比亞迪21.75萬(wàn)輛、上汽通用五菱5.2萬(wàn)輛、廣汽埃安3.06萬(wàn)輛……這些具有傳統(tǒng)車(chē)企基因的車(chē)企在10月份的銷(xiāo)量，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)造車(chē)新勢(shì)力的銷(xiāo)量。數(shù)據(jù)顯示，哪吒、蔚來(lái)和理想交付量均超萬(wàn)輛，其中主打低端車(chē)型的哪吒汽車(chē)以18016輛的銷(xiāo)量成績(jī)繼續(xù)占領(lǐng)造車(chē)新勢(shì)力榜首，零跑汽車(chē)則跌出萬(wàn)輛級(jí)別。在“蔚小理”陣營(yíng)中，三家車(chē)企環(huán)比均出現(xiàn)下滑。下滑最明顯的是小鵬汽車(chē)，10月交付量下滑至5101輛，已連續(xù)兩月跌出“萬(wàn)輛俱樂(lè)部”。
新勢(shì)力不僅單月銷(xiāo)量被碾壓，累計(jì)銷(xiāo)量同樣如此。今年前三季度，比亞迪銷(xiāo)售新能源汽車(chē)118.5萬(wàn)輛，上汽通用五菱銷(xiāo)售32.51萬(wàn)輛，吉利銷(xiāo)售20.42萬(wàn)輛，廣汽埃安銷(xiāo)售18.49萬(wàn)輛，長(zhǎng)安銷(xiāo)售15.6萬(wàn)輛，已經(jīng)把同期均未超過(guò)11萬(wàn)輛的“蔚小理”等造車(chē)新勢(shì)力遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，帶來(lái)這種變化的原因有多個(gè)方面。近年來(lái)，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量持續(xù)大幅增長(zhǎng)，在市場(chǎng)的驅(qū)動(dòng)下，傳統(tǒng)車(chē)企的新能源汽車(chē)品牌在技術(shù)、產(chǎn)能、營(yíng)銷(xiāo)、融資以及推出新車(chē)型的節(jié)奏等方面的潛力不斷顯現(xiàn)，自身具備的優(yōu)勢(shì)也得到發(fā)揮。相較于新造車(chē)實(shí)力，傳統(tǒng)車(chē)企無(wú)論是在技術(shù)研發(fā)方面，還是銷(xiāo)售渠道方面，都更具成本優(yōu)勢(shì)。
此外，在投資市場(chǎng)日益理性的情況下，投資者更看重新能源車(chē)企的實(shí)力，這就使得具有傳統(tǒng)造車(chē)基因的車(chē)企更受青睞。數(shù)據(jù)顯示，傳統(tǒng)車(chē)企融資能不斷創(chuàng)下攀高。今年8月上旬，阿維塔科技宣布完成A輪融資，融資規(guī)模近50億元，估值近百億元；10月下旬，埃安完成A輪融資，融資額達(dá)182.94億元，創(chuàng)下國(guó)內(nèi)新能源整車(chē)行業(yè)最大單筆私募融資紀(jì)錄，這也使廣汽埃安的估值超過(guò)千億元。資金的充裕，將進(jìn)一步固化領(lǐng)先者的優(yōu)勢(shì)。
這充分表明，具有多方面深厚積累的傳統(tǒng)車(chē)企正在后來(lái)居上。值得一提的是，在目前的國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)，自主品牌車(chē)企占據(jù)著絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。但也應(yīng)該注意，一些國(guó)外汽車(chē)品牌、合資品牌雖然目前在銷(xiāo)量上處于下風(fēng)，但其實(shí)力雄厚，不容小覷。國(guó)內(nèi)汽車(chē)品牌要保持先發(fā)優(yōu)勢(shì)，需要戒驕戒躁、穩(wěn)扎穩(wěn)打，加大力度進(jìn)行新技術(shù)研發(fā)，穩(wěn)步提高產(chǎn)品質(zhì)量，才能延續(xù)先發(fā)優(yōu)勢(shì)。
《中國(guó)質(zhì)量報(bào)》
