在國(guó)家政策的大力扶持下，純電動(dòng)物流車(chē)因其經(jīng)濟(jì)、環(huán)保的特性而備受期待，成為新能源汽車(chē)發(fā)展的一大亮點(diǎn)。不過(guò)目前純電動(dòng)物流車(chē)整體還處于市場(chǎng)導(dǎo)入期，各地不同程度遇到了替換成本高、路權(quán)落地難、充電配套難等多重因素的困擾。
中國(guó)新能源汽車(chē))是經(jīng)科技部中國(guó)科技產(chǎn)業(yè)化促進(jìn)會(huì)正式批準(zhǔn)的國(guó)家級(jí)新能源科技產(chǎn)業(yè)組織，積極響應(yīng)國(guó)家“十三五”規(guī)劃中倡導(dǎo)在公共服務(wù)、物流等領(lǐng)域大力推廣新能源車(chē)型的政策，通過(guò)近幾年的探索和創(chuàng)新，有望帶動(dòng)企業(yè)率先擺脫補(bǔ)貼依賴(lài)，闖出一條市場(chǎng)化的新路子。
物流電動(dòng)化潛力大，仍存掣肘
隨著電子商務(wù)的興起,我國(guó)快遞物流行業(yè)連續(xù)數(shù)年保持超過(guò)50%的增長(zhǎng)幅度，拉動(dòng)了城市物流服務(wù)的高速發(fā)展，但是傳統(tǒng)物流車(chē)污染環(huán)境、城區(qū)限行、效率低下等問(wèn)題也日漸突出;純電動(dòng)汽車(chē)的節(jié)能環(huán)保和使用成本低廉等優(yōu)點(diǎn)，加上各地政府節(jié)能減排的要求，為純電動(dòng)物流車(chē)在物流配送服務(wù)中的應(yīng)用提供了廣闊空間。
為降低物流對(duì)環(huán)境的污染和資源消耗，近期多家互聯(lián)網(wǎng)巨頭針對(duì)城市物流、提出了純電動(dòng)物流車(chē)替換比例計(jì)劃，京東、阿里分別提出了5年內(nèi)全部替換和100萬(wàn)輛純電動(dòng)物流車(chē)的目標(biāo)，為綠色快遞和物流電動(dòng)化應(yīng)用推廣起到了很好的示范和導(dǎo)向作用。
清醒地認(rèn)識(shí)到，物流車(chē)電動(dòng)化在具備一定優(yōu)勢(shì)和應(yīng)用前景的同時(shí)，也面臨較多的現(xiàn)實(shí)困難。在實(shí)際運(yùn)營(yíng)和市場(chǎng)調(diào)研過(guò)程中，目前影響終端客戶(hù)選擇電動(dòng)物流車(chē)的原因主要以下因素：首先是購(gòu)車(chē)成本相對(duì)較高，終端客戶(hù)面臨相當(dāng)?shù)馁Y金壓力;其次，純電動(dòng)物流車(chē)不像公交車(chē)那樣有著固定的行駛線(xiàn)路可以就近建設(shè)充電站補(bǔ)電，在路權(quán)方面受制于各地的開(kāi)放程度不一，這在一定程度上限制了純電動(dòng)物流車(chē)運(yùn)營(yíng)范圍，導(dǎo)致其經(jīng)濟(jì)性、便利性成本不易發(fā)揮出來(lái);再者，與代表城市公共服務(wù)的新能源公交推廣不同，物流領(lǐng)域的應(yīng)用推廣不能依靠政府行政干預(yù)完成，必須完全走市場(chǎng)化道路。此外，與傳統(tǒng)燃油汽車(chē)相比，純電動(dòng)物流車(chē)在使用、充電維護(hù)等方面有著諸多不同，只有為物流用戶(hù)提供經(jīng)濟(jì)實(shí)用和完善周到的體驗(yàn)服務(wù)，才能讓更多用戶(hù)擺脫傳統(tǒng)思維和習(xí)慣，了解和認(rèn)識(shí)新能源汽車(chē)。這些因素決定了物流電動(dòng)化的復(fù)雜性和艱巨性，不可能一蹴而就。
先行先試，聯(lián)合創(chuàng)新突破應(yīng)用瓶頸
