如今，碳達(dá)峰、碳中和已經(jīng)成為全球共識，在汽車產(chǎn)業(yè)奔赴“雙碳”道路上，新能源汽車如何實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，是行業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)，也是社會期盼的熱點(diǎn)。
9月20日，“問路碳中和——2023汽車碳中和峰會”之“聚焦電動化智能化，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展”主題論壇在廣州白云國際會議中心舉行。多位汽車行業(yè)專家縱論發(fā)展趨勢，闡釋獨(dú)到觀點(diǎn)，圍繞汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展主題作了精彩分享。
高質(zhì)量發(fā)展新能源汽車，如何出招發(fā)力？
01 新能源是轉(zhuǎn)型關(guān)鍵
當(dāng)前，圍繞“雙碳”目標(biāo)的落地，如何走好汽車業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展之路，眾所矚目。
高質(zhì)量發(fā)展新能源汽車，如何出招發(fā)力？
“促進(jìn)新能源汽車創(chuàng)新發(fā)展的幾大導(dǎo)向。”國務(wù)院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟(jì)研究所副所長王青認(rèn)為，一是新能源汽車是能源、ICT、人工智能、交通、新材料等技術(shù)的交匯點(diǎn)，不能以新產(chǎn)品加以審示，而是對全球創(chuàng)新發(fā)展有綜合牽引作用的制高點(diǎn)；二是新能源汽車創(chuàng)新發(fā)展是系統(tǒng)工程，依賴于車能路云的協(xié)同推進(jìn)，特別是要與我國能源體系、資源體系實(shí)現(xiàn)協(xié)同發(fā)展；三是進(jìn)一步提升國內(nèi)新能源汽車市場包容性，重點(diǎn)加強(qiáng)與歐洲在技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)、研發(fā)、生產(chǎn)等全面合作，避免在資源獲取、整車出口和海外布局中內(nèi)卷，鼓勵(lì)上下游企業(yè)協(xié)同“走出去”；四是加強(qiáng)前沿性前瞻性技術(shù)研發(fā)儲備，避免出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性淘汰；五是加快產(chǎn)業(yè)政策調(diào)整。
高質(zhì)量發(fā)展新能源汽車，如何出招發(fā)力？
Thoughtworks汽車事業(yè)部華南負(fù)責(zé)人曾學(xué)海也分享了新能源汽車市場的幾大特征。一是面向用戶的研發(fā)過程。車主規(guī)模已經(jīng)很大，產(chǎn)生了各種新的細(xì)分，消費(fèi)者口味日新月異。面向用戶的汽車研發(fā)過程，面臨很多典型的問題和挑戰(zhàn)，解決這些問題需要與用戶進(jìn)行互動。從在車型設(shè)計(jì)、臺架測試、路測環(huán)節(jié)招募真實(shí)消費(fèi)者參與，量化的統(tǒng)計(jì)駕駛情況與座艙使用體驗(yàn)，盡早的獲得目標(biāo)用戶的反饋意見；二是車機(jī)研發(fā)的敏捷化。目前，汽車軟件工程師和硬件工程師深度綁定，研發(fā)周期遵循木桶短板效應(yīng)，OTA更新困難、發(fā)布周期長；三是全過程的碳足跡統(tǒng)計(jì)。雙碳的政策會持續(xù)加碼，車企不能只依靠能源管理和提高電動車生產(chǎn)配額來應(yīng)對。越來越多的海外市場會要求提供產(chǎn)品的碳標(biāo)簽；四是以體驗(yàn)為中心的售后服務(wù)。相對于燃油車，新能源車的主要備件成本高、可維修性下降，在服務(wù)利潤中的占比下降。
02 智能化是升級核心
近年來，智能駕駛、智慧物流逐漸成為市場競爭的新熱點(diǎn)。
高質(zhì)量發(fā)展新能源汽車，如何出招發(fā)力？
