上海某充電樁充電價(jià)格從1.15元/度上漲到2.15元/度，安徽部分品牌充電樁連續(xù)2個(gè)月漲價(jià)0.2元/度……近期，全國多地多個(gè)品牌的充電樁充電價(jià)格有所上漲。
截至今年6月底，我國新能源汽車的保有量已經(jīng)躍升至1620萬輛。8月當(dāng)月，全國新能源汽車銷量達(dá)到84.6萬輛。此前，由于充電樁建設(shè)相對滯后，時(shí)有新能源車主抱怨充電不便、不敢放心跑長途。近兩年，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提速，今年1—8月，充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為199.8萬臺(tái)，其中公共充電樁增量達(dá)47.4萬臺(tái)。
充電樁數(shù)量多了，為何充電價(jià)格反倒提高？價(jià)格變動(dòng)主要影響了哪些用戶？電車成本是否會(huì)趕超燃油車？本報(bào)記者進(jìn)行了采訪。
公共充電樁漲價(jià)，網(wǎng)約車車主受影響大
剛剛過去的夏季用電高峰，不少新能源網(wǎng)約車司機(jī)發(fā)現(xiàn)公共充電樁漲價(jià)了。
“每度電大約漲了3毛錢，充1次多花10元。”河南鄭州網(wǎng)約車司機(jī)姚師傅說，“各個(gè)充電站的漲價(jià)幅度不同，最貴的一度電超過1.8元。”
“中午12點(diǎn)到下午3點(diǎn)的高峰期，每度電從1.5元漲到了2元。”上海網(wǎng)約車司機(jī)曹師傅說，高峰期漲價(jià)后充一次電差不多貴了15元。
青島網(wǎng)約車司機(jī)張師傅也感覺充電貴了：“早上8點(diǎn)以后，充1度電通常要8毛，貴的地方1度電超過1元，以前6毛左右就能充。”
武漢充電價(jià)格同樣出現(xiàn)微漲。網(wǎng)約車司機(jī)李師傅表示，目前武漢有些地方充電價(jià)格達(dá)到了1.5元—1.6元/度。“盡管每度電只漲了一二毛錢，但充一次電花費(fèi)已達(dá)到40元左右。”
面對漲價(jià)，不少網(wǎng)約車司機(jī)選擇避開高峰期充電。“大家現(xiàn)在都愛在晚上充電。晚上充滿一塊需要40度電的電池約30元，中午則要60元甚至70元。”姚師傅說。
目前，多數(shù)居民通過隨車配建的私人充電樁充電，而此次漲價(jià)的主要是公共充電樁，對自用新能源車影響不大。不過，也有一些新能源車主發(fā)現(xiàn)高速公路充電站漲價(jià)了。廣州市民黎先生喜歡在廣東省內(nèi)自駕游，經(jīng)常使用高速公路充電站。“近期，每度電價(jià)格從1.7元漲到了2元。”
充電價(jià)格如何構(gòu)成？漲了哪一部分？
“這次漲價(jià)，有的是電費(fèi)漲價(jià)，有的是服務(wù)費(fèi)在漲。”中國電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)副秘書長劉永東告訴本報(bào)記者。公共充電樁收取的充電費(fèi)用包含基礎(chǔ)電費(fèi)和服務(wù)費(fèi)兩部分，基礎(chǔ)電費(fèi)按照國家電網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，服務(wù)費(fèi)是充電樁經(jīng)營者盈利的主要來源。
先看基礎(chǔ)電費(fèi)。今年5月，國家發(fā)展改革委印發(fā)《關(guān)于第三監(jiān)管周期省級(jí)電網(wǎng)輸配電價(jià)及有關(guān)事項(xiàng)的通知》，明確6月1日起，用戶用電價(jià)格逐步歸并為居民生活、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)及工商業(yè)用電(除執(zhí)行居民生活和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)用電價(jià)格以外的用電)三類。公共充電樁充電價(jià)格進(jìn)一步規(guī)范，部分充電站面臨價(jià)格上漲壓力。