為解決用戶(hù)充電的最大痛點(diǎn)，建設(shè)、完善深圳、東莞、惠州、舒城、臨汾、呼市等城市的充電設(shè)施，累計(jì)建成公共充電場(chǎng)站200多個(gè)，充電樁800多個(gè)，僅在深圳地區(qū)，目前通過(guò)固定充電+移動(dòng)補(bǔ)電，平均5公里范圍里就能享受到快速充電服務(wù)，為未來(lái)全面交通電動(dòng)化奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。值得一提的是，2016年落地建設(shè)的“兩橫一縱”全國(guó)充電網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，已經(jīng)完成了北線(xiàn)十堰——臨汾——呼市段，即將繼續(xù)建設(shè)武漢——長(zhǎng)沙——深圳段，更標(biāo)志著1000公里以上的新能源汽車(chē)運(yùn)營(yíng)成為現(xiàn)實(shí)。
這些舉措極大地降低了物流電動(dòng)化的門(mén)檻，受到了各地物流公司的認(rèn)可，也得到了各地政府的大力支持。積極推進(jìn)物流車(chē)電動(dòng)化，專(zhuān)門(mén)召開(kāi)了多次協(xié)調(diào)工作會(huì)議，并出臺(tái)相關(guān)文件，解決進(jìn)城難、上牌慢、充電基礎(chǔ)建設(shè)難等困難，加快推進(jìn)應(yīng)用推廣的硬件、軟件環(huán)境建設(shè)。
經(jīng)過(guò)這兩年的努力，已經(jīng)初步打造出將司機(jī)網(wǎng)、貨物網(wǎng)、需求網(wǎng)、充電網(wǎng)、支付網(wǎng)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、監(jiān)控網(wǎng)等七大網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行有機(jī)融合，構(gòu)建一個(gè)基于平臺(tái)管理和移動(dòng)應(yīng)用的純電動(dòng)物流運(yùn)力共享平臺(tái)，并實(shí)現(xiàn)了專(zhuān)業(yè)化的純電動(dòng)物流車(chē)租賃、共享及充電/移動(dòng)補(bǔ)電等完善的配套服務(wù)。截至目前，創(chuàng)新聯(lián)盟已有2萬(wàn)多臺(tái)純電動(dòng)物流車(chē)在全國(guó)11個(gè)城市落地運(yùn)營(yíng)，已經(jīng)從行業(yè)探索領(lǐng)先者轉(zhuǎn)變?yōu)樾袠I(yè)規(guī)模領(lǐng)先者，已經(jīng)成為中國(guó)最大的新能源汽車(chē)運(yùn)力平臺(tái)之一。
政策助力，將率先走出市場(chǎng)化道路
毋庸質(zhì)疑，國(guó)家補(bǔ)貼政策推動(dòng)了新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。如果沒(méi)有補(bǔ)貼政策，創(chuàng)新聯(lián)盟2015年打造的第一批中試車(chē)輛，缺乏成本的支持，無(wú)法讓利于客戶(hù)，引導(dǎo)和培養(yǎng)客戶(hù)習(xí)慣。同時(shí)純電動(dòng)物流車(chē)的運(yùn)營(yíng)缺乏成本支撐的話(huà)，企業(yè)的產(chǎn)品與技術(shù)無(wú)法獲得如此快速的升級(jí)發(fā)展。
可以說(shuō)，國(guó)家的補(bǔ)貼政策是成功的，培養(yǎng)了新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的核心技術(shù)升級(jí)迭代，扶持了產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展。2015年的產(chǎn)品，需要1.5年的時(shí)間來(lái)完善設(shè)施、引導(dǎo)和培養(yǎng)用戶(hù)習(xí)慣。2016年的產(chǎn)品，在過(guò)去1年的基礎(chǔ)上，只需1年時(shí)間。2017年的產(chǎn)品，預(yù)計(jì)只需0.5年的時(shí)間。
