新能源汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)卷加劇，集兆嘉重工引領(lǐng)新“藍(lán)海”崛起 || 深度
新能源汽車產(chǎn)業(yè)上下游正過著苦日子。
一方面，產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)“寡頭效應(yīng)”，據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2022年新能源汽車中，占全年新能源汽車總銷量的67.5%。這項(xiàng)統(tǒng)計(jì)中，大多數(shù)車企仍處于銷售乏力狀態(tài)，全年銷量不足500輛的品牌多達(dá)49個(gè)。
另一方面，即使頭部企業(yè)占據(jù)一定市場，但利潤并不可觀。2022年，除吉利、長城、長安、比亞迪幾家老牌車企保持較為穩(wěn)定的凈利潤，以新勢力車企為主的其他企業(yè)大部分仍處于凈虧損，且虧損額正在急劇擴(kuò)大。
很長一段時(shí)間內(nèi)，困惑與迷茫交織其中。新能源產(chǎn)業(yè)在資本市場層面短期內(nèi)已達(dá)到高點(diǎn)，各界對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)的投資更加謹(jǐn)慎。
一個(gè)引發(fā)新能源產(chǎn)業(yè)及相關(guān)利益方思考的問題是：未來汽車產(chǎn)業(yè)的核心到底是什么？
對(duì)此，一家名為“集兆嘉智慧重工”的企業(yè)給出的答案是：掌握AI驅(qū)動(dòng)下的多收入模式生態(tài)，超越只靠造車盈利模式。
新能源產(chǎn)業(yè)已“卷”到極致，這條路能走得通嗎？
認(rèn)可理念、實(shí)力和未來潛力，三名重磅人物加入集兆嘉董事會(huì)
屬于能源工業(yè)的新時(shí)代來臨了。
“在面對(duì)行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，面對(duì)政策切換的挑戰(zhàn)和機(jī)遇，集兆嘉應(yīng)運(yùn)而起。”陽光七星投資集團(tuán)董事局主席兼首席執(zhí)行官吳征直言，當(dāng)前，新科技革命和第四次工業(yè)革命正推動(dòng)全球能源轉(zhuǎn)型，一個(gè)多元化的新能源時(shí)代已經(jīng)到來。
在此之前，吳征活躍在投資界和媒體業(yè)，選擇新能源產(chǎn)業(yè)賽道，源于多年的商業(yè)眼光和格局。其中，吳征長期主義地布局生根新能源產(chǎn)業(yè)已經(jīng)超過十年，而且一開始就堅(jiān)持從算法及操作系統(tǒng)打造生態(tài)開始，積累了豐富的資源。
陽光七星投資集團(tuán)董事局主席兼首席執(zhí)行官吳征
集兆嘉數(shù)字能源集團(tuán)（Giga Carbon Neutrality Inc.，簡稱“集兆嘉”、“GCN”）是吳征旗下陽光七星投資集團(tuán)從事新能源產(chǎn)業(yè)的旗艦公司，而作為集兆嘉的子公司之一“集兆嘉智慧重工集團(tuán)”（以下簡稱“集兆嘉重工”）是具有垂直生態(tài)整合能力的全球性新能源商用汽車公司，也是一家聚焦商用交通及裝備領(lǐng)域的服務(wù)集成商。
集兆嘉重工已經(jīng)成功實(shí)現(xiàn)零負(fù)債下的經(jīng)營，預(yù)期在本年度基本收支平衡，而在2024年達(dá)到全面盈利，成為全球極少數(shù)的有利潤的新能源汽車企業(yè)之一。
近期公開報(bào)道顯示，集兆嘉宣布董事會(huì)增加三名重磅新成員，分別是董事會(huì)執(zhí)行主席克里斯·斯?。–hris Thorne）、副主席道格·布朗（Doug Brown）以及董事與全球技術(shù)委員會(huì)主席克雷格·弗雷斯特（Craig Forrest）。三位在各自領(lǐng)域均是領(lǐng)導(dǎo)者的重磅人士，他們共同選擇加入集兆嘉，充分顯示出對(duì)集兆嘉企業(yè)理念、實(shí)力和未來潛力的認(rèn)可。
