如果你是一名駕齡超過5年的司機，我相信你一定有車子在毫無預(yù)兆的情況下無法啟動的經(jīng)歷。其中的原因無他，就是啟動電池虧電掉了鏈子。
應(yīng)對措施有兩個，一是在車上長期備有過江龍和應(yīng)急電源，每次啟動車輛時都需要搭電。二是直接更換一個全新電池，正常工況下可以確保2-4年內(nèi)不會虧電。
但倘若嚴謹點來說，其實以上兩種方案都是治標不治本。因為市面上絕大部分汽車啟動電池鉛酸蓄電池，這種電池先天性就帶有壽命短、易虧電、體積和重量大、較大程度造成環(huán)境污染等缺點。
特別是對于配備了啟停功能的車輛而言，頻繁著車以及長時間在不充電的工況下放電，會進一步縮短電池壽命，而且啟停電池的價格也更高一些，一個電池的零售價至少在600元/以上。在某種維度上，鉛酸蓄電池其實也算是汽車“易損件”。
那么問題來了，就目前電池行業(yè)的技術(shù)條件而言，難道沒有辦法可以規(guī)避這些痛點嗎？
答案是沒有的。盡管電池壽命可以進一步延長，但是重金屬對環(huán)境造成的污染是無法避免的，因此歐洲地區(qū)已經(jīng)明確表示新車不能再使用鉛酸電池。
好在天無絕人之路，比亞迪為了徹底地規(guī)避鉛酸蓄電池的痛點，選擇了另外一種完全不同的解題思路——磷酸鐵鋰啟動電池。具體來看，比亞迪磷酸鐵鋰啟動電池有相較于鉛酸蓄電池有四大優(yōu)勢：
電池充電循環(huán)次數(shù)可達3000次以上，電池壽命與整車壽命相當，可實現(xiàn)終身不更換。
比亞迪為啟動電池配置了BMS電池管理系統(tǒng)，可實現(xiàn)實時監(jiān)測電池指標并進行動態(tài)管理，當啟動電池電量低時，動力電池可以為其智能充電，能夠避免電池虧電的情況。
先天性具有更高的能量密度，體積可以大幅度縮小，同時目前最低電池重量可以控制在2公斤左右。
棄鉛之后，磷酸鐵鋰啟動電池可以規(guī)避重金屬污染。目前已有200多萬輛比亞迪新能源汽車搭載磷酸鐵鋰啟動電池，實現(xiàn)鉛削減達2萬余噸，避免造成14萬余畝土壤重金屬污染。
可以看到，推出磷酸鐵鋰啟動電池對于普通用戶，它有更好的電池壽命，還有BMS電池管理讓它“永不虧電”；對于社會，耐用的同時又有效避免重金屬污染，可謂是一舉多得，百利無害。
當然了，如此大規(guī)模使用磷酸鐵鋰啟動電池是有代價的。在成本上，磷酸鐵鋰啟動電池要比鉛酸蓄電池貴很多，但是比亞迪為了徹底解決用戶使用鉛酸蓄電池的痛點，為了減輕對于環(huán)境的污染，以及助力綠色低碳發(fā)展，還是義不容辭地選擇了整車無鉛化這條路。
作為行業(yè)內(nèi)著名的電池制造商和新能源汽車制造商，比亞迪這一次毋庸置疑是引領(lǐng)了電池行業(yè)的發(fā)展，以及推動中國汽車產(chǎn)業(yè)整車無鉛化的全面變革。
