范泛談：新能源物流車新四化之「智能化」

 

新能源汽車發(fā)展到今天已不再是因?yàn)轵?qū)動(dòng)能源的變化，而是稱之為智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車，電動(dòng)化僅是基礎(chǔ)和前提，而智能化和網(wǎng)聯(lián)化才是新能源汽車最終徹底取替代燃油車的殺手锏。

 

我在談新能源物流車智能化之前，先簡(jiǎn)單介紹一下汽車智能化和新能源乘用車為什么在追求極致智能化。然后我們?cè)賮碚勑履茉次锪鬈囍悄芑c新能源乘用車有何不同，以及在實(shí)現(xiàn)有限智能化方面如何選擇的問題。

 

 

01 你不能不知的汽車智能化

 

汽車智能化主要包括：智能駕駛、智能充電、智能座艙、智能聯(lián)網(wǎng)與智能能源管理系統(tǒng)等五個(gè)方面的核心構(gòu)成。其中：

 

智能充電主要包括自動(dòng)感應(yīng)充電、遠(yuǎn)程無線充電、智能充電樁等，可以提高充電的效率和安全性。目前車輛無線充電技術(shù)盡管研發(fā)了近十年，但成本和充電效率依然不夠理想，更多的卻是車內(nèi)手機(jī)無線充電功能的普及。

 

智能能源管理系統(tǒng)則通過對(duì)車輛的能源利用情況和路線信息進(jìn)行分析，實(shí)時(shí)優(yōu)化能源管理，提高新能源汽車的續(xù)航里程和能源利用效率?；靹?dòng)技術(shù)就是在車輛不同運(yùn)行狀態(tài)下油與電驅(qū)動(dòng)的智能切換，達(dá)到省油與提高續(xù)航的目的。而純電在高速及高風(fēng)阻狀態(tài)下，如何節(jié)能目前還是行業(yè)待突破的難題。

 

 

智能聯(lián)網(wǎng)，則是車輛能自動(dòng)感知與識(shí)別各類互聯(lián)網(wǎng)及物聯(lián)網(wǎng)終端信號(hào)，包括而不限于藍(lán)牙、WIFI、NFC、星閃（ Nearlink）并便利連接，實(shí)現(xiàn)萬物互聯(lián)及多種服務(wù)，如遠(yuǎn)程控制、智能導(dǎo)航、在線娛樂、在線控制與管理等，為用戶帶來更加智能化的用車體驗(yàn)。

 

智能座艙，從物理范圍來看，智能座艙包括了帶給駕駛員和乘客更加安全、舒適、智能的駕乘體驗(yàn)所有模塊，包括操控系統(tǒng)、娛樂系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、座椅系統(tǒng)、交互系統(tǒng)、感知系統(tǒng)等。

 

 

智能駕駛，則是采用不同類型的傳感器，實(shí)現(xiàn)車輛對(duì)周邊道路、行人、障礙物、路側(cè)單元及其他車輛的感知，在不同程度上實(shí)現(xiàn)車輛安全、自主、智能駕駛，是人工智能在汽車領(lǐng)域融合的重要方向。按智能駕駛程度的不同，一般劃分為L1～L5五個(gè)的層次，其中L1～L2為智能輔助駕駛，L3～L5為自動(dòng)駕駛。無論智能駕駛層次如何不同，智能駕駛都分為環(huán)境感知，決策規(guī)劃和控制執(zhí)行三個(gè)步驟。

 

盡管不同新能源汽車企業(yè)在車輛智能化以上五個(gè)方面各有不同的側(cè)重點(diǎn)，但現(xiàn)階段普遍發(fā)展重點(diǎn)在智能座艙與智能駕駛兩個(gè)方面。

 

02 新能源乘用車為何追求極限智能化

 

動(dòng)力、安全和舒適一直以來都是衡量乘用車性能的三個(gè)最主要因素。

 

