截至2024年4月30日,深圳市已累計建成超級充電站(以下簡稱“超充站”)362座,數(shù)量已超過傳統(tǒng)加油站數(shù)量,全市充電槍數(shù)量也已超過加油槍數(shù)量。對深圳來說,這不僅是一項數(shù)字上的超越,更是一場對未來城市生活方式的大膽革新。
首個示范站推出不滿一年 超充站數(shù)量超過加油站
2023年6月29日,在2023年國際數(shù)字能源展上,深圳推出首個全液冷超充示范站并宣布啟動“超充之城”建設(shè)。隨后,深圳應(yīng)用超充技術(shù)、推廣超充設(shè)施、布局超充站點的進(jìn)程穩(wěn)步推進(jìn)。如今深圳市超充站、充電槍數(shù)量雙雙超過傳統(tǒng)石化加油站、加油槍數(shù)量,距離首個超充示范站推出還未滿一年的時間。目前,深圳市已經(jīng)初步構(gòu)建遍布全城的超充服務(wù)網(wǎng)絡(luò),這些站點大多依托原有的公共充電站建設(shè),分布在大型商業(yè)綜合體、公交場站、產(chǎn)業(yè)園區(qū)等。
傳統(tǒng)的慢充樁通常需要7至8個小時才能為一輛家用車充滿電,使用快充樁則需要1至2個小時,而超充樁只需要10分鐘甚至更短的時間即可完成充電80%或以上。“一杯咖啡,滿電出發(fā)”,是超充站充電效率的真實寫照。
超充站數(shù)量的增加大幅提升了新能源汽車的充電效率。南方電網(wǎng)深圳供電局?jǐn)?shù)據(jù)顯示,一季度深圳新能源汽車充電量達(dá)6.7億千瓦時,同比增長10.9%,側(cè)面反映深圳新能源汽車市場向好及充電基礎(chǔ)設(shè)施的有效運(yùn)行。
依托產(chǎn)業(yè)鏈與能源基礎(chǔ) “超充之城”穩(wěn)步建設(shè)
超充站要完成大面積短時布局,需要城市產(chǎn)業(yè)、用戶和能源基礎(chǔ)來硬核協(xié)力支撐。
在新能源汽車產(chǎn)業(yè)中,深圳基本形成了集研發(fā)、生產(chǎn)及銷售為一體的完整產(chǎn)業(yè)鏈條。數(shù)據(jù)顯示,深圳有2.4萬家新能源和數(shù)字能源企業(yè),僅在充電樁產(chǎn)業(yè)鏈條上就有20家上市公司,布局在充電模塊技術(shù)研發(fā)及制造、充電樁生產(chǎn)及運(yùn)營等領(lǐng)域。
截至2023年底,深圳全市新能源汽車保有量超97萬輛,新車電動化滲透率逾六成。根據(jù)相關(guān)規(guī)劃,到2025年底,深圳新能源汽車規(guī)模將達(dá)到130萬輛。目前,配備超充電池的新能源汽車車型已完成量產(chǎn)和上市,近期新發(fā)布的小米SU 7正是支持超充平臺的新能源汽車車型之一。超快充車型市場空間持續(xù)擴(kuò)大,車企也在加速布局大功率超快充車型,“無超充不電動”正在深圳成為現(xiàn)實。
越來越多高壓超快充車型的上市和高功率超充站的接入,也給電網(wǎng)造成了不小的壓力。南方電網(wǎng)深圳供電局通過調(diào)研掌握每個超充站用電需求,進(jìn)行用電接入“一站一評估”,提前為各站點出具接入方案;此外,在調(diào)度和能源管理方面,已將部分充電站接入深圳虛擬電廠管理中心,參與電網(wǎng)調(diào)度。
《深圳市新能源汽車超充設(shè)施專項規(guī)劃(2023-2025年)》提出,力爭到2024年底,建成技術(shù)全球領(lǐng)先、場景多元覆蓋的超充設(shè)施服務(wù)體系,推進(jìn)“電力充儲放一張網(wǎng)”電力需求調(diào)配互動機(jī)制日趨成熟,加快形成企業(yè)、技術(shù)、場景等生態(tài)優(yōu)勢。