再看服務(wù)費(fèi)。今夏以來，不少公共充電樁上調(diào)了運(yùn)營服務(wù)費(fèi)。劉永東介紹，2014年國家發(fā)改委曾要求2020年前對電動(dòng)汽車充換電服務(wù)費(fèi)實(shí)行政府指導(dǎo)價(jià)管理。在新能源汽車投入使用初期，多個(gè)公共充電樁運(yùn)營方以較低價(jià)格吸引用戶。而隨著用戶習(xí)慣形成，充電設(shè)施增加，充電服務(wù)逐漸市場化。熱門區(qū)域的公共充電樁，在高峰時(shí)段往往上調(diào)服務(wù)費(fèi)，以獲取更多利潤。
電車對燃油車的成本優(yōu)勢將持續(xù)
隨著充電成本上漲，不少消費(fèi)者擔(dān)心，新能源汽車的成本優(yōu)勢是否會(huì)消失？“電價(jià)和服務(wù)費(fèi)雖然上漲了，但長期看，電動(dòng)汽車使用成本不會(huì)超過燃油車。”劉永東認(rèn)為。
據(jù)了解，此次充電價(jià)格上漲一定程度上也受到了夏季用電高峰期影響。中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟副秘書長仝宗旗介紹，上海、貴州、重慶、四川等多個(gè)省市都調(diào)整了分時(shí)段電價(jià)，到7月份共有19個(gè)省市的峰谷電差價(jià)超過0.7元，共有20個(gè)省市執(zhí)行了尖峰電價(jià)。
分時(shí)電價(jià)是將一天平均劃分成3個(gè)時(shí)段，即谷段、平段和峰段。谷段用電便宜，峰段用電貴。用此計(jì)費(fèi)方法刺激和鼓勵(lì)用戶移峰填谷、優(yōu)化用電方式。尖峰電價(jià)則是指在峰谷電價(jià)的基礎(chǔ)上推行尖峰電價(jià)機(jī)制，主要基于系統(tǒng)最高負(fù)荷情況合理確定尖峰時(shí)段，尖峰電價(jià)在峰段電價(jià)基礎(chǔ)上上浮比例原則上不低于20%。
“尖峰時(shí)刻不是每個(gè)月都存在，所以電費(fèi)不會(huì)一直漲價(jià)。”仝宗旗說。例如，遼寧省將每年1月、7月、8月、12月17時(shí)—19時(shí)定為尖峰時(shí)段，上海7月、8月12時(shí)—14時(shí)為尖峰時(shí)段，執(zhí)行尖峰電價(jià)。
那么，服務(wù)費(fèi)會(huì)一路上漲嗎？運(yùn)營商服務(wù)費(fèi)方面，目前市場上的公共充電樁可大致分為四類，一類是車企自建的充電樁，如特斯拉、蔚來、理想等車企均有布局，這類充電樁部分向公眾開放；第二類是特來電、星星充電等企業(yè)運(yùn)營的充電樁；第三類是能鏈、快電等第三方充電服務(wù)平臺(tái)運(yùn)營的充電樁；第四類是國家電網(wǎng)鋪設(shè)的充電樁。多位車主反饋，此次漲價(jià)中，充電樁運(yùn)營企業(yè)及第三方充電服務(wù)平臺(tái)的服務(wù)費(fèi)均有所上漲。專家分析認(rèn)為，隨著競爭加劇，車主有更多選擇空間，運(yùn)營商服務(wù)費(fèi)價(jià)格上漲空間不大，對整體用車成本不會(huì)產(chǎn)生太大影響。
對比燃油車——國內(nèi)成品油價(jià)迎來年內(nèi)第十次上調(diào)。9月20日24時(shí)起，國內(nèi)每噸汽油上調(diào)385元、柴油上調(diào)370元。折合升價(jià)，92號(hào)汽油上調(diào)0.3元、95號(hào)汽油和0號(hào)柴油各上調(diào)0.32元和0.31元，部分地區(qū)95號(hào)汽油將進(jìn)入“9元時(shí)代”。
北京網(wǎng)約車司機(jī)陳師傅算了算，一天充2次電總花費(fèi)約70元，算下來比燃油車能省100多元。不過，新能源網(wǎng)約車主普遍表示，補(bǔ)能體系應(yīng)該維持穩(wěn)定的價(jià)格，讓用戶安心補(bǔ)能。
