據(jù)中工汽車網(wǎng)獲悉，近日，比亞迪對印度的訂單索要20億貨款的行為引發(fā)行業(yè)關(guān)注。7月上旬，《印度時報》等媒體報道，今年上半年，印度計劃招標(biāo)采購1000輛電動公交車，訂單的總價格約為228億盧比（約20億人民幣），并和比亞迪進(jìn)入談判階段。
然而，在意向條件交換階段雙方卻為了一件事產(chǎn)生分歧：印度方面要求首付10%的定金，其余款項(xiàng)在交付所有車輛之后再支付；但比亞迪則要求印度必須一次性付清所有的款項(xiàng)后，他們才會進(jìn)行車輛交付。
此舉招致印方強(qiáng)烈不滿，印度的高級官員對比亞迪施加了嚴(yán)重的責(zé)備，他指責(zé)比亞迪“打破了規(guī)則”，損害了印度的商業(yè)聲譽(yù)，從而導(dǎo)致印度在全球范圍內(nèi)遭受了無形的損失。
印度早已商譽(yù)破產(chǎn)
“印度制造”是莫迪的雄心，也是莫迪的心病。近年來，印度頻頻以逃稅、做假賬、違反外匯管理法為由，向各大跨國公司開刀。
2008年，中國企業(yè)上海電氣向印度供應(yīng)了6臺660Mw的電站設(shè)備，價值達(dá)到13.1億美元（約94億人民幣），沒想到的是，印度財團(tuán)在電站設(shè)備安裝完成后卻不支付貨款，甚至還反訴上海電氣，要求上海電氣支付21.4億元人民幣。
2017年，比亞迪“老對手”特斯拉有意進(jìn)軍印度市場，雙方在關(guān)稅的商定上產(chǎn)生爭議。根據(jù)印度現(xiàn)行的關(guān)稅政策，進(jìn)口汽車關(guān)稅為60%—100%，這就意味著，特斯拉旗下的產(chǎn)品需要向印度政府繳納100%的關(guān)稅，以至于馬斯克驚嘆“這是世界范圍最高的關(guān)稅了”。
2023年，印度卡納塔克邦高等法院以違反《外匯管理法》為由，裁定沒收小米印度公司的555.127億盧比（約48億人民幣）并駁回小米的上訴。
彼時，小米印度發(fā)布聲明，“我們正在研究該事項(xiàng)，并等待書面判決。”在此，我們愿意重申：小米在印度的業(yè)務(wù)，符合印度的相關(guān)法律和規(guī)定。
對于印度的種種行徑，有網(wǎng)友戲稱，“印度賺錢印度花，一分別想帶回家。”
為何堅持奔赴印度
2014年，印度提出“印度制造”計劃，致力于吸引外資帶動印度制造業(yè)發(fā)展，最終取代中國，成為新的“世界工廠”。
事實(shí)上，印度稱得上是汽車行業(yè)的潛力股。2022年，印度汽車銷量為472.5472萬輛，同比增長25.7%，首次超越日本，成為僅次于中國和美國的全球第三大汽車市場。數(shù)據(jù)顯示，2022年，印度乘用車同比增長23.0%至379.2356萬輛，商用車同比增長37.8%至93.3116萬輛。
其次，印度堪稱不折不扣的超級人口大國。人口紅利也為印度帶來了旺盛的汽車內(nèi)需。
此外，印度政策注重汽車市場的發(fā)展。2021年9月，印度政府計劃向制造先進(jìn)電池的公司提供46億美元（約330億人民幣）的激勵措施。截至2022年，印度政府還將對電動汽車行業(yè)派發(fā)1萬億盧比（約876億人民幣）的補(bǔ)貼。
早在2007年，比亞迪就已在印度當(dāng)?shù)亟⒐S。2013年，比亞迪將電動巴士帶到了印度國內(nèi)，并與印度企業(yè)奧萊克特拉綠色科技公司合作設(shè)廠研發(fā)和制造電動巴士。2022年，比亞迪正式宣布進(jìn)入印度乘用車市場，并發(fā)布了高端純電SUV——元PLUS(配置|詢價)。
比亞迪印度子公司高級副總裁Sanjay Gopalakrishnan在2023年印度車展上受訪時表示，比亞迪希望到2030年能占領(lǐng)印度電動汽車市場40%的份額。他指出，比亞迪作為一家全球性制造商必須志存高遠(yuǎn)，而印度是個不錯的發(fā)展選擇，“因?yàn)槿藗冋J(rèn)識到了對電動汽車的需求，充電基礎(chǔ)設(shè)施正在興起。”
比亞迪率先彎道超車
從開始造車到電動大巴出海，比亞迪用了近十年。從商用車出海到乘用車出海，比亞迪又用了十年。二十年的時間，比亞迪走出了一條屬于中國企業(yè)的史詩般的征程。
2022年7月，比亞迪首次披露海外新能源汽車銷量。到今年6月，比亞迪海外銷售新能源乘用車合計1.05萬輛，較5月的1.02萬輛小幅提升。累計來看，比亞迪上半年海外銷量合計已經(jīng)達(dá)到7.43萬輛，遠(yuǎn)超過去年全年海外銷量5.36萬輛。
三十年河?xùn)|,三十年河西，比亞迪的海外工廠，也已成為多個國家競相爭取的香餑餑。法國媒體報道稱，比亞迪正在與法國當(dāng)局就在法國建廠的可能性進(jìn)行談判。而在此之前，就曾有外媒傳聞比亞迪將會接手福特在德國的工廠。如果消息屬實(shí)，那么比亞迪將全面殺入到汽車的發(fā)源地歐洲，掀起一波中國新能源汽車革命。
除了歐洲市場外，東南亞地區(qū)也是比亞迪積極布局的區(qū)域。5月5日，越南政府副總理陳紅河在河內(nèi)會見比亞迪董事長王傳福。王傳福表示，比亞迪將使用最佳技術(shù)擴(kuò)展到電動汽車制造和組裝領(lǐng)域，服務(wù)于越南市場并出口到東南亞地區(qū)。越南也將成為泰國之后，比亞迪在東南亞地區(qū)第二個生產(chǎn)電動汽車的國家。
據(jù)不完全統(tǒng)計，目前印度尼西亞、越南、菲律賓、法國、德國、西班牙、匈牙利、巴西這8個國家和地區(qū)都曾和比亞迪傳出緋聞，這一架勢像極了當(dāng)初國內(nèi)多個城市搶奪特斯拉第二工廠的盛況。
值得注意的是，比亞迪只是中國汽車品牌出海的一個縮影。今年第一季度，中國汽車出口量已經(jīng)成功超越日本的104.7萬輛，達(dá)到106.9萬輛，成為世界第一。
中國汽車市場從來不缺“卷王”。但“內(nèi)卷”已經(jīng)無法滿足快速發(fā)展的中國汽車品牌。從“一帶一路”戰(zhàn)略布局，多項(xiàng)政策鼓勵車企出海，到“內(nèi)卷”下的中國汽車品牌競爭力突飛猛進(jìn)，再到國際市場對新能源汽車產(chǎn)品的需求也不斷增長。可以說，海外市場廣闊天地大有作為。
“未來引領(lǐng)汽車市場的，不是美國人，不是德國人，而是中國人。”王傳福在13年前說過的一句話，從今天來看，正在變成事實(shí)。