首個示范站推出不滿一年 超充站數(shù)量超過加油站
2023年6月29日,在2023年國際數(shù)字能源展上,深圳推出首個全液冷超充示范站并宣布啟動“超充之城”建設(shè)。隨后,深圳應(yīng)用超充技術(shù)、推廣超充設(shè)施、布局超充站點的進(jìn)程穩(wěn)步推進(jìn)。如今深圳市超充站、充電槍數(shù)量雙雙超過傳統(tǒng)石化加油站、加油槍數(shù)量,距離首個超充示范站推出還未滿一年的時間。目前,深圳市已經(jīng)初步構(gòu)建遍布全城的超充服務(wù)網(wǎng)絡(luò),這些站點大多依托原有的公共充電站建設(shè),分布在大型商業(yè)綜合體、公交場站、產(chǎn)業(yè)園區(qū)等。
傳統(tǒng)的慢充樁通常需要7至8個小時才能為一輛家用車充滿電,使用快充樁則需要1至2個小時,而超充樁只需要10分鐘甚至更短的時間即可完成充電80%或以上。“一杯咖啡,滿電出發(fā)”,是超充站充電效率的真實寫照。
超充站數(shù)量的增加大幅提升了新能源汽車的充電效率。南方電網(wǎng)深圳供電局?jǐn)?shù)據(jù)顯示,一季度深圳新能源汽車充電量達(dá)6.7億千瓦時,同比增長10.9%,側(cè)面反映深圳新能源汽車市場向好及充電基礎(chǔ)設(shè)施的有效運(yùn)行。
依托產(chǎn)業(yè)鏈與能源基礎(chǔ) “超充之城”穩(wěn)步建設(shè)
超充站要完成大面積短時布局,需要城市產(chǎn)業(yè)、用戶和能源基礎(chǔ)來硬核協(xié)力支撐。
在新能源汽車產(chǎn)業(yè)中,深圳基本形成了集研發(fā)、生產(chǎn)及銷售為一體的完整產(chǎn)業(yè)鏈條。數(shù)據(jù)顯示,深圳有2.4萬家新能源和數(shù)字能源企業(yè),僅在充電樁產(chǎn)業(yè)鏈條上就有20家上市公司,布局在充電模塊技術(shù)研發(fā)及制造、充電樁生產(chǎn)及運(yùn)營等領(lǐng)域。
截至2023年底,深圳全市新能源汽車保有量超97萬輛,新車電動化滲透率逾六成。根據(jù)相關(guān)規(guī)劃,到2025年底,深圳新能源汽車規(guī)模將達(dá)到130萬輛。目前,配備超充電池的新能源汽車車型已完成量產(chǎn)和上市,近期新發(fā)布的小米SU 7正是支持超充平臺的新能源汽車車型之一。超快充車型市場空間持續(xù)擴(kuò)大,車企也在加速布局大功率超快充車型,“無超充不電動”正在深圳成為現(xiàn)實。
越來越多高壓超快充車型的上市和高功率超充站的接入,也給電網(wǎng)造成了不小的壓力。南方電網(wǎng)深圳供電局通過調(diào)研掌握每個超充站用電需求,進(jìn)行用電接入“一站一評估”,提前為各站點出具接入方案;此外,在調(diào)度和能源管理方面,已將部分充電站接入深圳虛擬電廠管理中心,參與電網(wǎng)調(diào)度。
《深圳市新能源汽車超充設(shè)施專項規(guī)劃(2023-2025年)》提出,力爭到2024年底,建成技術(shù)全球領(lǐng)先、場景多元覆蓋的超充設(shè)施服務(wù)體系,推進(jìn)“電力充儲放一張網(wǎng)”電力需求調(diào)配互動機(jī)制日趨成熟,加快形成企業(yè)、技術(shù)、場景等生態(tài)優(yōu)勢。