油價回歸8元時代？新能源物流車行業(yè)呼吁降本增效

 

不過，盡管油價的上調(diào)，新能源物流車經(jīng)銷商并不開心，相反更顯焦慮，對新能源物流車降本增效的呼聲越來越高。因為此時盡管碳酸鋰價格大跌，但他們面臨的購置成本居高不下的困境并沒有改善。

 

碳酸鋰價格不斷下跌 但終端影響小

 

據(jù)上海鋼聯(lián)4月18日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，電池級碳酸鋰跌2500元/噸，均價報18.5萬元/噸，按理來說隨著電池級碳酸鋰價格的下跌，新能源物流車也會開啟大降價模式。

 

油價回歸8元時代？新能源物流車行業(yè)呼吁降本增效

然而，事情的發(fā)展并不如料想的一般。電車資源咨詢了多位新能源物流車經(jīng)銷商，得知大多數(shù)主機廠并不打算降價，即使降價幅度也只是在1000-3000元左右。

 

對此，成都新能源汽車產(chǎn)業(yè)推廣應(yīng)用促進會秘書長表示，電池級碳酸鋰價格暴跌，整車價格大降只是預(yù)期。正極材料企業(yè)庫存正大幅貶值在加緊清庫存，新購并不多，這也是碳酸鋰持續(xù)暴跌的原因。正極材料企業(yè)只有低價新購的碳酸鋰才能低價供給電池廠，同樣的問題也在電池廠和整車廠上，還需要一些消化時間。

 

整車終端價格反饋不明顯加劇了新能源物流車經(jīng)銷運營商經(jīng)營的難度。進入2023年后，運價低、單量少的狀況愈發(fā)嚴(yán)重，司機生存壓力加大，許多司機無力承擔(dān)新能源物流車的購置成本。不少經(jīng)銷商表示，“今年司機轉(zhuǎn)化很難，來了店里都走了，因為碳酸鋰價格暴跌他們的心里預(yù)期車價遠低于門店實際價格。我們也是走一步看一步，不敢大量拿車。”如今，對于新能源物流車的選擇，司機也更傾向于租賃或轉(zhuǎn)戰(zhàn)燃油車。

 

新能源TCO受關(guān)注 需精細化管理

 

而在新能源物流車經(jīng)銷商關(guān)心整車價格何時大幅下降時，以車隊、組織化運力為主要用戶的企業(yè)或者平臺則將關(guān)注點放到了TCO上。新能源TCO指的是全生命周期成本，即包括產(chǎn)品采購到管理成本、維護成本、運行成本等。

 

如今隨著油價的上調(diào)，私人用戶和企業(yè)用戶使用成本升高。舉個例子，柴油容量為160L的大貨車，加滿一箱油將多支出約72元。而一家擁有20臺容量為160L的大貨車的快遞企業(yè)，一天新增使用成本1440元，一個月下來新增4.32萬元。

 

對比新能源物流車，燃油車在購置成本以及運營方面更有優(yōu)勢，但是在使用成本方面卻占劣勢。如今，國家對公共領(lǐng)域電動化要求越來越嚴(yán)格，時間離既定目標(biāo)越來越近，城配領(lǐng)域電動化壓力驟增。日前，工信部等八部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于組織開展公共領(lǐng)域車輛全面電動化先行區(qū)試點工作的通知》，提出到2025年試點領(lǐng)域新增及更新車輛中新能源汽車比例顯著提高，城市公交、出租、環(huán)衛(wèi)、郵政快遞、城市物流配送領(lǐng)域力爭達到80%，業(yè)內(nèi)對新能源物流車降本增效的呼聲也越來越大。

 

重慶長安凱程汽車科技有限公司策劃總監(jiān)李雪梅此前指出，隨著新能源物流車發(fā)展步入快車道，用戶結(jié)構(gòu)開始發(fā)生變化。從主要以C端用戶的結(jié)構(gòu)向B+C端轉(zhuǎn)移，B端第三方專業(yè)物流份額增長，物流車用戶更加關(guān)注TCO。

 

油價回歸8元時代？新能源物流車行業(yè)呼吁降本增效

面對經(jīng)濟形勢的不景氣，工廠倒閉帶來的單量減少等因素，作為物流、平臺企業(yè)定會將TCO作為重點發(fā)展，采取精細化管理。不論是貨運平臺還是快遞物流公司，都將會逐漸從過去的租售，轉(zhuǎn)變?yōu)橄蚪鹑?、維保、保險、二手車回歸等全鏈條服務(wù)以保證TCO的優(yōu)勢，打造一體化服務(wù)網(wǎng)絡(luò)以賦能新能源物流車隊。