公開資料顯示，克里斯先生本碩博均畢業(yè)于哈佛大學(xué)，取得哈佛商學(xué)院工商管理碩士學(xué)位和法學(xué)博士學(xué)位，曾被評(píng)為哈佛法學(xué)院年度最佳教授?？死锼瓜壬? 0歲前創(chuàng)建美國第一家SaaS公司并以5億美元出售。他曾是麥肯錫金融科技及投資領(lǐng)域前合伙人，Broadline Capital創(chuàng)始人及執(zhí)行主席。
Broadline Capital是一家全球第一家SaaS可持續(xù)私募股權(quán)公司，現(xiàn)已成為全球可持續(xù)發(fā)展領(lǐng)軍投資企業(yè)，過去四期基金均取得優(yōu)秀成果。克里斯先生自2023年2月開始，已全面負(fù)責(zé)集兆嘉的全球營運(yùn)。
道格先生是DLB Capital創(chuàng)始人兼董事長，前摩根士丹利主管全球投資銀行的副主席，曾在紐約證券交易所多家上市公司的董事會(huì)擔(dān)任風(fēng)險(xiǎn)委員會(huì)主席、審計(jì)委員會(huì)主席、薪酬委員會(huì)主席等，是中國平安保險(xiǎn)公司和中國建設(shè)銀行上市顧問。道格先生曾作為管理界傳奇人物通用電氣前董事長杰克·韋爾奇的投資管理人，他現(xiàn)在作為副主席全面負(fù)責(zé)集兆嘉的投資和并購戰(zhàn)略。
克雷格先生在計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)和消費(fèi)電子行業(yè)擁有 30 多年的經(jīng)驗(yàn)，曾作為蘋果公司的全球技術(shù)主管，負(fù)責(zé)電腦、半導(dǎo)體及iphone等關(guān)鍵部門，并協(xié)助史蒂夫·喬布斯創(chuàng)造了iPhone。
此前，他在 Sun Microsystems 領(lǐng)導(dǎo)了 HPCS 計(jì)劃的硬件開發(fā)，以開發(fā)千萬億級(jí)超級(jí)計(jì)算機(jī)技術(shù)，領(lǐng)導(dǎo)了全世界第一個(gè)桌上型工作站SparcStation 10 的硬件設(shè)計(jì)，并且是 Java 語言開發(fā)的負(fù)責(zé)人。克雷格先生輔導(dǎo)和投資了多家高科技、數(shù)字媒體、軟件和服務(wù)產(chǎn)業(yè)公司，業(yè)務(wù)范圍橫跨歐美、亞洲、澳洲等領(lǐng)先的企事業(yè)單位。他全面負(fù)責(zé)集兆嘉的技術(shù)管理。
工業(yè)4.0時(shí)代，成為新能源產(chǎn)業(yè)的“連接器”
集兆嘉是一家以“能源與碳即服務(wù)”的系統(tǒng)平臺(tái)、人工智能算法和數(shù)字生態(tài)系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)驅(qū)動(dòng)的能源科技公司。它通過與各細(xì)分市場領(lǐng)軍伙伴聯(lián)盟迅速地覆蓋市場，從能源生產(chǎn)、儲(chǔ)存和應(yīng)用整條價(jià)值鏈的多個(gè)場景，獲得收入及市場覆蓋。
它的最終目標(biāo)，是與從能源、碳匯和其他數(shù)據(jù)變現(xiàn)模式中，獲得長期、高利潤，可復(fù)合及有規(guī)模成長的收入。
或許，在10年前，會(huì)有人質(zhì)疑這個(gè)模式。
但在如今的信息化時(shí)代，外界已看到數(shù)據(jù)的價(jià)值。舉一個(gè)例子，你每天社交、打游戲、聽歌、購物等數(shù)據(jù)，就能勾勒出一個(gè)具體的用戶畫像。
要知道，全球正在掀起一場碳中和以及新能源的革命，其規(guī)模和重要性不亞于早先翻天覆地的IT革命。
全球正愈發(fā)重視碳交易。圖源自“澤平宏觀”
