的城配市場時(shí)，記者發(fā)現(xiàn)，一些物流企業(yè)批量購買新能源物流車的核心動機(jī)是為了解決路權(quán)問題，而就運(yùn)營成本而言，這些企業(yè)所使用的新能源物流車與燃油車并無明顯差距。

此外，從此次走訪也可以看出，新能源物流車仍存在售價(jià)高、保費(fèi)貴以及補(bǔ)能設(shè)施短缺等問題，目前政策依然是城配車輛新能源化的主要驅(qū)動力，想要實(shí)現(xiàn)市場化推廣應(yīng)用還有很長的路要走。未來，車企應(yīng)盡快解決發(fā)展中的一些難點(diǎn)，加大技術(shù)研發(fā)力度，突破技術(shù)難關(guān)，降低車輛價(jià)格，生產(chǎn)出能夠真正滿足用戶需求的產(chǎn)品。同時(shí)，還需要多部門協(xié)同完善配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，讓用戶真正從使用新能源物流車中獲益。