伴隨新能源汽車的加速推廣，下沉市場的汽車消費潛力正加速釋放。
日前，國家發(fā)改委、國家能源局聯(lián)合印發(fā)《關于加快推進充電基礎設施建設更好支持新能源汽車下鄉(xiāng)和鄉(xiāng)村振興的實施意見》（以下簡稱《實施意見》），明確提出支持農村地區(qū)購買和使用新能源汽車等11條具體舉措。
在新能源商用車方面，《實施意見》強調，鼓勵新能源汽車企業(yè)針對農村地區(qū)消費者特點，通過差異化策略優(yōu)化配置，開發(fā)更多經(jīng)濟實用的車型，特別是新能源載貨微面、微卡、輕卡等車型；加快公共領域應用推廣，鼓勵有條件的地方加大對公交、道路客運、出租汽車、執(zhí)法、環(huán)衛(wèi)、物流配送等領域新能源汽車應用支持力度。
在業(yè)內人士看來，隨著新能源汽車下鄉(xiāng)相關政策得到有效落實，新能源物流車有望迎來更廣闊的發(fā)展空間。
政策賦能
助新能源物流車駛入鄉(xiāng)村
近年來，在鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略的指引下，一系列促進農村物流發(fā)展的政策措施密集出臺，為新能源物流車在農村市場推廣應用提供了極大助力。今年以來，有關推動新能源物流車下鄉(xiāng)的利好政策更是不斷加碼。
今年的中央一號文件明確指出，要加快完善縣鄉(xiāng)村電子商務和快遞、冷鏈物流配送體系，建設縣域集采集配中心，大力發(fā)展共同配送、即時零售等新模式。5月召開的國務院常務會議提出，加快推進充電基礎設施建設，更好支持新能源汽車下鄉(xiāng)和鄉(xiāng)村振興。
政策指引加速撬動了新能源物流車在農村市場的消費需求。“隨著鄉(xiāng)村振興工作的逐步深入，新能源物流車的市場需求將會逐漸顯現(xiàn)。”成都新能源汽車產業(yè)推廣應用促進會秘書長范永軍表示，電商物流的發(fā)展以及農業(yè)產業(yè)的轉型升級，打通了鄉(xiāng)村消費的“最后一公里”和農產品進城的“最先一公里”，同時也為新能源物流車創(chuàng)造了巨大的發(fā)展空間。
“布局下沉市場是促進新能源物流車推廣的渠道之一，尤其是在鄉(xiāng)村末端配送領域，新能源物流車將大有可為。”新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車獨立研究員曹廣平表示，新能源物流車具有環(huán)保屬性，在城鄉(xiāng)快遞、快運物流等場景具有一定的推廣優(yōu)勢。
“近幾年，隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展以及農村消費規(guī)模的擴大，快遞物流越來越多地觸及到包括鄉(xiāng)村在內的下沉市場，這對新能源物流車的推廣應用是極大的利好?？梢灶A見，未來幾年，在中央和地方利好政策的推動下，新能源物流車的應用需求將持續(xù)擴大。”北京信息職業(yè)技術學院副教授、物流行業(yè)專家孔震說道。
不難發(fā)現(xiàn)，近年來國家政策對于農村物流發(fā)展的指向愈發(fā)明確。此舉不僅有助于持續(xù)釋放農村消費潛力，新能源物流車“進村”的步伐也將進一步提速。
經(jīng)濟性是下鄉(xiāng)成敗的關鍵
雖然新能源物流車下鄉(xiāng)前景可期，但由于農村市場依然存在“二元化”的現(xiàn)象，在應用場景、消費理念以及電網(wǎng)體系等方面也存在巨大差異，因而該車型在農村地區(qū)的需求釋放仍面臨諸多掣肘。這其中，購車成本與車輛經(jīng)濟性是橫在新能源物流車向農村用戶滲透的最大障礙。
“對于農村用戶而言，整車經(jīng)濟性是購車的重要考量因素。”中國汽車流通協(xié)會商用車專業(yè)委員會秘書長鐘渭平告訴記者，在農村市場，用戶對車輛價格的敏感度較高，想要推動新能源物流車在農村地區(qū)的應用，車企還需加強技術研發(fā)，打造規(guī)模優(yōu)勢，進一步降低新能源物流車的購車成本和使用成本。
對此，范永軍也持有相同觀點。在他看來，車輛的全生命周期成本是物流從業(yè)者關注的重點。在購車成本方面，新能源物流車的售價幾乎是傳統(tǒng)燃油車的兩倍。在城配物流等高頻使用場景下，由于擁有路權、耗能低等優(yōu)勢，新能源物流車得到了不少用戶的認可。但在低頻使用及無需考慮限行的農村市場，新能源物流車的經(jīng)濟性優(yōu)勢難以凸顯，這也阻礙了該車型的普及應用。