中國實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰和碳中和的氣候資金需求在百萬億元級(jí)別，而對(duì)于全國碳市場，隨著八大行業(yè)的逐步覆蓋和交易主體的擴(kuò)大，按照目前的碳價(jià)水平，到碳達(dá)峰的2030年累計(jì)交易額有望達(dá)到千億元級(jí)別。從全球來看，在《巴黎協(xié)定》第六條規(guī)則的推動(dòng)下，預(yù)計(jì)到2050年，全球碳市場交易將達(dá)到每年約1萬億美元的交易。而如計(jì)入碳金融產(chǎn)品，則將達(dá)到百萬億人民幣規(guī)模。
為此，集兆嘉布局成為一家ECaaS（能源數(shù)據(jù)與碳匯即服務(wù)）公司，集中在能源數(shù)據(jù)與碳匯即服務(wù)，為客戶實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)降低成本，提高效率及增加利潤。
那么，集兆嘉是如何實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)閉環(huán)？
解答這個(gè)問題，需要了解集兆嘉的AI算法主導(dǎo)下的“3E”（EPC+EMS+ECaaS）模式。
EPC指能源工程總承包模式。目前，集兆嘉簽約全球共超過210GW的清潔能源EPC工程及能源碳匯管理，規(guī)模全球領(lǐng)先。
EMS是指AI虛擬電廠平臺(tái)。
ECaaS是能源數(shù)據(jù)與碳匯即服務(wù)平臺(tái)。ECaaS 系統(tǒng)平臺(tái)兼容能源、交通、工業(yè)、農(nóng)業(yè)、家居等領(lǐng)域的各種不同設(shè)備，通過應(yīng)用技術(shù)，極大提高市場推廣速度及數(shù)據(jù)變現(xiàn)效率。起到類似“微軟”及 “Swift ”的作用，實(shí)現(xiàn)數(shù)字能源及碳匯場景下“數(shù)字技術(shù)＋數(shù)據(jù)要素”的融合。
如今，集兆嘉以“3E”模式，搭建增值技術(shù)，整合了每個(gè)應(yīng)用場景的冠軍，通過與各細(xì)分領(lǐng)軍企業(yè)形成合資合作企業(yè)和授權(quán)許可，形成強(qiáng)大聯(lián)盟。
這些場景涉及能源生產(chǎn)、能源儲(chǔ)存、能源利用等，每個(gè)應(yīng)用場景還會(huì)生成綠色能源數(shù)據(jù)和碳匯，通過連接工具將其導(dǎo)入集兆嘉的能源數(shù)據(jù)和碳匯平臺(tái)。
這樣能夠自動(dòng)處理大量數(shù)據(jù)，將其轉(zhuǎn)化為經(jīng)認(rèn)證且可追蹤的數(shù)據(jù)產(chǎn)品。
大致為，通過能源科技，賦能各類場景與服務(wù)，最終變形，達(dá)成能源收入。
由此，集兆嘉衍生了兩大商業(yè)收入模式。
主營收入是以EPC、EMS及ECaaS為核心的數(shù)據(jù)生態(tài)服務(wù)收入，包括對(duì)能源類產(chǎn)品數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)身份登記論證收入：世界能源及碳市場間交易與結(jié)算系統(tǒng)，身份、防偽及跨鏈功能貨幣級(jí)安全芯片，及多類數(shù)據(jù)服務(wù)產(chǎn)品的批發(fā)銷售及其他多種收入。
另外有生態(tài)輔助收入，指ECO（交通生態(tài)伙伴合作收入），包括“交通類裝備銷售+SaaS”，超過200款商用車及裝備及SaaS解決方案銷售等。
如今，集兆嘉已走在行業(yè)前列，占據(jù)了先天優(yōu)勢。
中國有哪家企業(yè)具有這樣的“潛質(zhì)”可以落地類似馬斯克今年3月提出宏圖計(jì)劃3？
