最近，老牌國產車企一汽大眾舉行了“巡夢之旅”線上虛擬發(fā)布會，通過時下火熱的元宇宙形式公布旗下新品“大五座SUV--攬巡Tavendor”。用戶可以在一汽大眾元宇宙中化身為冒險者，參與互動游戲，沉浸式體驗汽車產品實力及品牌內核。這并非車企借力元宇宙的首例或個例，說來可能很多人都難以置信的，很多汽車相關的科技概念誕生的比元宇宙更早，而現(xiàn)在元宇宙的概念反倒是為彼此的結合提供了很好的平臺。
本人曾經在奔馳工作過三年左右，對汽車工業(yè)以及相關的科技、概念等都有切身體會。如前所述，現(xiàn)代一些常說的概念其實出現(xiàn)的很早，比如無人駕駛技術就是在上世紀50年代末期左右就提出了。當時位于冷戰(zhàn)最前沿的西德正致力于發(fā)展國產坦克“豹1”，最終由保時捷與奔馳兩家車企完成。礙于時代和技術的發(fā)展，當時的無人技術還僅限于遙控，或車輛部分系統(tǒng)的自動化操作。80年代換裝的“豹2”，還是由保時捷與奔馳提出概念，完成草圖設計，將技術轉移至克勞斯-瑪菲并完成量產，無人駕駛技術也開始逐步實現(xiàn)民用化?，F(xiàn)在全球范圍內無人駕駛技術領先者依然是以保時捷與奔馳等為代表的德企，其他國家與車企也正在奮起直追。下面就簡要介紹下元宇宙究竟如何在汽車上實現(xiàn)。
一、元宇宙是車企完成數字化轉型的不竭動力
如前所述，汽車行業(yè)在很大程度上代表了一個國家的工業(yè)與科技實力，而工業(yè)與科技實力又是國家實力與競爭力的重要組成部分。同時汽車作為國民經濟的支柱產業(yè)，又是改善國民生活水平，提振對內消費與對外出口的重要產品。因此汽車行業(yè)與發(fā)展模式的升級換代是典型的高投入與 高產出，同時也是一舉多得的事業(yè)。目前全球產業(yè)正在普遍加速走向數字化、網絡化、智能化等方向，數字經濟時代即將全面來臨，而且眼下國際市場的智能汽車形勢可觀。根據互聯(lián)網數據中心（Internet Data Center，簡稱IDC）數據，2020年至2024年全球智能網聯(lián)汽車出貨量的復合增長率約為14.5％，整個市場對于智能汽車的需求還在節(jié)節(jié)走高，這對車企加快數字化轉型無疑是利好信息。
目前，國內眾多車企已經開始與以高通、華為等為代表的前沿廠商合作探索智能聯(lián)網汽車領域，同時在云計算、物聯(lián)網、5G、AI等高新技術賦能下，元宇宙技術正在為汽車產業(yè)的數字化轉型提供了新動力。
二、元宇宙賦能汽車產業(yè)鏈多場景升級
元宇宙是高新技術的集合體，與同樣強調高科技的汽車產業(yè)堪稱是天作之合。目前二者最大的合作領域有以下幾個。
▎無人駕駛
本人在奔馳工作時即主要負責無人駕駛，大致的工作流程是地圖團隊每月初更新一版電子地圖，本人所在團隊在每個月的前三周都在電腦上通過腳本檢查地圖，或在智能座艙里模擬駕駛，隨時記錄腳本產生的錯誤，及時手動對比，分析這些錯誤的原因并上報，修改，最后一周再進行實車路測。根據本人的經驗，錯誤可能是與實際環(huán)境不符導致的，也可能是有道路突發(fā)情況。前者如北京周邊的環(huán)線和高速路上沒有隧道，也沒有自動橋梁，后者如隨時隨地都可見的車禍，車輛拋錨，或道路維修與養(yǎng)護工程，因此與之相關的腳本就需要手動分析。
通過本人的描述相信不難發(fā)現(xiàn)，無人駕駛對環(huán)境的要求頗高，因此需要在理論階段就對各種極端環(huán)境下的條件周密考慮，至于實車路測的痛點則是在成本上。還是以在奔馳的工作流程舉例，每次實車路測都是提前幾天就安排好的四人同行，其中奔馳出司機與監(jiān)督員（司機是為應對突發(fā)情況的，必須是奔馳的員工），本人的團隊出一人驗證環(huán)境與腳本的匹配程度，地圖團隊出一人考察實際環(huán)境。在上路前全部需要經過嚴格的搜身式安檢，確保沒有帶手機等可能導致泄密的違禁品，四人全部簽名，再經上級部門審核無誤后才能上車。當時本人負責地圖中的高速公路部分，因此路測就是跑北京的六環(huán)或五環(huán)。六環(huán)一圈大約有200公里，跑一圈通常需要兩三個小時左右，再加上可能的堵車，紅綠燈，上下環(huán)線等等的時間，一趟下來往往需要四五個小時的時間，甚至可能更長。這對人力物力財力等的花費數目都不小，更何況每個月的最后一周都要專門處理這些事宜。對于奔馳這樣不差錢的百年大廠自然無所謂，但世界上有幾個百年車企？又有幾個經得起這樣的花費呢？
