3月10日，記者走訪了相關部門和企業(yè)，對新能源汽車使用情況進行調查。在吉首大田灣汽車城的別克4s店，銷售人員介紹說，目前購買汽車的人員主要還是以燃油車為主，但相比以前，新能源汽車正逐漸被大眾所接受,許多人在家里有燃油車的情況下再購買一輛車時會更傾向于新能源汽車，在市區(qū)作為代步使用。隨著科技的發(fā)展，人們對新能源汽車的安全性擔憂已經減少，目前續(xù)航里程短、充電不方便、換電池貴等問題成為人們關注的重點，但新能源汽車具有使用成本低、保養(yǎng)簡單等特點，同時國家出臺了相關優(yōu)惠政策，免新能源汽車購置稅、車船稅，還進行價格補貼，在節(jié)節(jié)攀升的油價面前新能源汽車的優(yōu)勢正逐漸被放大。目前4s店里新能源汽車銷售量正逐步攀升，每個月能達到3臺左右。
走進湘西高新區(qū)比亞迪4s專營店，接待完顧客的陳萬鵬接受了我們的采訪，他說：“來這里看車的人主要還是想買新能源汽車，出于對續(xù)航里程的擔憂，大部分顧客首選超混車型，家附近有充電樁的顧客可能會購買純電動汽車。我們每個月會有100多臺新能源汽車訂單，但由于受芯片短缺等問題影響，新車供應比較緊張，許多人等了2至3個月還未提到車。”
隨著油價的上漲，新能源汽車的使用成本優(yōu)勢越發(fā)突出，陳萬鵬說道：“很多客戶在買新能源汽車前都開過燃油汽車，所以對燃油汽車的使用成本都比較了解。目前油價大幅上升，為了節(jié)約成本人們開始購買新能源汽車，購買之后發(fā)現充電比加油要省一半的錢，通過口口相傳，許多顧客都是在朋友的推薦下來買車的。剛走的那位50多歲的顧客是單位同事帶他來買車，他體驗過后感覺非常不錯，打算把自己的燃油車賣了，再買一輛比亞迪混動車。”
■人們的顧慮
在采訪的過程中我們遇到了前來請教銷售人員車機聯(lián)網的顧客，他說道：“新能源汽車內飾好，提速快，在這些方面20多萬燃油車不一定能趕上10多萬的新能源汽車，同時新能源車使用成本更低，以前開燃油車一個星期就要加200元汽油，新能源汽車的使用成本則是燃油車的一半以上。”
雖然新能源汽車具有很強的使用成本優(yōu)勢，但是這位車主還是覺得新能源汽車的相關技術、相關設施還不完善，首先是續(xù)航里程和換電池貴的擔憂，其次是充電樁還不普及，雖然汽車銷售公司免費贈送充電樁，但是離開家就不一定能找到充電設施，綜合這些方面的因素，這位車主購買了一臺比亞迪混動車，他說：“主要是方便，不用擔心電量問題，中途沒電了車輛還能自己發(fā)電，等充電設施完善之后再考慮買一臺純電動汽車。”
在國家電網乾州營業(yè)點正在充電的彭姓車主介紹說，一般一個月只要充3至4次電，每公里成本只2毛左右。當記者問他為啥買新能源汽車時，他介紹說：“主要是自己家住在附近，所以不怕沒地方充電，考慮到有時要跑長途，于是買了一輛混合動力車。相對于燃油車來說，目前充電設施及相關技術還是很不完善，一方面是充電設施少，有的地方還沒有充電的設備，另一方面是充電速度慢，快充也要將近1小時左右，不像燃油車只要幾分鐘就能加滿油，即使高速服務區(qū)有充電樁，但人們跑長途時歸心似箭，1小時的充電時間還是嫌長。”
充電時間偏長導致部分充電設施相對緊張，中午時刻，國家電網乾州營業(yè)點充電站不斷有新能源汽車進進出出。一位姓周的車主給記者說道：“剛開始還不知道這里有充電樁，后來聽別人說這里有，于是就來了，現在下載了國家電網的‘e充電’app，現在能從app上知道哪里有充電樁。”
■充電樁建設情況