圍繞市場反應(yīng)，多地對充電樁漲價(jià)已作出規(guī)范。7月24日，鄭州市市場監(jiān)督管理局發(fā)布電動(dòng)汽車充電樁收費(fèi)行為提醒告誡函，要求電動(dòng)汽車充電樁經(jīng)營者不得在標(biāo)價(jià)之外加價(jià)收取未予標(biāo)明的費(fèi)用。山東省發(fā)展改革委發(fā)布新規(guī)，將之前的峰段、谷段2個(gè)電價(jià)時(shí)段細(xì)化為深谷、低谷、高峰和尖峰4個(gè)電價(jià)時(shí)段，每個(gè)時(shí)段實(shí)行不同的電價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。
充電樁市場競爭進(jìn)入新階段
此次價(jià)格上漲，將充電樁企業(yè)盈利問題推至臺(tái)前。據(jù)了解，充電樁企業(yè)的收入來源主要為充電服務(wù)費(fèi)和增值服務(wù)。
劉永東說，目前中國充電服務(wù)行業(yè)的設(shè)備制造商數(shù)量多，市場競爭激烈。“對充電運(yùn)營企業(yè)來說，充電樁利用率越高，盈利空間越大。一般來講，利用率得達(dá)到20%左右才能實(shí)現(xiàn)盈利。但目前，全國公共充電樁的平均利用率不到10%。大部分相關(guān)企業(yè)面臨著經(jīng)營難題。”
某充電站相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，建設(shè)成本單槍約10萬元，算上充電服務(wù)費(fèi)、充電差價(jià)等收入，至少需要3年半才能實(shí)現(xiàn)設(shè)備回本。如果算上租金、運(yùn)維、人工等費(fèi)用，至少4年以上才能實(shí)現(xiàn)設(shè)備回本。
充電樁企業(yè)盈利難，背后有盈利模式單一的問題。目前，部分服務(wù)商除了收取運(yùn)營服務(wù)費(fèi)，也提供自助洗車等增值服務(wù)以增強(qiáng)企業(yè)的營收能力。
“中國電動(dòng)汽車市場已經(jīng)進(jìn)入了以私家車為主的發(fā)展階段。靠市場拉動(dòng)，就得構(gòu)建起以用戶為中心的服務(wù)體系。”劉永東說，以前用戶關(guān)注的是“有沒有地方充電”的問題，未來要解決的是“好不好”的問題。有的用戶對價(jià)格敏感、有的希望有更好的充電環(huán)境、有的希望提高充電速度，充電運(yùn)營商應(yīng)為用戶提供差異化的服務(wù)，滿足不同車主對充電的需求。同時(shí)，要提高充電設(shè)備的可靠性，提高相關(guān)產(chǎn)品質(zhì)量，也要做到明碼標(biāo)價(jià)，讓用戶有選擇的空間。
目前，我國已建成世界上數(shù)量最多、輻射面積最大、服務(wù)車輛最全的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系。中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至6月底，全國累計(jì)建成各類充電樁超660萬臺(tái)，同比增加69.8%。但充電基礎(chǔ)設(shè)施始終存在著布局不盡合理、服務(wù)跟不上等問題，有的區(qū)域公共充電樁前總是有車排隊(duì)，有的卻少人問津。這也提示公共充電樁運(yùn)營企業(yè)，要深入研究車主需求，提高利用率，改善服務(wù)體驗(yàn)，而不僅僅在價(jià)格上做調(diào)整。
前不久，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系的指導(dǎo)意見》，提出要從優(yōu)化完善網(wǎng)絡(luò)布局，提升運(yùn)營服務(wù)水平，加強(qiáng)科技創(chuàng)新引領(lǐng)等方面，進(jìn)一步構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系。根據(jù)《指導(dǎo)意見》，到2030年將基本建成覆蓋廣泛、規(guī)模適度、結(jié)構(gòu)合理、功能完善的高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，有力支撐新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，有效滿足人民群眾出行充電需求。