答案一定不是光伏、儲(chǔ)能、充電服務(wù)、氫能等單一賽道上的現(xiàn)有大塊頭企業(yè)，也不是某一產(chǎn)業(yè)鏈上縱向打深井的巨頭，雖然他們的市值已達(dá)數(shù)千億人民幣而特斯拉市值曾達(dá)到上萬億美元。
中國也沒有通吃全盤的特斯拉式的企業(yè)，在各細(xì)分用能場景又分散、復(fù)雜，需要聚沙成塔才能真成氣候的，一定是做連接器的平臺(tái)及生態(tài)級(jí)企業(yè)才能跑出來。耦合、協(xié)同、開放，深耕某一關(guān)鍵場景，且具備強(qiáng)大的數(shù)字化、智能化整合能力，以及智慧能源管理和運(yùn)營的基因。
集兆嘉既有在新能源全賽道通過算法加結(jié)算數(shù)據(jù)變現(xiàn)的能力，又能夠通過“英雄聯(lián)盟”與在各細(xì)分賽道已經(jīng)領(lǐng)軍的企業(yè)合作，精細(xì)“繡花”的本事。
集兆嘉旨在成為未來20年全球能源進(jìn)化的主要推動(dòng)力量之一。雖說目前體量和名氣遠(yuǎn)沒特斯拉，寧德時(shí)代、隆基、比亞迪大，但有的是在“生態(tài)+標(biāo)準(zhǔn)”，“算法+結(jié)算”及“產(chǎn)品+服務(wù)”執(zhí)行框架下的“道”與“術(shù)”。
至少目前望過去，以算法為連接器，以結(jié)算為底座，將裝備及車輛，充電樁建設(shè)、分布式光伏、儲(chǔ)能、虛擬電廠乃至碳匯變現(xiàn)各垂直場景用“英雄聯(lián)盟”串接在一起，形成“風(fēng)光儲(chǔ)+虛擬電廠+碳匯等數(shù)據(jù)變現(xiàn)”的畫面，與宏圖計(jì)劃有相同的路線圖，但是在基于算法+結(jié)算大模型基礎(chǔ)上的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)思維上又更勝一籌。
集兆嘉戰(zhàn)略完整版圖目前已經(jīng)就緒，開始進(jìn)入實(shí)質(zhì)性運(yùn)營，希望能夠參與引領(lǐng)全球新能源源網(wǎng)荷儲(chǔ)及商用車輛產(chǎn)業(yè)鏈變化的進(jìn)程。
吳征曾于2022年11月21日獲得諾貝爾可持續(xù)發(fā)展基金會(huì)頒發(fā)的2022年“諾貝爾可持續(xù)發(fā)展杰出貢獻(xiàn)獎(jiǎng)?wù)?rdquo;。諾貝爾可持續(xù)發(fā)展基金會(huì)主席邁克爾·諾貝爾先生表示，頒發(fā)“諾貝爾可持續(xù)發(fā)展杰出貢獻(xiàn)獎(jiǎng)?wù)?rdquo;表達(dá)了諾貝爾可持續(xù)發(fā)展基金會(huì)對(duì)吳征博士多年來聚焦與全球可持續(xù)性發(fā)展相關(guān)的創(chuàng)業(yè)和慈善事業(yè)的努力和創(chuàng)新，特別是創(chuàng)建全球領(lǐng)先的頗具創(chuàng)新性的碳中和技術(shù)和應(yīng)用公司集兆嘉的贊賞。
GCN創(chuàng)始人吳征博士于2022年11月21日在諾貝爾可持續(xù)發(fā)展基金會(huì) 巴黎峰會(huì)
獲首屆諾貝爾可持續(xù)發(fā)展杰出貢獻(xiàn)獎(jiǎng)?wù)?/div>
近期，憑借其在新能源和碳中和領(lǐng)域的核心技術(shù)優(yōu)勢以及具有遠(yuǎn)見的商業(yè)發(fā)展策略，集兆嘉成功入選權(quán)威商業(yè)媒體《首席投資官簡報(bào)》評(píng)選的“2023年度全球50家全球最受推崇企業(yè)（50 Admired Companies To Watch 2023）”榜單。
優(yōu)先押注綠色商用交通賽道，實(shí)現(xiàn)智慧重工商業(yè)版圖
綠色商用交通服務(wù)(ECO)是集兆嘉近年發(fā)展的排頭兵。
集兆嘉重工CEO唐海瑞認(rèn)為，隨著我國“碳達(dá)峰”“碳中和”目標(biāo)的推動(dòng)和“新四化”趨勢的加速，以綠色、低碳、智能技術(shù)為核心的新一代新能源商用車正蓄勢而來，一個(gè)新的藍(lán)海正在迅速崛起。