在湘西自治州德能新能源汽車有限公司我們見到了總經理張孝友，他介紹說，公司按照統(tǒng)建統(tǒng)規(guī)模式，計劃按照城內1公里、城郊5公里、城際50公里的設計標準建立充電站，同時在高鐵站、飛機場、景點等地方建設相應的充電站，每個充電站會根據實際情況配套多個充電樁。目前，全州建設成205個快充樁，14個慢充樁，25個充電樁還未正式投入運營，古丈縣、永順芙蓉鎮(zhèn)高鐵站和景區(qū)等地都已經建成充電站，部分高速服務區(qū)也已經建成，吉首四中至湘西職院片區(qū)已完成每公里一充電站建設目標，湘西自治州德能新能源汽車有限公司將繼續(xù)加快充電設施建設。
據了解，全州公用充電設施建設主要由湘西自治州德能新能源汽車有限公司建設，主要以快充樁為主，慢充樁為輔，以提供充電設施的利用率，提高場地、設備綜合效益。在充電的過程中公司按照每度0.5元的標準收取服務費，電價則按照國家電網標準收費。
3月15日，記者走訪了吉首市乾州區(qū)域內的充電站，發(fā)現很多充電站位于企事業(yè)單位內部，像加油站一樣完全對外開放的只有兩家，其余要通過保安人員開啟車閘才能進入。記者向保安人員詢問后得知外部新能源汽車可以進入內部充電，也不用額外支付停車費用，但是要求充完電之后不能在內部停留。進入內部后記者發(fā)現，由于車位緊張等問題，有的新能源車位被燃油車占據，同時發(fā)現“e充點”app顯示的信息與實際情況有出入，有的地方有慢充樁但是在地圖上沒有顯示，有的地方充電樁數量較多，卻在地圖上顯示的數量偏少。先有樁還是先有車
人們普遍看好新能源汽車發(fā)展趨勢，但有購車欲望的人不敢買，想開展充電服務的公司也不敢建設充電樁。
張孝友介紹說，目前充電樁建設也遇到了不少問題，一方面是，湘西地區(qū)在新能源汽車方面起步較晚，對新能源汽車的接受度偏低，無論是公務車還是私家車都以燃油車為主，新能源車保有量偏少，導致許多充電設施一直處于虧損狀態(tài)，給后續(xù)建設公用充電站帶來很大壓力。另一方面是新能源汽車是新鮮事物，舊的城市規(guī)劃沒有充電設施用地，導致充電站建設用地緊張，特別是吉首老城區(qū)，很少能找到符合條件的建設用地。目前吉首老城區(qū)只有湘西電網調度中心和州政府有充電設施 ，后期計劃在州體育中心和大田灣汽車城等地再建設幾座充電站。
據相關文件顯示，截至2020年，全州各類型新能源汽車保有量593輛，同比增長75%，其中電動公交車350輛，占比59%，私人新能源汽車158輛，占比27%。和其他地區(qū)相比，我州在新能源汽車保有量方面還有很大差距，配套設施還不是很完善。
據了解，目前公用充電樁建設涉及到場地、施工及購買設備等費用，其中機關單位所在地不用繳納場地費，但部分小區(qū)需繳納。在建設過程中還需計算小區(qū)電網容量，如果容量不夠則需更換或增加變壓器，加上施工、設備等費用，每一個充電站建設需5萬元以上，從計劃到投入使用預計3至4個月左右。
相關部門也已經注意到了全州充電設施不完善的問題，正加快充電設施建設，據州發(fā)改委相關文件顯示，至2025年，我州新能源乘用車規(guī)模預計達1.09萬輛，計劃建設各類充電樁預計9783個。張孝友滿懷信心地說道：湘西州新能源汽車來勢較好，增長迅速，對我州在完善充電設施方面充滿信心，統(tǒng)計數據顯示2020年全州充電站用電30萬度，2021年達到了112萬度，今年計劃在全州范圍內再建設上百個充電樁，并逐步向縣、鄉(xiāng)鎮(zhèn)一級延伸。