截至今年6月底，我國新能源汽車的保有量已經(jīng)躍升至1620萬輛。8月當(dāng)月，全國新能源汽車銷量達(dá)到84.6萬輛。此前，由于充電樁建設(shè)相對滯后，時(shí)有新能源車主抱怨充電不便、不敢放心跑長途。近兩年，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提速，今年1—8月，充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為199.8萬臺(tái)，其中公共充電樁增量達(dá)47.4萬臺(tái)。
充電樁數(shù)量多了，為何充電價(jià)格反倒提高？價(jià)格變動(dòng)主要影響了哪些用戶？電車成本是否會(huì)趕超燃油車？本報(bào)記者進(jìn)行了采訪。
公共充電樁漲價(jià)，網(wǎng)約車車主受影響大
剛剛過去的夏季用電高峰，不少新能源網(wǎng)約車司機(jī)發(fā)現(xiàn)公共充電樁漲價(jià)了。
“每度電大約漲了3毛錢，充1次多花10元。”河南鄭州網(wǎng)約車司機(jī)姚師傅說，“各個(gè)充電站的漲價(jià)幅度不同，最貴的一度電超過1.8元。”
“中午12點(diǎn)到下午3點(diǎn)的高峰期，每度電從1.5元漲到了2元。”上海網(wǎng)約車司機(jī)曹師傅說，高峰期漲價(jià)后充一次電差不多貴了15元。
青島網(wǎng)約車司機(jī)張師傅也感覺充電貴了：“早上8點(diǎn)以后，充1度電通常要8毛，貴的地方1度電超過1元，以前6毛左右就能充。”
武漢充電價(jià)格同樣出現(xiàn)微漲。網(wǎng)約車司機(jī)李師傅表示，目前武漢有些地方充電價(jià)格達(dá)到了1.5元—1.6元/度。“盡管每度電只漲了一二毛錢，但充一次電花費(fèi)已達(dá)到40元左右。”
面對漲價(jià)，不少網(wǎng)約車司機(jī)選擇避開高峰期充電。“大家現(xiàn)在都愛在晚上充電。晚上充滿一塊需要40度電的電池約30元，中午則要60元甚至70元。”姚師傅說。
目前，多數(shù)居民通過隨車配建的私人充電樁充電，而此次漲價(jià)的主要是公共充電樁，對自用新能源車影響不大。不過，也有一些新能源車主發(fā)現(xiàn)高速公路充電站漲價(jià)了。廣州市民黎先生喜歡在廣東省內(nèi)自駕游，經(jīng)常使用高速公路充電站。“近期，每度電價(jià)格從1.7元漲到了2元。”
充電價(jià)格如何構(gòu)成？漲了哪一部分？
“這次漲價(jià)，有的是電費(fèi)漲價(jià)，有的是服務(wù)費(fèi)在漲。”中國電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)副秘書長劉永東告訴本報(bào)記者。公共充電樁收取的充電費(fèi)用包含基礎(chǔ)電費(fèi)和服務(wù)費(fèi)兩部分，基礎(chǔ)電費(fèi)按照國家電網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，服務(wù)費(fèi)是充電樁經(jīng)營者盈利的主要來源。
先看基礎(chǔ)電費(fèi)。今年5月，國家發(fā)展改革委印發(fā)《關(guān)于第三監(jiān)管周期省級(jí)電網(wǎng)輸配電價(jià)及有關(guān)事項(xiàng)的通知》，明確6月1日起，用戶用電價(jià)格逐步歸并為居民生活、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)及工商業(yè)用電(除執(zhí)行居民生活和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)用電價(jià)格以外的用電)三類。公共充電樁充電價(jià)格進(jìn)一步規(guī)范，部分充電站面臨價(jià)格上漲壓力。