集兆嘉將目光鎖定在了綠色低碳的商用交通產(chǎn)業(yè)，在這家公司的戰(zhàn)略思維里，新能源汽車產(chǎn)業(yè)是國家的重點(diǎn)項(xiàng)目，新能源商用市場增幅可觀，這一“藍(lán)海市場”具有極大空間。
數(shù)據(jù)顯示，全球能源消耗綜合總計(jì)95%以上來自于固定端及商用交通端，其85%左右來自于固定能源場景，移動(dòng)交通場景中80-85%也是來自于商用汽車領(lǐng)域，而新能源汽車90%以上的產(chǎn)能在中國。唐海瑞認(rèn)為，集兆嘉的使命就是將中國關(guān)于新能源汽車的硬件生產(chǎn)能力匹配上各種應(yīng)用軟件，賦能以完整的生態(tài)解決方案，幫助中國的新能源汽車加速走出去。在全球范圍內(nèi)，加快商用交通碳中和的實(shí)現(xiàn)。
目前，集兆嘉旗下聚焦重工產(chǎn)業(yè)的業(yè)務(wù)板塊集兆嘉重工正在全力發(fā)展中，集兆嘉重工計(jì)劃2023年內(nèi)，在美國NASDAQ 完成上市。
在各國對(duì)碳排放、碳達(dá)峰的關(guān)注持續(xù)增長的背景下，集兆嘉重工選擇了新能源商用車賽道。
值得注意的是，集兆嘉重工不是傳統(tǒng)的重資產(chǎn)造車模式。集兆嘉重工不造車，但正在全面覆蓋商用新能源車的生態(tài)。
集兆嘉重工的模式與傳統(tǒng)新能源汽車行業(yè)不一樣。簡單來說，它像是新能源汽車產(chǎn)業(yè)的“連接器”。以生態(tài)收入模式賦能傳統(tǒng)造車廠家，使其投資回報(bào)更高、應(yīng)用場景更廣、業(yè)務(wù)模式更深入、銷售市場更大。”唐海瑞指出，集兆嘉重工采用了一種聚焦商用交通完整解決方案提供的新業(yè)態(tài)。
集兆嘉重工的部分產(chǎn)品。圖源自集兆嘉智慧重工集團(tuán)公司介紹
它是新能源商用行業(yè)的生態(tài)運(yùn)營商，提供一站式解決方案，包括智能車輛與IP技術(shù)授權(quán)、AI物流服務(wù)、能源服務(wù)、碳匯服務(wù)及其智慧金融服務(wù)。
短短幾年間，集兆嘉重工完成了多個(gè)“全球第一”，并在努力實(shí)現(xiàn)重塑市場認(rèn)知。
它憑借其AIoT級(jí)OpenV2X Systems（車聯(lián)萬物）技術(shù)，成為全球第一家以智慧物聯(lián)網(wǎng)級(jí)操作系統(tǒng)為基礎(chǔ)的新能源卡車、礦卡及工程機(jī)械和服務(wù)公司。
“特斯拉”主要是靠碳匯獲取盈利，而集兆嘉重工通過設(shè)計(jì)柔性軟體算法芯片方案，與區(qū)塊鏈技術(shù)結(jié)合后在軟件層面解決數(shù)字錢包與一物一碼的融合，實(shí)現(xiàn)碳匯、加油及充電的支付結(jié)算功能，從而成為全球第一款柔性區(qū)塊鏈支付芯片。據(jù)計(jì)算，中國一臺(tái)43噸的重卡按目前中國碳匯CCER碳匯價(jià)格產(chǎn)出的碳匯收入是一年約5.8萬人民幣，而歐盟碳匯的價(jià)格是中國的10倍以上，前景可期。
集兆嘉重工提供了氫能重卡及工程機(jī)械200輛的產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)訂單，這是全球目前為止所產(chǎn)生的最大氫能重卡與工程機(jī)械單一訂單。
它在換電重卡場景,規(guī)模全球第一，囊括3年12萬臺(tái)以上的重卡訂單及其換電方案。在輕卡場景，通過售貨、物流一體化及“車輛+服務(wù)”的收入方案，使其達(dá)到意向訂單過百萬臺(tái)，實(shí)際訂單過30萬臺(tái)。
在礦卡場景，集兆嘉重工通過合資公司成為目前全球唯一一家新能源大噸位及整車結(jié)構(gòu)顛覆性創(chuàng)新的頭部企業(yè)。甚至打破了150噸自卸重卡美國卡特彼勒及日本小松壟斷的局面，且價(jià)格低于這兩家的一半以上，在中國無競爭對(duì)手。并通過購并某礦卡企業(yè)獲取了從70噸至120噸的完整產(chǎn)品線。另外，電動(dòng)與氫能叉車也率先在每年有百萬臺(tái)銷售規(guī)模的北美市場進(jìn)行布局。