在動(dòng)力方面，在燃油車時(shí)代，車輛發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)及排量大小是經(jīng)濟(jì)型車輛與豪華車輛的重要區(qū)分指標(biāo)。而在電動(dòng)車時(shí)代只要選擇合適功率的電機(jī)和扭矩輸出就可以輕松解決車輛動(dòng)力問題，尤其是提速0-100km/h純電車型都可以在4秒之內(nèi)實(shí)現(xiàn)，因而很難在動(dòng)力方面體現(xiàn)車輛之間的顯著的差異。在電車時(shí)代，車輛之間差異的落腳點(diǎn)主要在安全與舒適上，這就是為什么新能源汽車上半場(chǎng)電動(dòng)化僅是基礎(chǔ)與前提，而下半場(chǎng)的智能化和網(wǎng)聯(lián)化才是比拼的核心與靈魂。這一點(diǎn)在新能源乘用車上表現(xiàn)得最為突出。

 

我們都知道乘用車這一大宗商品能給其客/用戶帶來的價(jià)值包括四個(gè)方面，即經(jīng)濟(jì)價(jià)值、體驗(yàn)價(jià)值、情感價(jià)值與溢出價(jià)值。

 

經(jīng)濟(jì)價(jià)值主要車輛性價(jià)比要高，日常使用和維護(hù)便宜，保值率不錯(cuò)。經(jīng)濟(jì)價(jià)值是所有客戶都會(huì)考慮的因素之一，只是不同的客戶關(guān)注程度不同而已。

 

體驗(yàn)價(jià)值則主要表現(xiàn)為車輛操控性，安全性和舒適度與其過往經(jīng)驗(yàn)及心理預(yù)期的比較差異。超過其過往認(rèn)知及心理預(yù)期則會(huì)給用戶帶來極大的體驗(yàn)滿足感。

 

情感價(jià)值則是車輛外觀、內(nèi)飾與品牌是否提升用戶的形象與人設(shè)，也就是常說的能不能給用戶長臉和有面子。

 

新能源乘用車的體驗(yàn)價(jià)值和情感價(jià)值的高低大多的參照物為同類油車和電車競(jìng)品。

 

新能源乘用車企為了提升產(chǎn)品給客戶帶來的體驗(yàn)價(jià)值和情感價(jià)值，以此贏得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，打造市場(chǎng)爆品，往往在智能座艙不同模塊方面追求極致智能化，尤其是我國國產(chǎn)新能源汽車品牌，一般都有如下標(biāo)配：

 

操控系統(tǒng)：包括方向盤，入車自啟；

 

娛樂系統(tǒng)：包括中控臺(tái)屏幕、副駕多媒體；

 

通信系統(tǒng)：包括 藍(lán)牙、WIFI、NFC、OTA等；

 

交互系統(tǒng)：包括中控屏、儀表盤、HUD；

 

感知系統(tǒng)：包括雷達(dá)、攝像頭、駕駛員健康監(jiān)控系統(tǒng)、空氣質(zhì)量傳感器等。

 

為了提升用戶體驗(yàn)價(jià)值，不少企業(yè)在車輛智慧座艙方面在交互安全的基礎(chǔ)上，通過對(duì)軟硬件特定功能配置，使駕駛員能在車機(jī)互聯(lián)、語音交互、駕駛員狀態(tài)監(jiān)控、生物識(shí)別、車路協(xié)同、安全預(yù)警、物聯(lián)網(wǎng)、信息安全等技術(shù)上得到更優(yōu)質(zhì)的體驗(yàn)，并在舒適化、智慧化、辦公化等方向上不斷進(jìn)行提升，最終成了沒有做不到只有用戶想不到的驚艷。

 

 

而作為新能源汽車領(lǐng)域領(lǐng)頭羊的特斯拉在智能座艙極致化追求方面就遠(yuǎn)不如我國國產(chǎn)新能源汽車品牌，所以在市場(chǎng)表現(xiàn)后勁方面也就自然不如我國自主新能源汽車品牌中的頭部企業(yè)了。

 