再看服務(wù)費(fèi)。今夏以來，不少公共充電樁上調(diào)了運(yùn)營服務(wù)費(fèi)。劉永東介紹，2014年國家發(fā)改委曾要求2020年前對電動(dòng)汽車充換電服務(wù)費(fèi)實(shí)行政府指導(dǎo)價(jià)管理。在新能源汽車投入使用初期，多個(gè)公共充電樁運(yùn)營方以較低價(jià)格吸引用戶。而隨著用戶習(xí)慣形成，充電設(shè)施增加，充電服務(wù)逐漸市場化。熱門區(qū)域的公共充電樁，在高峰時(shí)段往往上調(diào)服務(wù)費(fèi)，以獲取更多利潤。
電車對燃油車的成本優(yōu)勢將持續(xù)
隨著充電成本上漲，不少消費(fèi)者擔(dān)心，新能源汽車的成本優(yōu)勢是否會(huì)消失？“電價(jià)和服務(wù)費(fèi)雖然上漲了，但長期看，電動(dòng)汽車使用成本不會(huì)超過燃油車。”劉永東認(rèn)為。
據(jù)了解，此次充電價(jià)格上漲一定程度上也受到了夏季用電高峰期影響。中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟副秘書長仝宗旗介紹，上海、貴州、重慶、四川等多個(gè)省市都調(diào)整了分時(shí)段電價(jià)，到7月份共有19個(gè)省市的峰谷電差價(jià)超過0.7元，共有20個(gè)省市執(zhí)行了尖峰電價(jià)。
分時(shí)電價(jià)是將一天平均劃分成3個(gè)時(shí)段，即谷段、平段和峰段。谷段用電便宜，峰段用電貴。用此計(jì)費(fèi)方法刺激和鼓勵(lì)用戶移峰填谷、優(yōu)化用電方式。尖峰電價(jià)則是指在峰谷電價(jià)的基礎(chǔ)上推行尖峰電價(jià)機(jī)制，主要基于系統(tǒng)最高負(fù)荷情況合理確定尖峰時(shí)段，尖峰電價(jià)在峰段電價(jià)基礎(chǔ)上上浮比例原則上不低于20%。
“尖峰時(shí)刻不是每個(gè)月都存在，所以電費(fèi)不會(huì)一直漲價(jià)。”仝宗旗說。例如，遼寧省將每年1月、7月、8月、12月17時(shí)—19時(shí)定為尖峰時(shí)段，上海7月、8月12時(shí)—14時(shí)為尖峰時(shí)段，執(zhí)行尖峰電價(jià)。
那么，服務(wù)費(fèi)會(huì)一路上漲嗎？運(yùn)營商服務(wù)費(fèi)方面，目前市場上的公共充電樁可大致分為四類，一類是車企自建的充電樁，如特斯拉、蔚來、理想等車企均有布局，這類充電樁部分向公眾開放；第二類是特來電、星星充電等企業(yè)運(yùn)營的充電樁；第三類是能鏈、快電等第三方充電服務(wù)平臺(tái)運(yùn)營的充電樁；第四類是國家電網(wǎng)鋪設(shè)的充電樁。多位車主反饋，此次漲價(jià)中，充電樁運(yùn)營企業(yè)及第三方充電服務(wù)平臺(tái)的服務(wù)費(fèi)均有所上漲。專家分析認(rèn)為，隨著競爭加劇，車主有更多選擇空間，運(yùn)營商服務(wù)費(fèi)價(jià)格上漲空間不大，對整體用車成本不會(huì)產(chǎn)生太大影響。
對比燃油車——國內(nèi)成品油價(jià)迎來年內(nèi)第十次上調(diào)。9月20日24時(shí)起，國內(nèi)每噸汽油上調(diào)385元、柴油上調(diào)370元。折合升價(jià)，92號(hào)汽油上調(diào)0.3元、95號(hào)汽油和0號(hào)柴油各上調(diào)0.32元和0.31元，部分地區(qū)95號(hào)汽油將進(jìn)入“9元時(shí)代”。
北京網(wǎng)約車司機(jī)陳師傅算了算，一天充2次電總花費(fèi)約70元，算下來比燃油車能省100多元。不過，新能源網(wǎng)約車主普遍表示，補(bǔ)能體系應(yīng)該維持穩(wěn)定的價(jià)格，讓用戶安心補(bǔ)能。