集兆嘉重工明顯不滿足于這部分成績。
這家企業(yè)意識(shí)到，技術(shù)創(chuàng)新對(duì)于參與全球競爭至關(guān)重要，如果沒有具備競爭優(yōu)勢的產(chǎn)品和解決方案，將逐步被市場所淘汰。
因此，集兆嘉重工格外注重關(guān)鍵技術(shù)優(yōu)勢及相關(guān)專利研發(fā)。
據(jù)悉，集兆嘉重工擁有專利、技術(shù)圖紙等知識(shí)產(chǎn)權(quán)近6300項(xiàng)，其中包括專利近215項(xiàng)，技術(shù)圖紙及版權(quán)近6100張，以及14項(xiàng)氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)獨(dú)家使用權(quán)。目前 正在全球首批申報(bào)中的知識(shí)產(chǎn)權(quán)近3100項(xiàng)。
集兆嘉重工通過自我研發(fā)、收購和合資合作的方式，擁有多式聯(lián)運(yùn)、交通碳鏈系統(tǒng)、無人駕駛、 儲(chǔ)能、氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)等多項(xiàng)技術(shù)和專利，同時(shí)擁有零碳完整解決方案、光芯片和固態(tài)激光雷達(dá)以及柔性芯片的技術(shù)使用權(quán)等。
如今，集兆嘉重工通過其自身和合作伙伴的全球資源,建設(shè)了輻射190多個(gè)國家和地區(qū)的龐大銷售網(wǎng)絡(luò)，包括直銷、代銷和貼牌生產(chǎn)。其中在中亞、中東及北非市場，英國及歐盟，北美市場均通過合資，合作及并購，正在建立銷售及服務(wù)橋頭堡，為占全球90%以上的中國新能源商用汽車走出去做好服務(wù)，實(shí)現(xiàn)本地化并插上軟件驅(qū)動(dòng)多種收入的翅膀。
以清晰的戰(zhàn)略方向、先進(jìn)的商業(yè)模型、技術(shù)優(yōu)勢為基礎(chǔ)，集兆嘉重工正深耕于全球市場。
2023年6月2日，集兆嘉重工宣布將其總部落地在陜西省寶雞市，并且將在寶雞落地金融服務(wù)業(yè)務(wù)。
此外，針對(duì)新能源裝備及商用車輛的“集兆嘉秀”中心產(chǎn)展銷融服一體化平臺(tái)也落地寶雞，將落地為全球第一家真正在“一個(gè)屋檐下”服務(wù)于新能源裝備及商用汽車類的“紅星美凱龍”，旨在率先打破全世界沒有服務(wù)新能源商用產(chǎn)業(yè)的大型一站式中心的狀況。
該平臺(tái)將基于以“算法+結(jié)算”為中心的數(shù)字服務(wù)底座，依托“產(chǎn)業(yè)金融大腦（IFB）體系”，融合各大相關(guān)廠商的產(chǎn)品展示、銷售、金融及售后服務(wù)，加快推動(dòng)新能源裝備及商用車輛產(chǎn)業(yè)的升維發(fā)展。
下一步，“集兆嘉秀”中心產(chǎn)展銷融服一體化平臺(tái)將在國內(nèi)落地內(nèi)蒙、京津冀地區(qū)等城市，還將與數(shù)家央企國企合作，走出國門，落地在哈薩克斯坦（中亞中心）、沙特與土耳其（中東/北非/印度中心）、美國俄亥俄州（北美中心）以及英國倫敦及中歐（歐洲中心）等。
集兆嘉的布局，是一場算法基礎(chǔ)與數(shù)字社會(huì)的實(shí)戰(zhàn)，充滿著工業(yè)4.0的精髓。這家公司意識(shí)到，未來汽車產(chǎn)業(yè)的核心，必然不只是一個(gè)點(diǎn)，而是一個(gè)能串聯(lián)整個(gè)行業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的鏈條。
在這個(gè)黃金賽道上，集兆嘉以更高的維度，正在搶占先機(jī)。
