動(dòng)力電池高度集中 對(duì)新能源物流車市場(chǎng)有哪些影響？

 

那么，當(dāng)頭部動(dòng)力電池企業(yè)掌握了超高比例的動(dòng)力電池配套量時(shí)，會(huì)給新能源物流車市場(chǎng)帶來(lái)哪些影響？來(lái)自不同領(lǐng)域的行業(yè)人士給出了答案。

 

會(huì)導(dǎo)致主機(jī)廠競(jìng)爭(zhēng)白熱化 車輛同質(zhì)化加劇

 

10月新能源物流車動(dòng)力電池裝車量TOP10企業(yè)依然是老面孔。事實(shí)上，今年以來(lái)新能源物流車領(lǐng)域動(dòng)力電池TOP10企業(yè)曾多月出現(xiàn)重合，鮮有黑馬出現(xiàn)，動(dòng)力電池企業(yè)市場(chǎng)高度集中。

 

動(dòng)力電池高度集中 對(duì)新能源物流車市場(chǎng)有哪些影響？

某主機(jī)廠負(fù)責(zé)人程經(jīng)勝指出，動(dòng)力電池企業(yè)高度集中后對(duì)新能源物流車市場(chǎng)的影響弊大于利。在他看來(lái)，動(dòng)力電池企業(yè)高度集中后會(huì)形成動(dòng)力電池價(jià)格的壟斷，但原則上動(dòng)力電池價(jià)格仍擁有較大的調(diào)整空間，從行業(yè)發(fā)展角度來(lái)看會(huì)導(dǎo)致車輛油換電進(jìn)程減慢，影響新能源物流車整體增長(zhǎng)率；其次，動(dòng)力電池企業(yè)高度集中后會(huì)加劇主機(jī)廠之間的競(jìng)爭(zhēng)。主機(jī)廠銷量的增長(zhǎng)受電池品牌影響，目前主機(jī)廠使用的動(dòng)力電池大部分來(lái)自頭部企業(yè)，使用的電池類型、電量幾乎一模一樣，不僅導(dǎo)致產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象明顯，還降低了各大主機(jī)廠的利潤(rùn)空間，加劇了主機(jī)廠之間競(jìng)爭(zhēng)。

 

據(jù)電車資源了解，目前以寧德時(shí)代為主的前三甲動(dòng)力電池企業(yè)便有多家客戶重合。10月，搭載寧德時(shí)代電池的主機(jī)廠有近50家，遠(yuǎn)程新能源商用車、北汽福田、東風(fēng)汽車、上汽大通、鑫源汽車、長(zhǎng)安凱程均在內(nèi)，而上述企業(yè)同樣也是國(guó)軒高科的客戶，同時(shí)中創(chuàng)新航也有一部分客戶與寧德時(shí)代和國(guó)軒高科重合。這些主機(jī)廠大多是新能源物流車銷量TOP10榜單上的常客，彼此之間的劇烈競(jìng)爭(zhēng)從每月銷量榜單的名次變化即可看出。

 

有行業(yè)人士向電車資源分析到，面對(duì)動(dòng)力電池市場(chǎng)的高度集中以及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，主機(jī)廠也會(huì)選擇二供、三供來(lái)稀釋頭部動(dòng)力電池企業(yè)對(duì)主機(jī)廠的影響，更有主機(jī)廠開(kāi)始自研自產(chǎn)電池。如遠(yuǎn)程新能源商用車旗下的遠(yuǎn)程智芯、濰柴新能源商用車、比亞迪等。“但主機(jī)廠目前尚無(wú)保證自供電芯能力，意味著電池重要但其掌控力度弱，在自研自產(chǎn)過(guò)程中更多是與其他動(dòng)力電池企業(yè)合作”他指出。

 

據(jù)電車資源了解，目前已有不少頭部主機(jī)廠通過(guò)車輛降價(jià)來(lái)實(shí)現(xiàn)年底沖刺，這顯然也對(duì)動(dòng)力電池企業(yè)的降本增長(zhǎng)等技術(shù)能力提出了更高的要求。二三線動(dòng)力電池企業(yè)也迎來(lái)了巨大的危機(jī)。

 

二三線動(dòng)力電池企業(yè)入股主機(jī)廠 結(jié)局不被看好

 