小馬智行副總裁、智慧物流總經(jīng)理賀星在“智能卡車賦能綠色物流”的主題發(fā)言中分享了小馬智行在卡車自動駕駛數(shù)字化方面開發(fā)應(yīng)用的做法。他說，首先，對于車輛安全，以及車隊(duì)管理、最佳油耗經(jīng)濟(jì)區(qū)間、車輛的智能駕駛等信息管理能力有了巨大飛躍，并與合作伙伴的車輛在出廠之前進(jìn)行了深度化系統(tǒng)定制。其次司機(jī)端APP和車端智慧物聯(lián)調(diào)度平臺，與其他第三方物流管理系統(tǒng)的核心不同點(diǎn)在于，小馬智行打通了車輛內(nèi)外的平臺系統(tǒng)，通過小馬智行自研的車端自動駕駛系統(tǒng)，車輛對周圍感知到的所有數(shù)據(jù)，包括路況、周圍車輛速度、朝向以及意圖，都會實(shí)時(shí)進(jìn)行分析處理，并上報(bào)給小馬智行的調(diào)度系統(tǒng)，所以能了解較為全面的路況信息。第三，為了對上路車輛信息總攬全局，小馬智行配置了運(yùn)營調(diào)度指揮中心。他表示，目前新能源重卡在商用車領(lǐng)域逐步大范圍推廣是個(gè)趨勢，所以，小馬智行的自動駕駛系統(tǒng)是面向未來的，可以兼容新能源重卡的底盤和燃油重卡的底盤。而目前新能源重卡的續(xù)駛里程瓶頸也在被攻克，由此新能源重卡使用的經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢逐漸顯現(xiàn)，這也有利于“雙碳”目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。
高質(zhì)量發(fā)展新能源汽車，如何出招發(fā)力？
汽車產(chǎn)業(yè)變革浪潮中，新能源與智能化是其發(fā)展的主要方向。“汽車產(chǎn)品數(shù)字化更需要加速前行，很多車企與特斯拉的差距主要是數(shù)字化。”國汽智控（北京）科技有限公司CEO兼CTO尚進(jìn)認(rèn)為，數(shù)字化就是產(chǎn)品要形成硬件、操作系統(tǒng)、應(yīng)用的形態(tài)，也包括核心技術(shù)要找到可擴(kuò)展、可落地的商業(yè)模式，來帶動數(shù)字化及產(chǎn)業(yè)化。從技術(shù)進(jìn)化看，汽車將變成一個(gè)數(shù)據(jù)中心，車輛架構(gòu)的終點(diǎn)就是一個(gè)大服務(wù)器，甚至可以是多個(gè)服務(wù)器，但邏輯上是統(tǒng)一的整車操作系統(tǒng)。尚進(jìn)談到，智能汽車的核心組成還包括車路云網(wǎng)圖，其中網(wǎng)是通信架構(gòu)，圖是數(shù)據(jù)，車、路、云端是三個(gè)計(jì)算節(jié)點(diǎn)。毫無疑問，各個(gè)構(gòu)成部分承載的功能是不一樣的，路側(cè)是輔助感知，云端計(jì)算是實(shí)時(shí)的，包括車云一體等都需要數(shù)字化支撐。車云一體仍然是單車智能，但是實(shí)際應(yīng)用需要車能路云一體，需要交互生態(tài)。只有達(dá)到車能路云一體，才能實(shí)現(xiàn)“千車千面”。
高質(zhì)量發(fā)展新能源汽車，如何出招發(fā)力？
中國汽車工程學(xué)會秘書長助理、國汽戰(zhàn)略院副院長趙立金在主持論壇總結(jié)發(fā)言中表示，隨著我國新能源汽車滲透率的提升，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)越來越多的新趨勢和新特點(diǎn)，從汽車設(shè)計(jì)研發(fā)、產(chǎn)品定義、售后以及使用環(huán)境等方面，都需要以新思維和視角去看待。同時(shí)，新能源汽車目前已經(jīng)進(jìn)入全面市場化的新階段，對于充電基礎(chǔ)設(shè)施的保障，可能會是未來影響汽車可持續(xù)快速增長的一個(gè)非常重要的基礎(chǔ)，需要在這方面加大投入。此外，新能源汽車在“雙碳”背景下正加速市場化進(jìn)程，需要把它放在更高的系統(tǒng)和戰(zhàn)略層面去思考?？傮w來看，新能源汽車的高質(zhì)量發(fā)展，需要從電動化、智能化、低碳化等領(lǐng)域綜合考慮，提升產(chǎn)業(yè)核心競爭力，構(gòu)建國內(nèi)國外雙循環(huán)，推動汽車與智能交通、智慧能源、智慧城市的協(xié)同發(fā)展。
文：趙建國 編輯：黃霞 版式：王琨
