法新社10月31日播發(fā)題為《在深圳，所有的公交車已實(shí)現(xiàn)電動化》的報(bào)道，報(bào)道編譯如下：
一個陰雨的下午，在中國南部科技城市深圳，一些公交車在靜靜地運(yùn)送著乘客，沒有二氧化碳排放也沒有尾氣排出。
作為公共汽車完全電動化以及能源轉(zhuǎn)型的試點(diǎn)，擁有近1800萬人口的深圳，早在2017年就已成為全球第一個實(shí)現(xiàn)公交車全電動化的大城市。
中國是全球第一大溫室氣體排放國，并且依然十分依賴煤炭發(fā)電。然而，中國也是在綠色能源方面投資最多的國家。
中國其他一些城市也在效仿深圳，目標(biāo)是在2025年之前實(shí)現(xiàn)清潔公共交通。
中國的例子表明快速實(shí)現(xiàn)公交系統(tǒng)的電動化是有可能的，這與西方國家的公交轉(zhuǎn)型形成了鮮明對比。
公交車比小汽車和卡車對氣候變化的影響要小，但是國際能源署認(rèn)為，為實(shí)現(xiàn)碳中和，電動化是最重要的戰(zhàn)略之一，公交車的電動化約占交通運(yùn)輸領(lǐng)域累計(jì)減排量的5%。
中國是全球的范例。根據(jù)國際清潔交通委員會2021年的統(tǒng)計(jì)，在全球的電動公交車和電動卡車中，中國的保有量占比超過90%。
電動汽車專家埃利奧特·理查茲強(qiáng)調(diào)：“這不是一朝一夕就能做到的，需要多年的規(guī)劃和龐大的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。”
他解釋說，世界其他地區(qū)復(fù)制中國模式的能力，在一些城市受到了預(yù)算和必要基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面的限制——要給電池充電需要有強(qiáng)大的電力供應(yīng)。
在深圳的一個公交車車庫，一名司機(jī)見證了全部改為電動車后的“巨大差異”。這名有著18年從業(yè)經(jīng)驗(yàn)的老司機(jī)高興地說，電動公交車“真的很舒適……很容易操控，也十分環(huán)保。它們根本沒有聲音，這樣駕駛公交車實(shí)在是太棒了”。
世界銀行專門針對深圳公交車進(jìn)行的一項(xiàng)研究顯示，在性能一樣的情況下，一輛電動公交車整個生命周期(包括車輛和電池的制造)，可以比燃油車減少52%的碳排放。
一名年輕人說：“燃油公交車排放很多廢氣，我在街上行走時能聞到這股味道，感覺很不好。但現(xiàn)在不再是這樣了。”
專業(yè)咨詢公司“中國汽車洞察”負(fù)責(zé)人涂樂說，中國的城市污染和人們對健康風(fēng)險(xiǎn)的關(guān)注，推動當(dāng)局去加快公交系統(tǒng)的能源轉(zhuǎn)型。
世界銀行在其專項(xiàng)研究報(bào)告中指出，這“不僅僅要依賴科技，還要靠政治意愿”。
中國在電動公交車領(lǐng)域的大規(guī)模投資，催生了一些電動車行業(yè)的巨頭。比亞迪就是一例，如今它已成為全球第一大電動公交車制造商，其總部就設(shè)在深圳。（完)
