人民網(wǎng)北京7月14日電 （記者喬雪峰）近年來，隨著乘用車的新能源化進(jìn)入市場化階段，推動商用車綠色智能發(fā)展已經(jīng)成為中國汽車現(xiàn)代化領(lǐng)域的重點(diǎn)工作，商用車的新能源化和智能化對實(shí)現(xiàn)交通物流領(lǐng)域的減碳目標(biāo)具有重大意義。
“隨著環(huán)保法規(guī)升級、技術(shù)進(jìn)步和宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)整，城市物流正加速向綠色低碳、數(shù)字智慧轉(zhuǎn)型。”近日，中國電動汽車百人會副秘書長師建華在綠色智慧城市物流轉(zhuǎn)型高端研討會上表示，商用車的運(yùn)營和銷售高度依賴使用場景，城市物流是商用車新能源化和智能化主要適用場景和高價值場景，同時商用車也是城市物流體系的核心要素。
近年來，我國出臺了一系列政策和示范工程，力爭在城市物流配送領(lǐng)域的新增及更新車輛中新能源比例達(dá)到 80%。2022 年新能源物流車市場快速發(fā)展，同比增長 90.69%。
師建華表示，城市物流對里程、載重、補(bǔ)能的要求相對低，相對于其它場景更適于新能源產(chǎn)品，同時又呈現(xiàn)出環(huán)境復(fù)雜、交通參與者多、細(xì)分領(lǐng)域多、受城市管理法規(guī)和規(guī)劃影響大的特點(diǎn)，并對民生的保障起著關(guān)鍵支撐作用，對商用車和物流產(chǎn)業(yè)的綠色智慧轉(zhuǎn)型牽引作用也是巨大的。此外，生產(chǎn)工具的屬性決定了商用車對經(jīng)濟(jì)性的極致追求。
針對以上特點(diǎn)和問題，師建華還提出了以下幾個方面的思考。他指出，一是創(chuàng)新商業(yè)模式，核心是降低TCO成本，特別是幫助車主和運(yùn)營企業(yè)分?jǐn)傎徶贸杀?。同時要站在全價值鏈角度，結(jié)合新能源和智能化創(chuàng)造更多的營利點(diǎn)，而不僅僅賺取物流運(yùn)營收益；二是整體提升城市物流行業(yè)的綠色智能化水平，從而拉動商用車的新能源滲透率提高，推動智能化應(yīng)用；三是在不影響實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排和雙碳整體目標(biāo)的前提下，探索低成本、高效率的階段性、多樣化的動力技術(shù)路線應(yīng)用，包括非純電動化方案，以推動加快實(shí)現(xiàn)物流的綠色低碳化；四是通過智能化和數(shù)字化手段減少降低城市物流運(yùn)營管理和安全成本，并在提升效率的同時盡量減少物流價格體系的沖擊，保護(hù)司機(jī)利益。
最后，師建華表示，雖然面臨諸多不確定性和發(fā)展中的問題，但城市物流和城市物流車的轉(zhuǎn)型已經(jīng)到了一個關(guān)鍵時間窗口。
中國物流與采購聯(lián)合會物流裝備委員會副秘書長朱應(yīng)在研討會上表示，近年來，城配物流市場爆發(fā)，應(yīng)用場景覆蓋了電商、網(wǎng)購、商超配送、家具家電、另連運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域，輕卡、微面等組成了乘用車的全貌，與政策支持有很大的關(guān)系。
朱應(yīng)還提出，國家出臺的系列政策都在大力的推進(jìn)新能源物流車輛規(guī)?；膽?yīng)用，隨著國補(bǔ)正式的推出，新能源物流車進(jìn)入到依靠政策和市場需求雙驅(qū)動的時代已經(jīng)來臨。
