1月30日，江淮汽車發(fā)布業(yè)績預告，預計2022年年度實現(xiàn)歸屬于母公司所有者的凈利潤-14.37億元左右，與上年同期相比，將出現(xiàn)虧損。
但令人意想不到的是，今天開盤，江淮汽車股價竟完全不受影響，反而一路飆升。
截至今日收盤，江淮汽車報收17.29元/股，上漲6.66%，在汽車股中，可謂是一枝獨秀。
而根據(jù)江淮汽車的“預虧公告”內(nèi)容顯示，因為受疫情和芯片短缺影響，江淮汽車2022年年度共銷售各類汽車及底盤50.04萬輛，同比下降4.54%，主營業(yè)務毛利較上年同期減少約2.95億元。
業(yè)績虧了，但股票漲了，兩種相反的情況同時出現(xiàn)，一時間竟不知道，如何去判斷江淮汽車的經(jīng)營狀態(tài)。股票往往會超前反映公司的預期，那么逆勢上漲的江淮汽車，有哪些值得期待的未來呢？
首先，是華為的加持。
市場傳聞，江淮已經(jīng)與華為達成合作，將會推出一款華為智選車，由華為技術(shù)加持。
可以佐證的是，1月9日的時候，安徽省委常委、合肥市委書記虞愛華在華為坂田基地總部與華為常務董事余承東進行了深入商談，將共同推動華為終端與江淮汽車、肥西縣合作項目進展。
不言而喻，從定位、能力、江湖地位來看，江淮成為第二個賽力斯的概率不小。而搭上華為的東風，股價暴漲，情有可原。
其次，是大眾安徽的潛力。
回顧江淮大眾到大眾安徽的轉(zhuǎn)變，雖然離不開合資股權(quán)放開的政策利導，但值得一提的是，大眾集團以75%的股權(quán)占比“重注”大眾安徽，無疑是一種雙贏的全新詮釋。
被稱作“大眾親兒子”的大眾安徽，除了會帶來大眾的最新技術(shù)之外，還將在地方政府的扶持下，與江淮汽車聯(lián)手，實現(xiàn)對中國新能源汽車市場的戰(zhàn)略攻占。
或許會有人認為江淮在與大眾的合作中，失去了主導權(quán)。但另一方面，江淮汽車卻可以在這種狀態(tài)下，更加聚焦自己的新能源汽車戰(zhàn)略。
“商乘并舉發(fā)力新能源”是江淮汽車長期以來的發(fā)展方針，而除了商用車業(yè)務之外，江淮汽車旗下的思皓品牌，承擔著其新能源汽車時代的突破任務。更有思皓愛跑、思皓花仙子、思皓E40X、思皓E50A等多款新能源車型，持續(xù)發(fā)力市場。
顯而易見，有商用車業(yè)務托底，乘用車業(yè)務持續(xù)突破，兩手一起抓的江淮汽車，即使業(yè)績有些拉胯，但相較于北汽藍谷凈虧52億~58億，賽力斯凈虧35億，還是有些許亮點可言。
不過話又說回來，江淮汽車是否能夠扭虧為盈，股價也一路長虹，關(guān)鍵之處恐怕還是要落到華為智選車的身上。而面對新能源汽車時代的殘酷，江淮如果再不努把力，只是頂著蔚來代工廠的名頭，那才是真的大事不妙。
來源：汽車公社
作者：張之棟
