貨運通行證能否為新能源物流車再添一把“火”？

 

♦政策扶持 新能源物流車勢頭正勁

 

記者了解到，該《方案》印發(fā)的初衷和目的是為了進一步提升城市配送企業(yè)使用新能源輕型貨車比例，降低輕型貨車的燃油消耗、污染物排放，推動打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)、打好污染防治攻堅戰(zhàn)。

 

因此，北京市交通委員會將對一次性報廢或轉(zhuǎn)出的汽柴油貨車并更新為新能源貨車20輛（含）以上的企業(yè)，在資金激勵基礎(chǔ)上，疊加給予城區(qū)貨運通行證的獎勵。

 

其實，各地對新能源物流車的支持政策及方式屢見不鮮，目前國內(nèi)多個省市也相繼出臺了新能源物流車扶持政策。

 

早在2016年，上海市就曾發(fā)布了《上海市交通委等關(guān)于支持新能源貨運車推廣應(yīng)用的通知》，《通知》表示上海市公安交管部門在現(xiàn)有交通管理規(guī)定和框架下，給予純電動貨運車通行便利。另外，上海市先期向純電動貨運車發(fā)放3000張《貨運汽車通行證》，純電動貨運車可憑《貨運汽車通行證》在市區(qū)內(nèi)通行；深圳也曾提出了全面推動電動、天然氣等新能源/清潔能源車替代輕型柴油車，并明確提出了要大力發(fā)展新能源物流車，實施輕型物流車電動化，據(jù)深圳市協(xié)力新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前深圳新能源物流車累計共推廣應(yīng)用已超過7.2萬輛，成為全球新能源物流車保有量最大的城市。此外，廣州、天津、成都、重慶、大連等城市也在大力推廣新能源物流車。

 

♦大勢所趨 多家物流企業(yè)已批量采購

 

當(dāng)前，隨著環(huán)保形勢的不斷增強以及物流成本的不斷壓縮，發(fā)展新能源物流車已然大勢所趨。并且除了出臺鼓勵新能源物流車發(fā)展的政策以外，包括充電樁的建設(shè)、路權(quán)路政的放開以及新能源物流車低廉的運營成本等特點，都為新能源物流車的蓬勃發(fā)展提供了有力的保障。

 

“特別是路權(quán)的放開，大大提振了新能源物流車的發(fā)展，一直被視為推動城市物流領(lǐng)域電動化最有效的激勵因素。” 成都新能源汽車產(chǎn)業(yè)推廣應(yīng)用促進會秘書長范永軍在接受記者采訪時如是說。

 

不過，在首農(nóng)集團物流總監(jiān)馮邵桐看來，“雖然此次《方案》明確了對新能源物流車的城區(qū)貨運通行的權(quán)利，但并沒有完全放開路權(quán)，比如在早晚高峰時間段，新能源物流車依然不能在城區(qū)通行。”

 

“如果政策可以進一步加大開放新能源物流車路權(quán)，則可以有效提高新能源貨車的運營數(shù)量，有效降低車輛采購成本，從而整體降低配送成本。” 中國物流與采購聯(lián)合會物流裝備專業(yè)委員會會員部主任朱應(yīng)也表示。

 

值得注意的是，目前已經(jīng)有不少物流企業(yè)在更換新能源車型上有了新突破，包括京東、順豐、地上鐵等快遞物流企業(yè)已經(jīng)在新能源物流車上有了大批量的運營。就在日前，福田智藍新能源170輛純電動輕卡交付京東物流投入運營。自此，京東物流實現(xiàn)了北京區(qū)域自營物流車全部新能源化，成為踐行首都“油換電”一次性“換電”數(shù)量最大的示范性企業(yè)。

 

年前，在“2020第四屆中國新能源物流車綠色城配大會”上，順豐速運有限公司新能源汽車項目負責(zé)人陳浩介紹了目前順豐新能源物流車投放情況和行業(yè)發(fā)展看法。他透露，“到目前為止，順豐新能源物流車投入規(guī)模已經(jīng)超過16000輛。2020年車輛新增數(shù)量在去年基礎(chǔ)上有40%的增長，超過去年制定的30%目標(biāo)。2021年，順豐還將持續(xù)在新能源這塊進行投入。”陳浩說。

 

♦仍待完善 還需真正滿足用戶需求

 

雖然市內(nèi)配送車輛電動化已成為未來城市物流的趨勢，但是面對新能源物流車的續(xù)駛里程問題、充電快慢及充電樁問題、電池老齡化、承載性等問題也再次讓物流企業(yè)提出質(zhì)疑。

 

中鐵物流副總裁高維志表示，新能源物流車的初始購置成本仍明顯高于傳統(tǒng)燃油車，同時充電設(shè)施不足、布局不合理、電池老齡化等一系列問題都是物流企業(yè)所考慮的問題，并且對于很多物流企業(yè)而言，作為生產(chǎn)資料，純電動物流車在重載下是否能夠完成較長距離配送任務(wù)，始終有些不放心。

 

北京三新冷藏儲運有限公司總經(jīng)理助理冀子旺說：“電池能力不足、貨箱容積存在短板都是新能源物流車的問題所在，對物流企業(yè)來說，成本很重要，我認為未來的新能源物流車還要有所突破。”

 

馮邵桐也補充，影響城市新能源物流車推廣主要的問題在于路權(quán)問題、成本問題、使用便利性問題、產(chǎn)品性能問題等，上述問題影響了物流公司和司機使用電動物流車的積極性，在很大程度上制約了電動物流車大規(guī)模推廣。他建議相關(guān)車企一定要以質(zhì)取勝、用產(chǎn)品說話，真正研發(fā)出能夠滿足用戶需求的車輛，以此來撬動新能源物流車的廣闊市場空間。