圍繞市場反應(yīng)，多地對充電樁漲價(jià)已作出規(guī)范。7月24日，鄭州市市場監(jiān)督管理局發(fā)布電動(dòng)汽車充電樁收費(fèi)行為提醒告誡函，要求電動(dòng)汽車充電樁經(jīng)營者不得在標(biāo)價(jià)之外加價(jià)收取未予標(biāo)明的費(fèi)用。山東省發(fā)展改革委發(fā)布新規(guī)，將之前的峰段、谷段2個(gè)電價(jià)時(shí)段細(xì)化為深谷、低谷、高峰和尖峰4個(gè)電價(jià)時(shí)段，每個(gè)時(shí)段實(shí)行不同的電價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。
充電樁市場競爭進(jìn)入新階段
此次價(jià)格上漲，將充電樁企業(yè)盈利問題推至臺(tái)前。據(jù)了解，充電樁企業(yè)的收入來源主要為充電服務(wù)費(fèi)和增值服務(wù)。
劉永東說，目前中國充電服務(wù)行業(yè)的設(shè)備制造商數(shù)量多，市場競爭激烈。“對充電運(yùn)營企業(yè)來說，充電樁利用率越高，盈利空間越大。一般來講，利用率得達(dá)到20%左右才能實(shí)現(xiàn)盈利。但目前，全國公共充電樁的平均利用率不到10%。大部分相關(guān)企業(yè)面臨著經(jīng)營難題。”
某充電站相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，建設(shè)成本單槍約10萬元，算上充電服務(wù)費(fèi)、充電差價(jià)等收入，至少需要3年半才能實(shí)現(xiàn)設(shè)備回本。如果算上租金、運(yùn)維、人工等費(fèi)用，至少4年以上才能實(shí)現(xiàn)設(shè)備回本。
充電樁企業(yè)盈利難，背后有盈利模式單一的問題。目前，部分服務(wù)商除了收取運(yùn)營服務(wù)費(fèi)，也提供自助洗車等增值服務(wù)以增強(qiáng)企業(yè)的營收能力。
“中國電動(dòng)汽車市場已經(jīng)進(jìn)入了以私家車為主的發(fā)展階段。靠市場拉動(dòng)，就得構(gòu)建起以用戶為中心的服務(wù)體系。”劉永東說，以前用戶關(guān)注的是“有沒有地方充電”的問題，未來要解決的是“好不好”的問題。有的用戶對價(jià)格敏感、有的希望有更好的充電環(huán)境、有的希望提高充電速度，充電運(yùn)營商應(yīng)為用戶提供差異化的服務(wù)，滿足不同車主對充電的需求。同時(shí)，要提高充電設(shè)備的可靠性，提高相關(guān)產(chǎn)品質(zhì)量，也要做到明碼標(biāo)價(jià)，讓用戶有選擇的空間。
目前，我國已建成世界上數(shù)量最多、輻射面積最大、服務(wù)車輛最全的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系。中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至6月底，全國累計(jì)建成各類充電樁超660萬臺(tái)，同比增加69.8%。但充電基礎(chǔ)設(shè)施始終存在著布局不盡合理、服務(wù)跟不上等問題，有的區(qū)域公共充電樁前總是有車排隊(duì)，有的卻少人問津。這也提示公共充電樁運(yùn)營企業(yè)，要深入研究車主需求，提高利用率，改善服務(wù)體驗(yàn)，而不僅僅在價(jià)格上做調(diào)整。
前不久，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系的指導(dǎo)意見》，提出要從優(yōu)化完善網(wǎng)絡(luò)布局，提升運(yùn)營服務(wù)水平，加強(qiáng)科技創(chuàng)新引領(lǐng)等方面，進(jìn)一步構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系。根據(jù)《指導(dǎo)意見》，到2030年將基本建成覆蓋廣泛、規(guī)模適度、結(jié)構(gòu)合理、功能完善的高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，有力支撐新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，有效滿足人民群眾出行充電需求。
