中國(guó)希望在新能源汽車產(chǎn)業(yè)上實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，實(shí)現(xiàn)對(duì)傳統(tǒng)汽車工業(yè)強(qiáng)國(guó)的彎道超車，但是當(dāng)前國(guó)際上部分學(xué)者認(rèn)為這并非易事。國(guó)內(nèi)部分學(xué)者則認(rèn)為，我國(guó)發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，雖然較其他國(guó)家起步晚，技術(shù)積累薄弱，但是還是存在一定的優(yōu)勢(shì)。
Yacobucci B D（2004）討論了電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車和燃料電池汽車在成本、燃料、維護(hù)、性能以及基礎(chǔ)設(shè)施方面的不同。認(rèn)為目前最有前景的新能源汽車在其設(shè)計(jì)中融入了最新的電動(dòng)機(jī)和電池技術(shù)，全部采用新設(shè)計(jì)技術(shù)和先進(jìn)材料的車輛有著減少阻力、削減車輛重量等優(yōu)勢(shì)，能夠更好地節(jié)約能源。
歐陽(yáng)明高院士（2006）建議中國(guó)新能源汽車發(fā)展以三個(gè)階段推進(jìn)：第一階段，在2010年前后混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化迎來(lái)高潮；第二階段，在2020年前后燃料電池汽車有望產(chǎn)業(yè)化；第三階段，在2050年前后新能源汽車推廣取得成效，新能源汽車銷售份額能夠占到汽車市場(chǎng)的30%-50%。
Kelly Sims Gallagher（2006）認(rèn)為，在2006年后有相應(yīng)的技術(shù)能力開(kāi)發(fā)出尖端新能源汽車是因?yàn)橹袊?guó)政府將更多的資源與關(guān)注給予了軍事和航天領(lǐng)域。在沒(méi)有更好的產(chǎn)業(yè)政策與產(chǎn)生新的大型汽車跨國(guó)公司的情況下，中國(guó)想通過(guò)外國(guó)公司的技術(shù)轉(zhuǎn)讓實(shí)現(xiàn)新能源汽車的跨越式發(fā)展的能力實(shí)際上可能受到很大限制，這無(wú)疑再一次強(qiáng)調(diào)了中國(guó)加大新能源汽車領(lǐng)域科技研發(fā)力度的重要性。
中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展，不負(fù)眾望取得了傲人的成績(jī)。在新能源汽車推廣上，表示我們新能源汽車推廣初見(jiàn)成效，相關(guān)研究重點(diǎn)聚焦在汽車新型能源動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)上，截止2008年，電動(dòng)汽車已經(jīng)在我國(guó)多個(gè)城市進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)百萬(wàn)公里的商業(yè)化示范運(yùn)行。
在技術(shù)積累上，發(fā)現(xiàn)中國(guó)相關(guān)電動(dòng)車科技專項(xiàng)在四年的時(shí)間完成了發(fā)達(dá)國(guó)家平均耗時(shí)八年的技術(shù)攻克，資金投入僅為國(guó)外平均水平的5%。具體來(lái)說(shuō)，車用燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)位列國(guó)際先進(jìn)水平，蓄電池性能水平出色基本實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。
但是不可否認(rèn)的是，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍然與國(guó)際先進(jìn)新能源汽車技術(shù)國(guó)家存在差距。時(shí)任科技部部長(zhǎng)的萬(wàn)鋼）表示，加大自主研發(fā)力度、研究相關(guān)燃油政策如燃油稅、完善新能源汽車體系標(biāo)準(zhǔn)、加強(qiáng)關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)鏈培育等是推動(dòng)我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化所需要完成的工作。