“客觀地講，農村物流對新能源貨車的續(xù)駛能力要求并不高。一般情況下，鄉(xiāng)鎮(zhèn)到縣城距離普遍為30公里，而鄉(xiāng)鎮(zhèn)到市里的距離普遍為60～80公里，剛好在新能源物流車的應用場景內?？梢载撠熑蔚卣f，既有的電池技術基本能夠滿足用戶的使用需求，關鍵制約因素還是價格。與燃油車相比，新能源物流車的售價即便是在有補貼的情況下，也并不占據(jù)優(yōu)勢，這在一定程度上影響了新能源物流車的推廣。”河南新能源物流車經(jīng)銷商劉廣順說道。
“此外，新能源物流車還存在技術性能、充電時長、維修保養(yǎng)等方面的短板。”曹廣平表示，盡管新能源物流車在使用成本方面可以比肩傳統(tǒng)燃油車，但該車型帶來的充電焦慮，以及產品性能和可靠性等方面的欠缺，影響了車輛的運輸時效。目前來看，想要打造出符合農村市場需求的新能源物流車，除了要做到高性價比，還要在可靠性、充電時長等方面有所突破。
“物流運輸市場的需求各有不同，只有不斷加強技術研發(fā)，形成系列化產品，才能適應不同使用場景的需求。”范永軍指出，在新能源物流車發(fā)展初期，由于市場體量較小，且新車研發(fā)設計成本較高，致使主流車企大多采用“油改電”、“客改貨”的方式，這些過渡性車型無法更好地滿足用戶的使用需求。未來，想要推動新能源物流車在農村地區(qū)大規(guī)模應用，車企需深入了解農村用戶的使用訴求，推出技術優(yōu)勢強、質量可靠，且能適應鄉(xiāng)村路況和使用場景的車型，以此吸引更多下沉市場的用戶，從而更好地推動新能源物流車市場的良性發(fā)展。
完善配套設施
暢通新能源物流車下鄉(xiāng)路
隨著新能源物流車下鄉(xiāng)的逐步推進，提前布局農村配套設施已成為重中之重。
“目前，一些縣城里一般只有幾座小型充電站，而且快充樁并不多，導致新能源物流車補能受到很大影響。”河北某品牌輕卡經(jīng)銷商告訴記者，在當前運價持續(xù)走低的背景下，許多鄉(xiāng)鎮(zhèn)貨運司機不得不跨市找活兒，長距離行駛致使補電需求大增?，F(xiàn)在鄉(xiāng)村用戶補能主要依賴家用充電樁，網(wǎng)上慢充樁一般價位在600～1000多元，充電功率為15kW的價格在4000元左右，這也使得用戶使用成本進一步增加。
“當下，農村地區(qū)配套設施短缺已成為阻礙新能源物流車下鄉(xiāng)的重大障礙。”鐘渭平指出，配套設施在新能源物流車推廣應用過程中的重要性不言而喻。新能源物流車想要在農村地區(qū)實現(xiàn)大規(guī)模普及，除降低購車成本外，配套設施能否滿足農村用戶的充電需求，也是重要的衡量標準。
“新能源物流車的推廣應用，離不開基礎設施的支撐。目前，鄉(xiāng)村地區(qū)適用于新能源物流車的充電樁數(shù)量，無法完全滿足用戶的需求。”曹廣平建議，政府相關部門應統(tǒng)籌建設直流快充、交流慢充相結合的“村村通”、“鎮(zhèn)鎮(zhèn)通”充電基礎設施，滿足不同區(qū)域、不同車型的能源補給需求，為新能源車輛推廣應用提供基礎保障。
對此，國家發(fā)改委新聞發(fā)言人孟瑋在5月例行新聞發(fā)布會上也表示：總體上看，我國農村地區(qū)充電基礎設施建設不足的問題制約了新能源汽車的推廣使用。換言之，上述因素在“拖慢”新能源物流車下鄉(xiāng)的速度，“充電樁下鄉(xiāng)”已經(jīng)到了必須加速布局建設的關鍵節(jié)點。
對于配套設施建設，范永軍認為，在快充樁短時間難以普及的情況下，在自家或村口要道建設慢充樁或一定數(shù)量的應急充電設施，不僅更經(jīng)濟、方便、實用，也能在一定程度上緩解新能源物流車充電難的問題。
此外，有業(yè)內人士指出，新能源物流車下鄉(xiāng)不僅要車輛下鄉(xiāng)，更要服務下鄉(xiāng)。如果售后網(wǎng)點布局不完善或是售后成本較高，也會降低農村用戶購買新能源物流車的積極性。因此，車企將產品投放農村市場的同時，還應加快布局售后服務網(wǎng)點，降低農村用戶的售后成本。