近些年，新能源物流車動(dòng)力電池領(lǐng)域鮮有“黑馬”出現(xiàn)，想在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出并非易事。一面是頭部動(dòng)力電池企業(yè)高達(dá)86%的市占率，一面是主機(jī)廠自研自產(chǎn)電池的決心，動(dòng)力電池行業(yè)正面臨著更為激烈的淘汰賽。那么處在二三線的動(dòng)力電池企業(yè)到底該如何求生？

 

入股主機(jī)廠，以投資換市場(chǎng)已經(jīng)是二三線動(dòng)力電池企業(yè)的求生常態(tài)操作。日前，贛鋒鋰業(yè)發(fā)布公告稱，擬以現(xiàn)金10億元入股賽力斯旗下的電動(dòng)商用車品牌瑞馳電動(dòng)，占股33.3%。在發(fā)展早期，寧德時(shí)代也是通過(guò)入股主機(jī)廠綁定客戶，謀得穩(wěn)定需求來(lái)?yè)屨际袌?chǎng)。那么，動(dòng)力電池企業(yè)入股主機(jī)廠是否就意味一勞永逸？

 

有業(yè)內(nèi)人士指出，目前終端市場(chǎng)對(duì)頭部動(dòng)力電池企業(yè)有著更多的信任和依賴，二三線電池企業(yè)入股主機(jī)廠后，市場(chǎng)如果不認(rèn)可新進(jìn)入的品牌，主機(jī)廠最終的可能還會(huì)選擇主流電池企業(yè)。“任何一個(gè)新的動(dòng)力電池供應(yīng)商要進(jìn)入一個(gè)主機(jī)廠的供應(yīng)體系，都難免要經(jīng)歷一個(gè)長(zhǎng)期的產(chǎn)品測(cè)試驗(yàn)證和打磨的過(guò)程。”成都新能源汽車產(chǎn)業(yè)推廣應(yīng)用促進(jìn)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)范永軍指出。

 

程經(jīng)勝告訴電車資源，隨著動(dòng)力電池市場(chǎng)的發(fā)展，未來(lái)?yè)碛性牧蟽?yōu)勢(shì)、技術(shù)優(yōu)勢(shì)以及前瞻性眼光的動(dòng)力電池企業(yè)將有望在未來(lái)參與競(jìng)爭(zhēng)。事實(shí)上，入股主機(jī)廠只是尋求一個(gè)機(jī)會(huì)，最終能活下來(lái)的電池企業(yè)必須擁有技術(shù)優(yōu)勢(shì)、原材料優(yōu)勢(shì)以及穩(wěn)定的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，才能在風(fēng)險(xiǎn)不確定的未來(lái)獲得主機(jī)廠的垂涎和青睞。

 

避免資源浪費(fèi)？有利于推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)

 

早在2021年，工信部就針對(duì)我國(guó)新能源汽車“散小亂”的現(xiàn)狀，提出要充分發(fā)揮市場(chǎng)的作用，鼓勵(lì)企業(yè)兼并重組，進(jìn)一步提高產(chǎn)業(yè)集中度。

 

近年來(lái)，隨著我國(guó)新能源汽車行業(yè)的爆發(fā)式增長(zhǎng)，動(dòng)力電池企業(yè)紛紛擴(kuò)大產(chǎn)能。而如今動(dòng)力電池行業(yè)早已出現(xiàn)產(chǎn)能過(guò)剩，不少電池企業(yè)反映訂單量有所下降，一些動(dòng)力電池企業(yè)開(kāi)始去庫(kù)存、降產(chǎn)能，出現(xiàn)產(chǎn)能利用率下降、產(chǎn)線停工、人員流動(dòng)等情況。

 

產(chǎn)能過(guò)剩、利用率下降，不少二三線電池企業(yè)也出現(xiàn)了供求失衡狀況。這些企業(yè)中，不乏會(huì)有被兼并重組的可能。就如同新能源汽車企業(yè)“散小亂”的狀況，動(dòng)力電池領(lǐng)域也逃不掉。

 

有業(yè)內(nèi)人士指出，動(dòng)力電池企業(yè)做強(qiáng)做大，有利于提高電池資源的利用率，實(shí)現(xiàn)資源的集約化發(fā)展，能夠更加快推動(dòng)動(dòng)力電池領(lǐng)域多項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的制定。