而在智能駕駛方面，燃油車還在ADAS（汽車輔助駕駛）上持續(xù)徘徊，新能源汽車盡管受交通法規(guī)的影響大多對(duì)外說還是L2輔駕水平，但經(jīng)常視頻演示的卻是L3及以上自駕技術(shù)。

 

隨著城市智慧交通的發(fā)展和交通法規(guī)的調(diào)整，加上自動(dòng)駕駛技術(shù)的更加成熟穩(wěn)定，新能源汽車自動(dòng)駕駛時(shí)代早晚會(huì)來臨。各大車企后面比的可能不僅僅是自駕技術(shù)水平的高低，更多的是誰能更加經(jīng)濟(jì)的實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛。目前特斯拉取消成本高昂的激光雷達(dá)和毫米波雷達(dá)也能實(shí)現(xiàn)FSD（完全自動(dòng)駕駛），而我們的自主品牌都還做不到，需要我們利用窗口期加速追趕和超越。

 

03 新能源物流車只追求有限智能化

 

與新能源乘用車追求動(dòng)力，安全和舒適，用戶在考慮經(jīng)濟(jì)價(jià)值的同時(shí)，甚至更在意體驗(yàn)價(jià)值和情感價(jià)值不同，新能源物流車作為運(yùn)輸和為客戶賺錢的工具，更在意多拉快跑省和經(jīng)濟(jì)價(jià)值。因?yàn)樾履茉次锪鬈嚨目蛻襞c用戶（司機(jī)）往往是分離的，客戶是不會(huì)愿意為了司機(jī)有更好的使用體驗(yàn)而支付更多的成本。因?yàn)檐囕v智能化硬、軟件的配置，無論如何都會(huì)提高車輛的成本投入。因而只有對(duì)提升工作效率和駕駛安全及降低能耗的智能化對(duì)新能源物流車方有實(shí)際的價(jià)值。

 

 

在提升客戶工作效率方面，主要在通信系統(tǒng)和交互系統(tǒng)上，如：導(dǎo)航與運(yùn)輸路線規(guī)劃并根據(jù)車輛貨物裝卸狀態(tài)和交通狀況智能調(diào)整最優(yōu)配送路線。多功能屏遠(yuǎn)程收單與交單，智能預(yù)約客戶收貨，預(yù)約充電，預(yù)約售后，適時(shí)監(jiān)控貨物狀態(tài)等。

 

在提升車輛使用安全上，主要在感知系統(tǒng)，包括駕駛員健康及違章駕駛適時(shí)監(jiān)控預(yù)警系統(tǒng)，攝像頭及車輛盲區(qū)監(jiān)測(cè)與預(yù)警系統(tǒng)等。

 

在降低能耗提升續(xù)航方面，車輛智慧能源管理系統(tǒng)等。

 

對(duì)于新能源物流車智能駕駛方面，無論現(xiàn)在還是未來都不會(huì)成為發(fā)展重點(diǎn)。在輔助駕駛階段，新能源物流車駕駛員是職業(yè)司機(jī)，除了一些提升安全的智能化配置外，無需加配。而即使未來允許車輛自動(dòng)駕駛，新能源物流車的自動(dòng)駕駛也沒有多大的意義，因?yàn)樾履茉次锪鬈囇b的是貨，不像乘用車載的是人，人可以自己上下車，貨物不會(huì)自己裝卸，無論如何都需要人員操作，所以平添成本的無人駕駛物流車不可能得到大范圍應(yīng)用。一些特定場(chǎng)景的送貨機(jī)器人和某些封閉環(huán)境點(diǎn)對(duì)點(diǎn)無人駕駛物流車都是有限場(chǎng)景，其到底是一個(gè)噱頭還是真能提升經(jīng)濟(jì)價(jià)值還難說。

 

 

因此，新能源物流車的智能化道路選擇是比較簡(jiǎn)單的，即追隨策略，在技術(shù)上只要根據(jù)自身的需要，將新能源乘用車智能化方面相關(guān)技術(shù)和配置選擇性地應(yīng)用在新能源物流車上即可，也不會(huì)有研發(fā)風(fēng)險(xiǎn)和試錯(cuò)成本。