時下元宇宙主打的虛擬環(huán)境正可以為此服務，從光線、天氣、實時狀況、道路車輛與行人的反應等細節(jié)開始即力求還原汽車駕駛的復雜真實環(huán)境，在實車路測前即保證測試的高效有序。目前各大電腦圖像技術廠商如虛幻、英偉達等均已推出各自的商用級無人駕駛平臺，有的游戲也在朝此方向發(fā)展，允許各大車企按需使用。
▎智能座艙
汽車新四化中最重要的一環(huán)即整車智能化，除無人駕駛以外，最關鍵的就是智能座艙。智能座艙現(xiàn)在已屢見不鮮，本人在奔馳時就曾借此體驗過奔馳的S級。現(xiàn)在除了德國的老牌車企，國產品牌如WEY、廣汽、紅旗、小鵬等也有產品逐步走向市場。
智能座艙集成多種系統(tǒng)，其中又可以細分為
A.操作系統(tǒng)，如方向盤等；
B.娛樂系統(tǒng)，如中控臺屏幕、后排多媒體等；
C.通信系統(tǒng)，如車載藍牙、WIFI等；
D.交互系統(tǒng)，如中控屏、儀表盤、HUD等；
E.感知系統(tǒng)，如行車雷達、攝像頭、駕駛員健康監(jiān)控系統(tǒng)、空氣質量傳感器等。
從體驗的角度說，智能座艙是在保證交互安全的前提下，通過對軟硬件提出特定功能要求，使駕駛員能在車機互聯(lián)、語音交互、狀態(tài)監(jiān)控、生物識別、車路協(xié)同、安全預警、物聯(lián)網、信息安全等技術上得到優(yōu)質體驗，在舒適化、智慧化、辦公化等方向上不斷進行提升。
▎推廣營銷
元宇宙自概念提出起就因為高科技集成化的屬性，很容易就能發(fā)展成車企數字化營銷的關鍵賽道，從新車發(fā)布會、數字化展廳、專屬虛擬形象等多方面賦能汽車品牌。今年9月，奔馳推出了自己的虛擬人，也叫“梅賽德斯”，將現(xiàn)場搬進了一個超現(xiàn)實的虛擬世界。直接突破想象力，帶來極具視覺張力的藝術呈現(xiàn)，每幀皆風景，視覺更震撼，以年輕化、智能化的形式完美詮釋了奔馳傳承百年的產品理念和品牌文化。
在元宇宙概念火熱和技術不斷升級的催生下，“虛擬數字人+虛擬場景”的虛擬發(fā)布會直播模式，為品牌帶來了營銷新思路。以其穿越虛擬與現(xiàn)實之間的沉浸感，刷新了用戶對品牌的認識，增強了品牌營銷記憶點，也為消費者帶來新奇而沉浸的體驗?？梢哉f，以虛擬數字人和虛擬場景為核心元素打造的線上虛擬活動，已經成為品牌營銷的創(chuàng)新機遇。
三、元宇宙為車企帶來無限的發(fā)展可能性
誠然現(xiàn)在越來越多的車企都有志于在元宇宙領域內能有一番作為，但是憑本人對元宇宙和汽車的切身經驗來說，目前二者的融合仍處于起步階段，換言之現(xiàn)在頂多是1.0階段。這不僅是現(xiàn)階段的元宇宙發(fā)展水平有限，即便是發(fā)展了一個多世紀的汽車產業(yè)，依然在全球范圍內分化嚴重，雖然的確比幾十年前有了很大改善。汽車界流行一句話很能說明問題“如果便宜也能占領市場的話，那寶馬奔馳保時捷早就被奧拓長安比亞迪擠破產了。”本人對這句話及背后的理念深表贊同，不僅是因為曾經在奔馳工作過。
元宇宙的確為汽車產業(yè)的發(fā)展帶來了全新的發(fā)展方向，很多高新技術都在元宇宙中找到了落地點，正在逐步促進新的移動出行方式與生態(tài)形成。本人深信未來汽車業(yè)的發(fā)展也有無限的可能性，元宇宙+汽車勢必會出現(xiàn)更新穎與仿真的交互體驗，更智能與便捷的服務體驗，為人們創(chuàng)建突破想象的汽車場景。屆時，汽車將擺脫“出行工具”的單一標簽，成為不斷進化的智慧體，為人們構建起真正的“第三空間”。
